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1，張掖至西寧的鐵路今年能開工嗎
2，張掖到西寧的高鐵什么時候開通
3，西寧到張掖的鐵路什么時候開工門源那段隧道有多廠
4，今年蘭州至張掖的三四線高鐵開工途經(jīng)經(jīng)過那幾個車站
5，經(jīng)過蘭州的鐵路有哪幾條
6，武威新高鐵線路圖從那兒過
7，金昌什么時候開始修高鐵
8，為什么中國第一條客運專線鐵路是秦沈客專而不是廣深準(zhǔn)高速

1，張掖至西寧的鐵路今年能開工嗎不清楚啊最遲2020年前通車。開工了！是馬上開工

2，張掖到西寧的高鐵什么時候開通由于2022年1月的地震對張掖至西寧鐵路造成損壞，該鐵路目前正在維修，預(yù)計將在2022年底前重新開放。

3，西寧到張掖的鐵路什么時候開工門源那段隧道有多廠蘭新第二雙線西寧到張掖段的重點工程已經(jīng)于上月底開工了，特別是祁連山隧道等工程。預(yù)計2013年全線竣工。也有的說14年能通車。。蘭新二線在2009年奠基開工，工期預(yù)計5年。張掖到西寧段的貫通時間應(yīng)該比這個要短一些。門源那段隧道有多長，確實不知道。【張掖高鐵什么時候開工，張掖至西寧的鐵路今年能開工嗎】

4，今年蘭州至張掖的三四線高鐵開工途經(jīng)經(jīng)過那幾個車站蘭張三四線是國家“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目，也是甘肅省“6873交通突破行動”擬建的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，已列入國家2018年開工項目。全長439.25公里，投資估算527.8億元，線路自蘭州中川機(jī)場站引出，向西經(jīng)永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肅省張掖市，預(yù)計設(shè)計時度可達(dá)350km 。鐵路開通后，蘭州至省內(nèi)各市縣將形成“2小時生活圈” 。項目實施對于構(gòu)建河西走廊客運通道、保障交通運輸質(zhì)量、復(fù)興絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、傳承絲綢之路文化，促進(jìn)沿線節(jié)點城市互聯(lián)互通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展十分必要。5，經(jīng)過蘭州的鐵路有哪幾條隴海線、包蘭線、蘭新線、蘭青線、蘭渝（重慶）線、蘭成（成都）線蘭州是重要的中國鐵路樞紐之一。隴海線、包蘭線、蘭新線、蘭青線匯集于此。隨著青藏鐵路建成通車以及蘭渝（重慶）線、蘭成（成都）線、蘭新第二雙線的開建，其樞紐作用將更加重要。2009年蘭州鐵路樞紐旅客發(fā)送量近千萬人次，加上即將興建和規(guī)劃中的徐蘭高鐵寶雞至蘭州段、蘭合鐵路、蘭州經(jīng)中川至張掖城際等鐵路將相繼建設(shè)，加之既有線，新的蘭州鐵路樞紐建成后，將有12個方向的鐵路在蘭州交匯。新建蘭州西客站為30臺32線，規(guī)模在全國位居領(lǐng)先，年發(fā)旅客可達(dá)3500萬人次　依據(jù)規(guī)劃，在原有鐵路線的基礎(chǔ)上，將引入寶蘭客運專線、蘭渝鐵路、蘭新第二雙線，蘭州至天水、張掖、合作的這些動車組高速線路也將開通。目前蘭州火車站每日開行直快特等各類列車132車次，每日開行35趟始發(fā)車次，可直達(dá)北京、上海、廣州、深圳、杭州、濟(jì)南、南京、青島、成都、武漢、重慶、長沙、鄭州、西安、合肥、南昌、太原、石家莊、烏魯木齊、呼和浩特、西寧、銀川、拉薩、等23個直轄市、省會和計劃單列市。北線：京包線-包蘭線（北京-包頭-蘭州）南線：京廣線-隴海線（北京-鄭州-蘭州）6，武威新高鐵線路圖從那兒過蘭新三四線高鐵線路，全長449.33公里，項目工程計劃年內(nèi)開工建設(shè) 。該新建線路全長449.33公里，估算投資445.1億元。蘭新三四線鐵路是保障“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運輸質(zhì)量的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是甘肅省河西經(jīng)濟(jì)走廊的重要客運通道，主要承擔(dān)蘭州至傳統(tǒng)河西走廊地區(qū)的旅客運輸任務(wù)和部分張掖以西地區(qū)的旅客交流。新建蘭新三、四線鐵路建設(shè)是利用在建蘭州至中川機(jī)場線，從蘭州機(jī)場地下站預(yù)留位置引出，向西經(jīng)永登、天祝、古浪、武威東站，繼續(xù)西行至金昌市，在城市南側(cè)寧遠(yuǎn)堡設(shè)站，出站向西爬坡至芨嶺，傍既有蘭新線而下，經(jīng)山丹、東樂，折南引入蘭新第二雙線張掖西站。據(jù)悉高鐵從中川機(jī)場引出，經(jīng)景泰、土門、大靖至武威再到金昌直至張掖（此地點只是經(jīng)過地點），設(shè)計350公里一小時，投資450億，不經(jīng)烏鞘嶺降低成本，也稱蘭新三四線。蘭新高鐵三四線每公里造價近1億元筑“蘭武金張”1小時經(jīng)濟(jì)圈：蘭新三四線高鐵線路，該新建線路全長449.33公里，投資445.1億元。蘭新三四線鐵路是保障“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運輸質(zhì)量的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是甘肅省河西經(jīng)濟(jì)走廊的重要客運通道，主要承擔(dān)蘭州至傳統(tǒng)河西走廊地區(qū)的旅客運輸任務(wù)和部分張掖以西地區(qū)的旅客交流。新建蘭新三、四線鐵路建設(shè)是利用在建蘭州至中川機(jī)場線，從蘭州機(jī)場地下站預(yù)留位置引出，向西經(jīng)永登、天祝、古浪、武威東站，繼續(xù)西行至金昌市，在城市南側(cè)寧遠(yuǎn)堡設(shè)站，出站向西爬坡至芨嶺，傍既有蘭新線而下，經(jīng)山丹、東樂，折南引入蘭新第二雙線張掖西站。新建蘭州至張掖三四線鐵路利用在建蘭州至中川機(jī)場線，從蘭州機(jī)場地下站預(yù)留位置引出，向北行進(jìn)上跨中馬鐵路折西至永登，溯莊浪河而上經(jīng)天祝至打柴溝，穿越烏鞘嶺，跨古浪河后至古浪，在鐵門村設(shè)古浪北站后沿金色大道行進(jìn)，至發(fā)放鎮(zhèn)后設(shè)武威東站，后跨越金色大道、金武高速后，在金武高速西側(cè)繼續(xù)西行至金昌市，在城市南側(cè)寧遠(yuǎn)堡設(shè)站，出站向西爬坡至芨嶺，傍既有蘭新線而下，經(jīng)山丹、東樂，折西引入蘭新第二雙線張掖西站，正線工程線路全長約450km，接軌站2處，新設(shè)11個車站。此外，本次工程配套建設(shè)萊紫堡至榆中聯(lián)絡(luò)線，以及蘭州西動車所擴(kuò)建、武威聯(lián)絡(luò)線等工程。工程先后經(jīng)過蘭州市、蘭州新區(qū)、武威市、金昌市、張掖市5個行政區(qū) 。7，金昌什么時候開始修高鐵金昌的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)沒呢么好，修了沒多少人坐，成本根本收不回來的，鐵道部又不是傻子，所以根本不可能。你自己算我們一個省的gdp還沒像廣東省這種強省的零頭多，廣大甘肅人民拿什么坐高鐵。金昌市的人均收入算是全甘肅最高的都不會買那么貴的票有些不太可能……你是在開玩笑么，哥哥有高鐵？因蘭新三線從西寧到張掖，不再經(jīng)過金昌和武威了，計劃修建一條從蘭州至張掖的城際鐵路。但目前只開工蘭州至中川段，至于具體什么時間修到金昌，暫無確切的時間表。只能看在十二五末或十三五能否修建了。據(jù)了解，蘭州至張掖鐵路新增三四線工程，輻射沿線蘭州市、武威市、金昌市、張掖市。啟動建設(shè)該項目，對于實施區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，完善甘肅及西部地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。在金昌市設(shè)立站點及選線的方案也是關(guān)系到我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略。前期，省上專家就蘭州至張掖鐵路新增三四線金昌段選線設(shè)站進(jìn)行了現(xiàn)場勘查，按照高鐵在城市設(shè)站“近而不進(jìn)”的原則，在采納我市及武威等沿線城市部分意見的基礎(chǔ)上，向省發(fā)改委提交了可研方案。在金昌段選線設(shè)站方面，本次可研方案提出了包括在寧遠(yuǎn)堡鎮(zhèn)、市區(qū)北環(huán)路、河西堡鎮(zhèn)設(shè)立站點的三個方案。市領(lǐng)導(dǎo)先后來到金川區(qū)寧遠(yuǎn)堡鎮(zhèn)西灣村東山口和市區(qū)北環(huán)路，詳細(xì)聽取了相關(guān)部門對選線設(shè)站方案的匯報，并實地察看了沿線有關(guān)情況。大家結(jié)合高鐵站對城市發(fā)展方...據(jù)了解，蘭州至張掖鐵路新增三四線工程，輻射沿線蘭州市、武威市、金昌市、張掖市。啟動建設(shè)該項目，對于實施區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，完善甘肅及西部地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。在金昌市設(shè)立站點及選線的方案也是關(guān)系到我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略。前期，省上專家就蘭州至張掖鐵路新增三四線金昌段選線設(shè)站進(jìn)行了現(xiàn)場勘查，按照高鐵在城市設(shè)站“近而不進(jìn)”的原則，在采納我市及武威等沿線城市部分意見的基礎(chǔ)上，向省發(fā)改委提交了可研方案。在金昌段選線設(shè)站方面，本次可研方案提出了包括在寧遠(yuǎn)堡鎮(zhèn)、市區(qū)北環(huán)路、河西堡鎮(zhèn)設(shè)立站點的三個方案。市領(lǐng)導(dǎo)先后來到金川區(qū)寧遠(yuǎn)堡鎮(zhèn)西灣村東山口和市區(qū)北環(huán)路，詳細(xì)聽取了相關(guān)部門對選線設(shè)站方案的匯報，并實地察看了沿線有關(guān)情況。大家結(jié)合高鐵站對城市發(fā)展方向、交通道路系統(tǒng)銜接等因素，對各方案可行性對比討論后一致認(rèn)為，蘭州至張掖鐵路新增三四線工程的建設(shè)對加快我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提升我市對外開放水平及城市總體形象具有重要作用。要著眼長遠(yuǎn)、科學(xué)規(guī)劃、認(rèn)真論證，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計方案；規(guī)劃要考慮選線周邊生態(tài)環(huán)境和群眾利益，盡量多占用荒灘、少占用耕地。金川區(qū)、市發(fā)改委、市規(guī)劃局、市國土局等相關(guān)負(fù)責(zé)人參加調(diào)研。(蘭張城際鐵路)(蘭張城際鐵路)8，為什么中國第一條客運專線鐵路是秦沈客專而不是廣深準(zhǔn)高速客運專線多數(shù)都是時速200以上的，160的多是區(qū)域快速鐵路。個人看法，還請賜教。簡介蘭新鐵路第二雙線，東起蘭州，西至烏魯木齊，途徑西寧、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、柳園、哈密、吐魯番，線路正線全長1768公里，擬投資1200億元，蘭新鐵路第二雙線由鐵道部與新疆、青海、甘肅共同籌資建設(shè) 。原有的蘭新鐵路線將改為貨運專線。意義蘭新鐵路是目前連接新疆與內(nèi)地省份的唯一鐵路干線，地位非常重要。近年來，隨著新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)有的鐵路運力已不能滿足新疆能源、特色農(nóng)產(chǎn)品等外運需求。因此，建設(shè)蘭新鐵路第二雙線，分解運輸壓力已迫在眉睫。修建蘭新鐵路第二雙線，可提升西北地區(qū)鐵路綜合運輸能力，并滿足新疆、甘肅、青海三省區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，縮短西北地區(qū)與中東部和西南地區(qū)的距離。蘭新鐵路原有線路改為貨運專線后，將重點用于新疆煤炭等優(yōu)勢資源外運。項目進(jìn)展 10月16日，鐵道部與新疆維吾爾自治區(qū)人民政府簽署了《關(guān)于加快新疆鐵路建設(shè)的會談紀(jì)要》，確定加快實施烏魯木齊至蘭州第二雙線等五條鐵路項目的建設(shè) 。蘭新鐵路第二雙線已開工建設(shè)，建設(shè)工期預(yù)計4年。建設(shè)時間這條第二雙線開始于2009年11月6日左右建設(shè) 。http://baike.baidu.com/view/2068048.html http://baike.baidu.com/view/2037561.htm?fr=ala0_1_1（蘭新鐵路客運專線就是蘭新鐵路第二雙線）繞開武威的原因，一是因為從西寧到武威要拐一個90°的角，讓設(shè)計院的工程師覺得很不方便，繞路。到張掖的話拐的是鈍角，是約120°——145°，還要穿越民樂，那樣角度就更銳、更不方便了。而民樂到張掖是直線。二是從西寧到武威的祁連山地質(zhì)條件差，坡道斗,彎道的曲線半徑小，隧道又多，不符合建設(shè)要求，而高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路曲線半徑不得小于1500米，而走武威的話曲線半徑王洋最多只有500米，坡度卻有千分之33 。誰希望蘭新鐵路第二雙線的穿越祁連山的路段像寶成鐵路一樣，速度慢。而設(shè)計時速要達(dá)到250km/h，而那樣差的環(huán)境速度只有50——80km/h，動車組不會跑這么慢的。走張掖的話坡度最多只有千分之20 。這就是張掖到金昌的火車速度慢的原因；西寧到張掖穿越祁連山的地質(zhì)條件相對來說好一些，但隧道都要求建9000多米長，更別說之前講到的千分之20的坡度了。西寧到武威穿越祁連山的地質(zhì)條件就更差了，還要重蹈烏鞘嶺隧道的覆轍，但施工工期不允許。祁連山本來就是大板塊中的小板塊互相擠壓形成的，走張掖好走一些，武威不行。三是要和青藏鐵路并聯(lián)（有連接的支線），發(fā)展青海、西藏的經(jīng)濟(jì) 。走武威的話，那樣繞也不是回事，不好。四是武威不是緊鄰蘭州嗎？而且武威里蘭州只有300千米左右，不像酒泉里蘭州要700多千米，張掖也有500千米左右，你們坐車的話不會先做汽車到蘭州，再坐火車到達(dá)目的地嗎？蘭新鐵路第二雙線連金昌這個勢力比武威強得多的城市都不過，你武威這個“小城”，工程師就更不放在眼里。相反，張掖和酒泉、嘉峪關(guān)的發(fā)展前景大，再說地質(zhì)條件好，鐵路好過，就不過從張掖火車站沿原來的蘭新線一直到蘭州火車站沿途的城市了。