要不是TransRapid早在2001年就已經接到了建造上海機場磁懸浮列車的委托，這起事故原本可能讓德國的磁懸浮列車事業(yè)畫上句號 。上海的磁懸浮列車仍然是世界上速度最快的電動列車（每小時268英里），這條19英里的線路讓上海機場到市區(qū)原本1小時的車程縮短到只需8分鐘，在中國湖南省的省會城市長沙，還運營著一條中低速（每小時99英里左右）的磁懸浮線路 。
中國還計劃到2020年在多達12個城市開通線路，亞洲還有其他幾個磁懸浮列車項目，其中最著名的可能是往返于韓國仁川機場的EcoBee無人穿梭巴士 。這條建于2012年的短線連接了7個車站，時速68英里 。另外，線路是免費的，希思羅機場快線不妨關注一下 。日本名古屋附近的Linimo線運行類似城市輕軌的磁懸浮列車，速度相對較慢 。
【為什么不運營磁懸浮,為什么磁懸浮列車沒有普及】動物的體型和大氣中的含氧量有一定的關系，但并不是說大氣中含氧量越高，所有動物的體型就越大，現(xiàn)在大氣中的含氧量不低，動物的體型也不小 。史前動物真的普遍體型大嗎？這種說法肯定有問題，因為地質史上任何時代的動物都不可能比今天“普遍更大” 。每一個時代，小動物的種類和數(shù)量都遠比大動物多，多得多 。比如大家熟悉的“恐龍時代”，既有體長30多米、體重70-80噸的巨獸阿根廷龍，也有體長只有20-30厘米的袖珍恐龍，比如胡和中華第一羽龍 。
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