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1，烏奎鐵路什么時(shí)間建成的
2，碭山高鐵什么時(shí)候建好
3，中國第一條高鐵何時(shí)建成

1，烏奎鐵路什么時(shí)間建成的2018年4月27日 - 跨烏奎高速雙線鐵路轉(zhuǎn)體橋合龍施工順利完成74分鐘4300噸重橋梁完美“轉(zhuǎn)身”55度跨烏奎高速雙線鐵路轉(zhuǎn)體橋合龍施工順利完成。

2，碭山高鐵什么時(shí)候建好我也很想知道，到時(shí)候回家就方便了，不要去急大巴車了，回碭山的大巴車，真的是個(gè)牛，車上人那真的是多，如果是30個(gè)座位，真的不說夸張?jiān)挘茏?00個(gè)人，

3，中國第一條高鐵何時(shí)建成中國大陸第一條高鐵（京津城際鐵路），2008年8月1日正式開通運(yùn)營（建成的）。一、京津城際鐵路：京津城際鐵路又稱京津城際高速鐵路（京津之間只有這條鐵路，稱呼不同）、京津城際軌道交通，是一條連接北京市和天津市的城際客運(yùn)專線，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。該線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是滿足中國高速鐵路定義（見《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》）的中國大陸第一條高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個(gè)開通運(yùn)營的城際客運(yùn)系統(tǒng) 。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進(jìn)步一等獎。京津城際鐵路起點(diǎn)為北京南站，終點(diǎn)為天津站，部分車次的終點(diǎn)站為塘沽站。線路全長120公里，其中無砟軌道長度為113.6公里。全線設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津5個(gè)車站。全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運(yùn)營。2013年12月28日零時(shí)起實(shí)施京津城際新運(yùn)行圖將實(shí)施，增天津西站至北京南站列車。2015年9月20日起，京津城際列車實(shí)施新運(yùn)行圖。公交化運(yùn)行特點(diǎn)將更為明顯，最小發(fā)車間隔僅5分鐘，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘。2014年9月26日下午，京津城際鐵路國家驗(yàn)收委員會全體驗(yàn)收委員討論并一致通過京津城際鐵路國家驗(yàn)收證書。京津城際延伸至于家堡工程于2009年9月1日開工建設(shè)，已于2015年9月20日正式開通。延伸線正線全長44.75公里，按高速客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自天津站城際場引出，沿途經(jīng)軍糧城北站、塘沽站，最終抵達(dá)天津?yàn)I海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)核心地帶的于家堡站。二、京津城際鐵路的社會意義：京津地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域之一，也是中國城市最密集、城市化水平最高的地區(qū)之一。運(yùn)營時(shí)速350公里的動車組把京津兩地的時(shí)空距離縮短到30分鐘以內(nèi)，大大方便了兩地人員往來和經(jīng)濟(jì)交流，成為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器” 。京津城際的開通，在北京和天津形成了”半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈“，集聚了人氣，帶旺了財(cái)，加快了北京、天津商貿(mào)旅游的繁榮發(fā)展。高速便捷的城際鐵路加速了兩地人員流動，優(yōu)化了兩地的資源配置，改變了兩地人的生活觀念及習(xí)慣，有力地促進(jìn)了兩地的同城化和一體化。京津城際開通后，快速、便捷的運(yùn)輸方式使人員流動有了更大空間，生活在北京、工作在天津，或生活在天津、工作在北京成為可能。通車運(yùn)營不久，北京至天津?yàn)I海新區(qū)也實(shí)現(xiàn)了“一小時(shí)”通達(dá)，更大范圍擴(kuò)大了同城化效應(yīng) 。以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網(wǎng)，對促進(jìn)以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將產(chǎn)生重要的推動作用，“同城效益”也將更加顯現(xiàn) 。建好這條鐵路客運(yùn)專線，對于北京成功舉辦奧運(yùn)會、促進(jìn)以京津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了中國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一” 。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護(hù)周期長、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界上運(yùn)營速度最快的高速鐵路——京津城際鐵路運(yùn)營滿二周年。兩年來，京津城際累計(jì)運(yùn)送旅客4090萬人次，高速、安全、舒適的動車組大大拉近了京津兩地的時(shí)空距離，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。作為中國第一條建成、運(yùn)營時(shí)速達(dá)到300公里以上的客運(yùn)專線，京津城際鐵路是中國鐵路客運(yùn)專線的示范工程，是京滬高速鐵路的獨(dú)立綜合試驗(yàn)段，探索構(gòu)建了中國高速鐵路建設(shè)管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為建設(shè)世界一流高速鐵路提供了技術(shù)支撐和寶貴經(jīng)驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略奠定了重要基礎(chǔ) 。京津城際鐵路建成運(yùn)營后，在北京和天津之間形成了“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，加速了兩地人員流動，促進(jìn)了區(qū)域間資源共享和優(yōu)化配置，和京滬、京廣高鐵一同對推動京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮了重要作用。京津城際鐵路旅客發(fā)送量從2008年的635萬人次，逐年遞增至2013年的2585萬人次，累計(jì)發(fā)送旅客1.17億人次，平均客座率72% 。隨著以城際鐵路為骨干，多功能、多層次、多方位、立體式快速高效綜合交通網(wǎng)的逐步建立，京津冀交通一體化，必將對京津冀協(xié)同發(fā)展發(fā)揮更大的推動促進(jìn)作用。