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小型食草恐龍面臨食物短缺和食肉恐龍的捕食，很快滅絕。在每一個時代，小動物的種類和數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于大動物，歷史上最大的動物藍(lán)鯨就生活在今天的海洋中。那么，為什么今天的陸地動物沒有史前恐龍和巨獸那么大呢？不是哺乳動物能逃過這場災(zāi)難。事實(shí)上，陸地上的哺乳動物也遭受了和恐龍一樣的毀滅性打擊。
日本搞磁懸浮已經(jīng)40年了；盡管建設(shè)成本巨大，上海磁浮線自2004年正式運(yùn)營以來，每年仍虧損6-7億人民幣(約7000-8200萬英鎊) 。中國湖南省省會城市長沙也運(yùn)營著一條中低速(約每小時99英里)的磁懸浮線路。第三，如果不是超大型城市和城際之間的樞紐交通運(yùn)營，二三線小城市的老百姓出行成本太高，只有賠錢。
磁懸浮列車為什么不普及？磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？

個人分析不專業(yè):主要有以下幾點(diǎn)一、地理環(huán)境，因?yàn)榇艖腋≤壍佬枰鄬Φ乩憝h(huán)境有一定的要求，施工成本，人工成本。二、運(yùn)營成本高，一般城市自身經(jīng)濟(jì)日常維護(hù)，采購不起，三、如果不是超級大城市和城際之間樞紐交通運(yùn)營，一般二三線小城市百姓出行成本過高，只有虧不賺。就像很多小城市沒有機(jī)場一樣，即使有機(jī)場也是小客機(jī)，
為什么磁懸浮列車沒有普及？

快如閃電，清潔環(huán)保，只不過成本高昂。我們難道不應(yīng)該再考慮一下磁懸浮列車嗎？磁懸浮列車清潔環(huán)保，速度快、安靜；它沒有車輪和引擎，不容易出現(xiàn)故障；能夠快速和安全地停車，以及在空氣墊上安靜地滑行，《明日的世界》（Tomorrow’sWorld）等一些上世紀(jì)80年代的科普節(jié)目宣稱，磁懸浮列車將讓國內(nèi)航空旅行成為過去式，乘客能夠以每小時500英里的速度在城市間往來，而且不會對環(huán)境造成什么影響（更不用脫掉皮帶和鞋子接受繁瑣的安檢）。
沒有車輪，沒有引擎，沒有問題2004年，日本的一輛磁懸浮列車，磁懸浮列車沒有車輪，只有一條軌道，它的運(yùn)行可以不用顧忌糟糕的天氣狀況、堆積在軌道上的落葉，或者是某個地方出現(xiàn)的單點(diǎn)故障。由于列車（以各種方式）懸浮于軌道之上，所以脫軌的可能性不大：列車懸浮高度越大，托起列車的磁力就越強(qiáng)，列車上沒有會出現(xiàn)故障的信號傳輸或運(yùn)動部件，而且所有的列車都以相同的速率行駛。
想象一下這可能對通勤以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，從英國米德蘭地區(qū)前往倫敦將只需要半個小時，面對交通擁堵和環(huán)境污染，一種更環(huán)保的公共交通解決方案比以往任何時候都更有意義。那么英國人早上為什么沒能坐著超音速的磁懸浮列車上班？這個概念的發(fā)展已有一個多世紀(jì)，自20世紀(jì)初以來已經(jīng)提出了數(shù)十項(xiàng)相關(guān)專利，已建成的具有商業(yè)可行性的磁懸浮列車系統(tǒng)為數(shù)不多，其中只有三個一直沿用到現(xiàn)在，全部位于亞洲，但現(xiàn)在有更多的系統(tǒng)正在世界各地接受測試。
事實(shí)上，英國是第一個吃螃蟹的：伯明翰機(jī)場在1984年至1995年間運(yùn)行的AirRailLink線路，該線路非常受歡迎，運(yùn)行成本低廉，但系統(tǒng)的可靠性欠佳，而且獨(dú)特的零部件很難找到備件，因此維護(hù)成本高昂。2006年5月，德國總理安吉拉·默克爾乘坐世界上首條商業(yè)運(yùn)營的TransRapid磁懸浮列車前往上海機(jī)場，在那里乘飛機(jī)返回柏林，
在上世紀(jì)80年代末，德國也開辟了一條磁懸浮線路，即西柏林的M-Bahn無人駕駛列車。該線路長1英里，只設(shè)有3個車站，不過，能夠懸浮的列車當(dāng)時并未引起人們的重視，這條線路也在1990年兩德統(tǒng)一時關(guān)閉了。制造商TransRapid保留了一條磁懸浮列車試驗(yàn)線路，直至2006年發(fā)生在拉滕的一起事故造成23人喪生，