這條路是杭州一條重要道路，這座人行天橋我也走過 。好在事故發(fā)生在夜晚行人較少的時段，這可能得益于有些地方禁止大型重型車輛在白天通過市區(qū)主干道的緣故吧 。那里畢竟人流量大，在新的天橋修建的時候應(yīng)該再想到預(yù)防的辦法，比如在前面一段路設(shè)置限高桿 。
杭州被毀人行天橋部分段已開通，你怎么看？
增加安全島提高轉(zhuǎn)彎半徑可以是天橋通行之前的臨時舉措，給行人帶來更多安全 。天橋是重建還是在原有基礎(chǔ)上修復(fù)感覺都不是短時間內(nèi)蒙完全解決的 。超大貨車畢竟噸位較大，而且行駛的慣性沖擊天橋，帶來的位移倒塌以后是否能夠避免，這次是幸運沒有人員受傷 。那里畢竟人流量大，在新的天橋修建的時候應(yīng)該再想到預(yù)防的辦法，比如在前面一段路設(shè)置限高桿 。
杭州鬧市區(qū)一人行天橋被大貨車撞塌, 你怎么看？
一個城市的建設(shè)、管理與使用，可以說和我們在城市之中的每一個人的幸福指數(shù)息息相關(guān) 。5月18日晚22時許，杭州鬧市區(qū)一處人行過街天橋在被載物超高的大貨車撞擊后垮塌，這一事件或多或少能暴露出一些城市的問題，從而給我們一些啟迪 。事發(fā)之后，修橋的人說質(zhì)量沒問題，日常保養(yǎng)的說平時養(yǎng)護也沒問題，那大家都說沒問題，為什么會出了問題呢？小編我開始提問題：從新聞發(fā)布的圖片中看，橋的主梁之下沒有線狀的燈光帶，周圍燈光亮度也不是很好，不顯眼的限高標志牌也看不清楚，“黑燈瞎火”的等上一個駕駛技能或駕駛狀態(tài)不佳的駕駛員駕駛超高貨物的車輛，不撞上才怪了 。
如果放在白天，駕駛車輛所載貨物5.7米，看到限高4.5的過街天橋，稍有駕駛技術(shù)的人都不會令事故發(fā)生的吧 。好在事故發(fā)生在夜晚行人較少的時段，這可能得益于有些地方禁止大型重型車輛在白天通過市區(qū)主干道的緣故吧 。還有一些問題也叫人納悶，雖說是夜晚，但按南方城市現(xiàn)在的天氣晚上22時左右，又在鬧市區(qū)，應(yīng)該行人有不少吧，可能有的人沒有發(fā)現(xiàn)超高車輛要從橋下通過，有的可能發(fā)現(xiàn)了也來不及制止，有的可能覺得與己無關(guān)，種種原因吧，都值得大家思考 。
大貨車載物超高致杭州一人行天橋垮塌，肇事司機被控制, 你怎么看？
雖然為民生類消息，不過，周末還是得到了比較大的關(guān)注，這事兒至少說明了：1，司機開車有問題 。要避免這個相撞事宜，至少有幾個方式是可以避開的，比如事先導(dǎo)航，一般的導(dǎo)航軟件限號限高都會做規(guī)避；比如開車集中精力，認真觀察，一般路上都會有提示，天橋限高多少；再比如，專心開車的話，目測就要相撞，控制下車速，也不至于天橋都撞塌了，磕碰下最多了 。
2，沿路行駛的交警管理問題 。一般市區(qū)相關(guān)道路，尤其是核心主干道是禁止超高大貨車通行的，這車居然沒人管？有可能是太晚交警下班了，也有可能是監(jiān)控室打盹，探頭照到了但是沒反應(yīng)，杭州早已布局道路“天眼系統(tǒng)”，這次的事故，也算是提出了新的要求 。3，不幸中的大幸，沒有造成人員傷亡 。這個天橋，每天的人流量和密集度都不低的，沒有造成傷亡，實屬萬幸 。
4，城市基礎(chǔ)設(shè)施的反復(fù)檢測 。大貨車一撞就塌了，一方面說明沖擊力比較大，另一方面也有可能是基礎(chǔ)設(shè)施年久失修，缺乏必要的檢測和重視 。杭州馬上就要迎來亞運會了，趁此契機，對城市的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進行檢查維修，迫在眉睫 。5，從唯心主義來看，車牌號確實挺邪門，SB 62都占了，司機勇氣可嘉，當然，這個純屬臆斷，玩笑之言 。
?今晚，杭州慶春路邵逸夫醫(yī)院附近天橋坍塌，疑遭超高大貨車撞擊，網(wǎng)友：半邊人行天橋幾乎被扯了下來, 你怎么看？
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