電池組包括外殼、電路板、冷卻系統(tǒng)、控制以及電池等 ， 這些零部件封裝在一起后的概念為電池組 ， 而所謂的更換電池指的是電池組殼體中的每一節(jié)小電池 ， 也叫做電芯 ， 常見的電芯類型有以下三種 。比亞迪的乘用車使用第二種電池 ， 商用車以鐵鋰電池為主 。比亞迪唐更換電池免費(fèi)新能源汽車的動力電池組更換成本是消費(fèi)者最關(guān)注的問題 ， 網(wǎng)傳更換一組電池的費(fèi)用需要數(shù)萬元 ， 這是不夠全面的理解 。
比亞迪唐更換電池需要多少錢 ， 值得購買嗎？
比亞迪唐更換電池免費(fèi)新能源汽車的動力電池組更換成本是消費(fèi)者最關(guān)注的問題 ， 網(wǎng)傳更換一組電池的費(fèi)用需要數(shù)萬元 ， 這是不夠全面的理解 。電池組包括外殼、電路板、冷卻系統(tǒng)、控制以及電池等 ， 這些零部件封裝在一起后的概念為電池組 ， 而所謂的更換電池指的是電池組殼體中的每一節(jié)小電池 ， 也叫做電芯 ， 常見的電芯類型有以下三種 。
【方向博睿電池多少一塊,做強(qiáng)動力電池生態(tài)圈】1：鎳鈷錳三元鋰電池 ， 費(fèi)用約1500元1kwh 。2：鎳鈷錳酸鋰電池 ， 費(fèi)用因與鎳鈷錳相當(dāng) 。3：磷酸鐵鋰電池 ， 費(fèi)用約1300元1kwh 。比亞迪的乘用車使用第二種電池 ， 商用車以鐵鋰電池為主 。更換成本以PHEV插電混動汽車的平均20kwh為例 ， 一組電芯的費(fèi)用既需要3萬左右；純電動汽車以唐EV為例 ， 超過80kwh的容量需要12萬以上 。
動力電芯（電池）在使用中不可避免會出現(xiàn)內(nèi)阻加大導(dǎo)致的續(xù)航里程降低 ， 經(jīng)過接近10年的使用后續(xù)航會大大減少 ， 那么在這一階段更換一組新電芯的成本會比車輛殘值還高 ， 消費(fèi)者怎么可能接受呢 。所以比亞迪為了解決消費(fèi)者的選擇障礙問題 ， 為用作儲能的電芯提供了終身質(zhì)保 ， 在容量下滑至70%后可以免費(fèi)更換電芯 ， 多年的老車可以重新回到巔峰狀態(tài)才是比亞迪王朝系列單一品牌市場占有率超20%的基礎(chǔ) 。
而之所以比亞迪的質(zhì)保說明為電芯終身質(zhì)保而不是電池 ， 原因在于區(qū)分電池組的其他零部件 ， 也就是上述的殼體、電路板、控制系統(tǒng)等 ， 目前沒有一個(gè)品牌會提供電池組整體的終身質(zhì)保 ， 比亞迪也沒有理由開這個(gè)先例 。電池組是的質(zhì)保時(shí)間為8年或15萬公里 ， 整車質(zhì)保為6年或15萬公里 ， 這一水平仍然是同類車型中的高水平了 。關(guān)于電池組的質(zhì)量穩(wěn)定性并不用擔(dān)心 ， 除非殼體承受過較大程度的碰撞否則內(nèi)部控制硬件并不會輕易的損壞 ， 而因碰撞導(dǎo)致的損壞還會由車損險(xiǎn)負(fù)責(zé)理賠更換或維修 ， 不過因?yàn)榫S修的成本也很高所以一般都是直接更換 。
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