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1 ， k字頭火車行進中為何抖動
2 ，為什么在高鐵上導航儀會閃爍不定
3 ，高鐵車頂為什么一直有個燈在閃
4 ，為什么火車行駛過程中要鳴笛高鐵行駛過程中不用鳴笛
5 ，為什么在高鐵動車車頂上有燈光在閃
6 ，一個人在高速行駛的高鐵走廊上反方向跳一下這個人會飛嗎
7 ，高鐵車箱頂部的閃燈有何用途
8 ，為什么坐在高鐵上速度再快也不會有顛簸感原理是什么
9 ，為什么高鐵要跑這么快
10 ，高中地理高鐵建成后對民航客運沖擊最大的是這種題怎么做啊

1 ， k字頭火車行進中為何抖動因為鐵軌不是一整根，而是一段一段連在一起的。連接處有縫隙，所以會抖動。動車和高鐵其實也會有聲音，但是因為速度快，密封性好，震動感不明顯。雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

2 ，為什么在高鐵上導航儀會閃爍不定因為導航根本就沒有高鐵導航線路這一選項，你選的是公路導航，你的位置隨時都在漂移，當然就會閃爍不定。

3 ，高鐵車頂為什么一直有個燈在閃這個是一個高速攝相機，叫作“車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置”（簡稱“3C”）。這是受電弓監(jiān)視攝像頭，便于隨車機械師實時監(jiān)控受電弓工作狀態(tài) 。高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低于250及客專性。區(qū)別：歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高于國鐵Ⅰ級，用于快鐵和骨干普鐵。中國高速鐵路一般采用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C ， CRH380系列專用于高鐵。【為什么高鐵在行駛中會閃，k字頭火車行進中為何抖動】

4 ，為什么火車行駛過程中要鳴笛高鐵行駛過程中不用鳴笛出站進站都要鳴笛，停下了就相當于休班了。所以不會鳴笛 ?；疖囉泻芏嗥浇坏揽谲囌竞芏嗳塑囃鶃碛阼F路上，所以需要鳴笛。高鐵設計時避免了平交和全封閉運行。所以不需要鳴笛。就如同高速公路不設紅綠燈一樣5 ，為什么在高鐵動車車頂上有燈光在閃高速攝像機，簡稱3G ，也叫車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置，對于高鐵供電部門排查弓網(wǎng)異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區(qū)段的弓網(wǎng)狀態(tài)是否正常，指導供電部門對接觸網(wǎng)狀態(tài)進行檢查。通過運營動車組車頂加裝車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置，隨著運營動車組的運行監(jiān)測接觸網(wǎng)的運行狀態(tài) ，以實現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)的全覆蓋、全天候的動態(tài)檢測的作用。對于高鐵供電部門排查弓網(wǎng)異常故障很有幫助。6 ，一個人在高速行駛的高鐵走廊上反方向跳一下這個人會飛嗎不會慣性卓用不會，因為人也有慣性的。不會飛。高鐵雖然速度高達100M/s ，但是這是指車廂這個慣性系統(tǒng)對于地球這個慣性系統(tǒng)而言移動的速度。因為人在車廂里面，人和車廂是處在同一個慣性系統(tǒng) ，人在車廂里跳動的速度是很低的，只有1M/s左右，因此不會飛。在飛機上跳一下也不會飛，速度相同相對是靜止的，我們在地球上還坐地日行八萬里呢。根據(jù)慣性原理就和在地面上跳沒什么區(qū)別。再看看別人怎么說的。7 ，高鐵車箱頂部的閃燈有何用途提示乘客的作用，或者說要到站，要出站，已經(jīng)打開或者關閉車門等等告訴攝像機，監(jiān)控電路。最長的就是十六節(jié)——crh380b－6447高鐵列車總共有16節(jié)車廂的crh380b－6447高鐵列車l在杭甬高鐵試跑，這是國內(nèi)編組最長的高鐵列車第一次跑在杭甬高鐵上。杭甬高鐵目前還在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，測試運行時速已達到385公里。昨天該列車一共進行了兩次試跑，測試內(nèi)容是信號拉通測試，因此速度并不快， 7點多從杭州東出發(fā) ， 9點剛過到達寧波江北莊橋， 11點返回杭州東，之后再由杭州東出發(fā) ，下午1點半左右到達寧波江北莊橋。在這期間，該列車走走停停完成多項測試。昨天試跑的crh380b－6447l高鐵列車是crh380b型列車的一種， l即代表長編組，其載客能力是普通8節(jié)車廂列車的2倍。業(yè)內(nèi)人士說，杭甬高鐵進行此類長編組高鐵列車的試跑，應該是為了今后杭甬高鐵某趟車次增加運力做測試。8 ，為什么坐在高鐵上速度再快也不會有顛簸感原理是什么因為鐵軌是非常平的，沒有不平的地方，坐在高鐵上自然不會有顛簸感。因為高鐵是在軌道上行駛的，而且軌道做過特殊處理，而且車廂是全封閉的，所以坐在車廂里面即使車速再快，也不會感到顛簸。坐在高鐵上速度再快也不會有顛簸感其實有兩個原因：第一：高鐵雖然速度很快，但是大部分的時間都是勻速行駛的，而且加速度不快。在坐車的時候之所以會有顛簸感，是因為慣性的原因，比如說坐飛機的時候會感覺到顛簸和劇烈的失重感，其實就是因為加速度太快造成的。特別是飛機起飛的時候，由于需要足夠的速度才能夠升空，所以飛機在這個時候的加速度是非?？斓?nbsp;，于是產(chǎn)生的慣性就很大，人就會依照慣性往后退。但是高鐵跟飛機有很大的不同，雖然高鐵的運行速度也非常的快，但是它的加速度并不快。高鐵的加速過程是比較緩慢的，從動車開始運行的時候開始就會慢慢的加速，由于在加速的過程中加速度不是很快，所以說慣性感覺就不大，人坐在高鐵上的時候是感覺不到速度的變化的。等到高鐵加速到一定的速度的時候就會保持勻速行駛了，這個過程會更加平穩(wěn) ，因此坐高鐵的時候是不會感覺到顛簸感的。第二：高鐵不會突然變道也不會突然剎車。高鐵在運行的過程中基本上都是機器控制的，所以說不管是高鐵運行的速度，還是高鐵運行的軌道，甚至高鐵運行的時間，基本上都是固定的。很少會出現(xiàn)認為降速或者提速的情況，那么高鐵在運行的時候為了保證乘客的安全基本上都是勻速行駛。而且高鐵本身就有兩個軌道固定住了，這是最穩(wěn)定的狀態(tài) ，因此在運行的過程中只要不是急剎車或者緊急加速，高鐵都不會感覺到劇烈的顛簸感。再加上高鐵都是在軌道上行駛，也不會出現(xiàn)上坡下坡或者顛簸的路段，因此只要按照設定運行都是非常平穩(wěn)的。因為高鐵的穩(wěn)定性十分好，利用磁懸浮不會產(chǎn)生與地面摩擦的顛簸感，十分優(yōu)秀。9 ，為什么高鐵要跑這么快啥東西不都是發(fā)展的越來越好，難道你還想從20歲活到3歲去？高鐵為什么能跑這么快的主要原因有：1. 設施：高鐵用的是新建的高鐵線路，采用以高架橋為主的無渣軌道，這樣可以保證線路穩(wěn)定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創(chuàng)造良好的基礎條件。另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大的多，這樣才能保證高鐵安全快速的轉(zhuǎn)彎。2. 信號：高鐵采用先進的信號器作為通信信號比傳統(tǒng)的靠司機瞭望信號機先進的多，這樣才能保證高鐵的快速行駛。3. 車輛：高鐵采用流線型外觀，這樣可以降低空氣阻力，大大提高其行駛速度，而普通火車依舊是四方形，速度高的時候阻力會很大，不利于速度的提高。4. 動力：高鐵是幾個動車連接在一塊，它的每節(jié)動車車廂都是一個火車頭，速度當然比一般的快了。一般的火車只是一個火車頭拉十幾節(jié)車廂。國情實際從國情世紀出發(fā) ，中國加快發(fā)展高速鐵路也是必然選擇。一是中國正處于經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展的重要時期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。二是中國正處于工業(yè)化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。三是中國正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關鍵時期，鐵路網(wǎng)布局難以適應城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。四是中國正處在可持續(xù)發(fā)展的關鍵階段，鐵路發(fā)展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。歷史要求世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢。自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由于運輸速度和運輸能量上的優(yōu)點，鐵路在很長的歷史時期內(nèi)成為各國的交通運輸骨干。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面。然而進入20世紀70年代以后，由于能源危機、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優(yōu)勢，適應了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的新需求。1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路（TGV東南線），高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的最新統(tǒng)計，截止到2010年5月，全世界運營中的高速鐵路營業(yè)里程總長達 13414公里，這些線路分布在14個國家和地區(qū) 。可以說，發(fā)展高速鐵路已是當今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。據(jù)統(tǒng)計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。慢了不就成動車了？10 ，高中地理高鐵建成后對民航客運沖擊最大的是這種題怎么做啊高鐵對民航800公里以下的航線沖擊最大。從上面的選項里面可以選c 。原因如下：對于800公里以下的航班，坐高鐵比飛機快的。（坐飛機要有去機場路上時間，飛機起飛前等待，到目的地機場和市區(qū)的時間，而高鐵站都是市區(qū)內(nèi)的，這些時間都算上高鐵就比飛機快了）。800公里以上由于飛機速度快，即使加上那些時間，還是比高鐵快的。答案選A我記得上個月剛做過不必考慮太多B不能選,因為本身距離太近,不需要乘飛機,兩種交通方式所用時間差不多,所以不會有太大沖擊D不行,因為本身蘭州的民航不發(fā)達E和D通理最難辨的是C和A.仔細想想,濟南和上海兩地雖然距離比北京和廣州短.但可能有公路運輸空中運輸鐵路運輸并存的情況出現(xiàn).答案選A除非多選.至于價格是肯定不用考慮的。此題屬于中難題答案是A．北京—廣州高鐵票價比飛機票便宜。答案是C ，濟南—上海A主要是航空運輸，因為兩地相距較遠，有2000多公里。B主要是鐵路運輸，或者自駕，因為離得太近了，不到200公里。C主要是鐵路運輸，這條線目前鐵路運輸占上風D主要是鐵路運輸，考慮到人文和自然環(huán)境等等E主要是航空運輸，實在是太遠了高鐵對民航客運沖擊大原因：高鐵的優(yōu)勢：1 ，高鐵運輸能力遠大于民航客運2 ，高鐵運輸輻射點多，輻射面廣，而民航只針對點對點3 ，高鐵的安全系數(shù)也遠大于民航4 ，正點率比較高，一般都會準點發(fā)車，而民航則延飛是常事5 ，乘坐高鐵比較舒適和方便，沒有民航那么多的限制條件6 ，能耗低，經(jīng)濟效益由于民航其實這個題出的就是有重復的地方，第二個問題就是胡扯，出題人沒水準。常識備注（在500公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊達到50%以上， 500公里-800公里高鐵對民航的沖擊達到30%以上， 1000公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊大約是20% ， 1500公里大約是10% ， 1500公里以上沒有影響）你好！感謝你對我的信任。首先我的糾正你的說法，地理是綜合思維的考察。價格時間在地理的學術里面叫做社會經(jīng)濟因素，所以并沒有超出所學，這么說你因該注意地理的規(guī)范答題。為什么高鐵對民航客運沖擊大？因為高鐵快捷方便，安全穩(wěn)定，價格較便宜，其次客運量大，疏導交通方面其重大作用。我從生活中給你解釋下，比如飛機辦理的手續(xù)較復雜，而且航班有限，特別是假期客流高峰時會出現(xiàn)乘客滯留現(xiàn)象。那么高鐵呢就比較靈活。這道題答案是C 。A-D ，都有公路，鐵路，空運。那么我們要考慮問題的關鍵，就是對民航的沖擊， A兩地距離太遠，高鐵不劃算。B兩地太近。高鐵和民航都不合適。D本就是鐵路為主，所以對民航?jīng)_擊不大。E兩地相距最遠，以民航為主，高鐵算下來就比空運貴了，在個西部地區(qū)經(jīng)濟較落后，人口較少，客運量較小。算不上對民航有什么沖擊，即使是高鐵建成。若是在原先用民航客運時較方便，那么我們要判斷甬高鐵更方便要從哪幾個方面來看？因該從社會效益和經(jīng)濟效益考慮。謝謝~！??！應該選A ，這條線路的客流量是最大的！高鐵建成后，速度快，比飛機差不了多少，價格又比飛機便宜，高鐵的安全性也很不錯，沿路風景也很好！這高中題，若是高二并不超綱！高二地理有詳細說交通這一塊，呃，廣東是高二講的，但是外省應該講得更深入，廣東學的地理算簡單！主要從市場方面來看吧！還有兩種交通方式的特點！空運速度快但價格高，高鐵相對較好！