4，有動車為什么還要高鐵高鐵速度更快，更節(jié)省時間 。價錢更貴！符合一些有錢但是時間少的人或者著急去外地的人群享用 。就像有100元面值的鈔票還要發(fā)行500元鈔票似的, 。按照國際慣例,時速超過200公里的都稱為高速列車,只有采用動車組(不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂),使至少50%的車廂帶動力,這是動車組的概念 。因此,無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組,這當然包括運行在武廣線上的chr2和crh3動車組 。因此,動車組是對鐵路運行的車輛而言的 。而高鐵,即高速鐵路,是對鐵道線路而言的,目前高速動車有運行在普通客貨運線路的,因此速度不會超過200公里,有運行在客運專線鐵路的,速度不會超過300公里,而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路,設(shè)計時速就是350公里,為了提高我國高速鐵路的知名度,因此才叫高鐵 。實際上,時速達到200公里以上的,都應(yīng)該算是高鐵 ?；疖?廣義而言所有列車都可稱之為火車,狹義而言指傳統(tǒng)的普通火車5，火車為什么在鐵軌上行駛因為重,一列火車幾千噸,公路吃不消的.火車鐵軌承受的壓強是由枕木通過道渣均勻地分布到道床上的.(增加了面積,減低了壓強) 因為快,火車的車輪與鐵軌之間的摩擦力小，提高了速度. 還有一些因素,如有了鋼軌,可通過軌道的傾斜和輪緣的斜面,讓火車拐過彎來.再有軌道減少了占地面積. 諸多因素使得火車必須走在鐵軌上火車的車身和車輪是鋼鐵做成的，拉的貨物和乘客又很多，所以每節(jié)車廂都很重 。它如果在普通的柏油路上跑，就會陷到地里去，一步也走不了 。就算能走起來，由于火車又長又重，慣性大，不能說停就立刻停下來，這是很危險的 。因此，火車只有在鐵軌上才能跑 。鐵軌上沒有其他車輛或行人，這樣才能跑得又快又安全 。為了不使火車從鐵軌上掉下來，人們在車輪的內(nèi)側(cè)安裝了一個比車輪大一圈的邊，使車輪邊緣恰好被兩根鐵軌內(nèi)側(cè)擋住，而不易從鐵軌上脫落 。另外，要想在轉(zhuǎn)彎時不使車輪從鐵輪上脫落，就要使轉(zhuǎn)變處的鐵軌比內(nèi)側(cè)的高一些 。如果轉(zhuǎn)彎處的外側(cè)鐵軌不比內(nèi)側(cè)鐵軌稍高一些，外側(cè)車輪就會從鐵軌上抬起來，火車就有可能從鐵軌上掉下來 。［我還想知道］美國一家公司正在試驗一種高速廉價、能直達終點的電腦列車 。它是把輕軌列車和高速列車相結(jié)合的一種列車 。在世界上，至80年代末就有268個城市擁有了用電拖動的列車——無軌電車 。6，火車為什么要在軌道上行駛車的發(fā)明者是英國人喬治??史蒂芬森 。1825年9月27日，在英國的斯托克頓附近，史蒂芬森親自駕駛了世界上第一列蒸汽機車 。從此以后，火車在世界各地迅速地發(fā)展起來 。1825年，英國的達林頓和斯托之間建成了第一條營業(yè)鐵路 。這條鐵路既可以行駛火車，也可以行駛馬車 。1830年，英國的利物浦至曼徹斯特之間建成了第一條專用的蒸汽機車鐵路 ?；疖囌Q生之初，車輪是用木頭做成的，軌道也是由木材鋪設(shè)的 。因此，重重的火車常常將軌道壓壞 。后來，蒸汽機車的先驅(qū)喬治??史蒂芬森采用鍛鐵制造鐵路軌道，才使火車的穩(wěn)定性和速度得到了提高 。火車在軌道上轉(zhuǎn)彎要比汽車在公路上轉(zhuǎn)彎容易，因為火車有固定的軌道，司機只需輕輕轉(zhuǎn)向，而不必像汽車那樣要顧及路上的其他車輛和行人 ?；疖嚤绕囍氐枚?，如果車輪直接壓在地面上，就會陷下去，無法行駛 。軌道可以增加車輪與地面的接觸面積，從而降低火車對地面的壓強，使車輪在滾動時不致下陷 。此外，軌道下面還鋪有寬大的枕木，也可以輔助軌道減小壓強 。不再軌道上行駛就叫出軌，出軌是要付出生命的代價的，軌道是火車一生都要走的路，人生的路跟火車的路也是一樣我們不要出軌摘 要：火車在軌道上行駛，主要是為了減少輪子滾動的阻力，提高火車的速度 。此外，火車非常沉重，一般的路面無法承受火車行駛的壓力，而軌道下架設(shè)枕木，枕木下墊有厚厚的一層石子，就把火車車輪對地基的壓力，通過鐵軌、枕木、石子分散到很大的面積上，使單位路面受滬耿高際薨宦胳為供力到的壓力大大減小，這樣就既保護了地面，又保證火車能安全、通暢行駛 。7，高鐵是怎樣的原理高鐵為什么這么快，你這樣問也正好，我們就把高鐵和普通鐵路，對比著進行分析 。首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開哐當哐當?shù)穆曇簦囕啙L過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故 。我們看看高鐵，修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形 。這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了哐當哐當?shù)恼饎?，列車平穩(wěn)前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了 。第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進，這樣才能高速、全速行駛 。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革 。俗話說，火車跑得快全憑車頭帶 。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉(zhuǎn)，不僅團結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度 。傳統(tǒng)的列車開動，首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車 ?？墒俏覀儾灰沐e了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的 。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間 。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了 。再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn) 。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉(zhuǎn)，團結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了 。總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉(zhuǎn)，不僅團結(jié)力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了 。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了 。高速鐵路是一種鐵路系統(tǒng)，高速列車是一種車輛類型，高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設(shè)計速度不匹配會制約運行速度 。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發(fā)展 。其設(shè)計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h 。后來隨著技術(shù)進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細技術(shù)標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同 。擴展資料：優(yōu)勢1、舒適方便：座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn) 。減震、隔音，車內(nèi)很安靜 。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受 。2、能耗較低：如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話 。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7 。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源 。3、載客量高：無論是高速公路或機場都會發(fā)生擠塞，高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高 。參考資料：搜狗百科--高速鐵路
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