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滴滴和快的合并其實(shí)是背后資本在推動(dòng) ，而不是真的在做生意。滴滴快的無疑為摩拜單車和ofo的合并提供了一個(gè)“惡例” ，滴滴快的為摩拜單車和ofo提供了一個(gè)“惡例” 。眾所周知，滴滴快的和現(xiàn)在摩拜單車的ofo是一樣的方式。一是他們采用“燒錢補(bǔ)貼”模式快速占領(lǐng)市場(chǎng) ，從而獲得大量用戶和市場(chǎng)規(guī)模。
如果當(dāng)初ofo沒有與滴滴合作，現(xiàn)在的ofo會(huì)不會(huì)與摩拜單車合并？為什么？

其實(shí) ，雙方不是沒有談過合并。但從現(xiàn)實(shí)來看，合并的難度很大，這是由雙方從一開始就選擇了不同的技術(shù)路線以及運(yùn)營(yíng)風(fēng)格所決定的。摩拜總體來說還是最早選擇精細(xì)化運(yùn)營(yíng)路線的公司，比如摩拜單車的最初版本，雖然很重，但設(shè)計(jì)的初衷就是從耐用出發(fā) ，但ofo的路線就基本是走消耗路線，這是兩個(gè)極端的選擇，其結(jié)果就是造成了兩家企業(yè)在資產(chǎn)端有巨大的差異。
這種差異突出表現(xiàn)在完全不同的資產(chǎn)折舊速度上，基于這一點(diǎn)去看合并，就不難有深入的分析和結(jié)果：這里只說一點(diǎn) ，資產(chǎn)的盤點(diǎn)難題和雙方對(duì)估值的認(rèn)同度如何彌合。摩拜和ofo如果都用百億估值去談合并，但是雙方的資產(chǎn)端差異很大，這能談得攏嗎？摩拜說你ofo的車那么破那么容易壞還那么多根本不知道你扔了多少出去，我的車那么耐用那么好還基本有數(shù)據(jù)；ofo說我車那么多用戶就是比你多，估值就得比你高，
滴滴優(yōu)步都合并了，為什么移動(dòng)醫(yī)療沒有發(fā)生呢？

市場(chǎng)的合并大多數(shù)是巨頭之間的戰(zhàn)略發(fā)展所需，是背后的資本力量驅(qū)動(dòng)的必然選擇。合并必須滿足幾個(gè)要點(diǎn)首先是行業(yè)的品類成為現(xiàn)象級(jí)市場(chǎng) ，已經(jīng)發(fā)展足夠大，不需要再靠資本驅(qū)動(dòng)、教育與補(bǔ)貼來吸引新用戶入場(chǎng) ，也就是說市場(chǎng)教育結(jié)束了，該品類已經(jīng)深入人心，成為了現(xiàn)象級(jí)的市場(chǎng) ，到處都可以看得到，大家都知道，已經(jīng)成為了一種認(rèn)知。
就比如滴滴和優(yōu)步，瘋狂的燒錢補(bǔ)貼后，大家都知道了網(wǎng)約車比出租車更便宜、更方便、更舒適，老幼皆知情況下，就沒必要打下去了，合并是必然選擇，背后的金主也沒必要砸錢浪費(fèi)資源了，其次是市場(chǎng)格局形成，巨頭壟斷后死一批跟風(fēng)者。但凡涉及到合并的行業(yè) ，幾乎都是格局形成，市場(chǎng)的老大、老二爭(zhēng)第一，下面死一批的情況，比如摩拜跟小黃車，打來打去，后面死了一大批，形成了摩拜、小黃車、哈羅單車三足鼎立局面，老百姓都知道了共享單車，剩下的就是資本的合并形成壟斷巨頭，如哈羅合并小黃車也不是不可能。
就像滴滴先與快的合并，再與優(yōu)步合并形成壟斷，資本高價(jià)壟斷坐享其成，就不必要去惡性競(jìng)爭(zhēng)了，最后是政策的完善與催化。國(guó)家面對(duì)新生事物需要時(shí)間來判斷，出臺(tái)政策扶持、規(guī)范與監(jiān)管，比如《網(wǎng)約車規(guī)定》給了地方政府自主權(quán) ，網(wǎng)約車牌照與價(jià)格滴滴都比優(yōu)步有優(yōu)勢(shì) ，政策完善下市場(chǎng)歸于穩(wěn)步發(fā)展，無需資本惡斗。移動(dòng)醫(yī)療目前還不成熟，沒有成長(zhǎng)到那一步雖然說移動(dòng)醫(yī)療發(fā)展的很快，但是目前還沒有完全成熟，品類還沒有形成現(xiàn)象級(jí)的市場(chǎng) ，換句話說就是許多人還不知道可以用好大夫掛號(hào)、萌醫(yī)生買特效藥等等，對(duì)移動(dòng)醫(yī)療的認(rèn)知也比較模糊，