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聊完平臺(tái)化的意義，我們?cè)賮?lái)看吉利CMA平臺(tái)有哪些優(yōu)勢(shì)？CMA是CompactModularArchitectureplatform的首字母縮寫(xiě)，中文意為“緊湊型車構(gòu)筑平臺(tái)” 。它是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺(tái) 。
長(zhǎng)安CS55，吉利博越，哈弗H6哪個(gè)的底盤好？

這三款車的底盤都說(shuō)是自主研發(fā)，但是究其根本，其實(shí)都是仿造的合資品牌。比如CS55，底盤用的是長(zhǎng)安逸動(dòng)的，逸動(dòng)的底盤又是源自現(xiàn)代悅動(dòng)，現(xiàn)代IX35和悅動(dòng)同平臺(tái)，所以CS55基本和IX35的底盤應(yīng)該差不多。H6就更不用說(shuō)了，本田現(xiàn)在還在琢磨著和長(zhǎng)城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盤。但不得不說(shuō)長(zhǎng)城在底盤上下了很大的功夫，也有比較深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，所以雖是仿造，也加入了不少自己的改進(jìn)，比如解決了CRV后橋偏軟的問(wèn)題。
博越的底盤仿造了老款RAV4，抬起底盤可以看到，完全繼承了RAV4的凌亂和無(wú)序，所有的管線就和繞腸子一樣盤在底盤下面。從底盤的設(shè)計(jì)方面，最差的是博越。再說(shuō)駕乘感受，H6使用的雙叉臂獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)廠家技術(shù)要求更高，同時(shí)價(jià)格成本也更高。所以過(guò)顛簸路面的舒適性，穩(wěn)定性和支撐性，H6要比CS55和博越要更好一點(diǎn) 。
誰(shuí)能解釋一下吉利CMA平臺(tái)到底是什么？有什么優(yōu)勢(shì)？
【吉利dma平臺(tái)是什么,或采用全新DMA平臺(tái)】

感謝受邀，懂車侃車聊車盡在《正在說(shuō)車》對(duì)與車型平臺(tái)化概念的宣傳，是目前越來(lái)越多汽車廠家在宣傳上看重的點(diǎn)，那為什么如此看重平臺(tái)化的宣傳，對(duì)于同類廠家是一個(gè)“亮肌肉”的好時(shí)刻，而對(duì)于消費(fèi)者平臺(tái)化的宣傳則在傳遞出產(chǎn)品類別有著高度“科技”化智能化 ?？傻降灼嚻脚_(tái)又或是架構(gòu)是什么？不論是大眾的MQB還是豐田的TNGA架構(gòu)，可以把它看成生產(chǎn)制造流水線的更高一級(jí)，傳統(tǒng)流水線般作業(yè)，產(chǎn)品具體環(huán)節(jié)在設(shè)計(jì)之處所有模型參數(shù)都已被固定，而平臺(tái)式的架構(gòu)則是不再那么固定，在一些參數(shù)環(huán)節(jié)留下變量（在網(wǎng)上有專門對(duì)平臺(tái)介紹可變參數(shù)的文章，感興趣可以具體查詢一下、），對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)平臺(tái)化的應(yīng)用可以大量減少研發(fā)成本的投入，縮短開(kāi)發(fā)周期，而對(duì)于消費(fèi)者則能以較低的價(jià)格來(lái)享受到更高程度的技術(shù)與產(chǎn)品。
聊完平臺(tái)化的意義，我們?cè)賮?lái)看吉利CMA平臺(tái)有哪些優(yōu)勢(shì)？CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫(xiě)，中文意為“緊湊型車構(gòu)筑平臺(tái)” 。它是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺(tái) 。針對(duì)緊湊級(jí)車型，在定位上比沃爾沃的SPA平臺(tái)偏低一些接了地氣，不過(guò)用途要比SPA更廣，目前像吉利繽越，領(lǐng)克02,03,還有沃爾沃的XC40都誕生于這個(gè)平臺(tái)，所以在網(wǎng)上查詢以上車型參數(shù)的時(shí)候，總會(huì)發(fā)現(xiàn)在某些層面上它們都保持了高度的一致化，而這也正是CMA平臺(tái)中不可變的那一參數(shù)，那不同之處則又代表了CMA平臺(tái)中允許可變的參數(shù) 。
畢竟與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)，所以CMA平臺(tái)中在主被動(dòng)安全方面自會(huì)得到了沃爾沃“核心真?zhèn)鳌?，我們拿領(lǐng)克01已上市許久的這臺(tái)車來(lái)看，整體車身架構(gòu)中有73.2%使用高強(qiáng)度鋼，甚至在A柱，B柱內(nèi)部，車門防撞梁，后防撞梁等重點(diǎn)保護(hù)部位使用了1600Mpa的超高強(qiáng)度鋼鐵。與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)，CMA平臺(tái)在主被動(dòng)安全方面自會(huì)得到沃爾沃“真?zhèn)鳌?。
以該平臺(tái)首款產(chǎn)品領(lǐng)克01為例，車身結(jié)構(gòu)73.2%使用了高強(qiáng)度鋼，更是在A、B柱內(nèi)部、車門防撞梁、后防撞梁等重點(diǎn)部位使用了強(qiáng)度高達(dá)1600Mpa的超高強(qiáng)度鋼。并且在軟件方面從CMA平臺(tái)生產(chǎn)車型也都擁有了沃爾沃在安全方面的配置接口，雖然消費(fèi)者買車時(shí)預(yù)算不同從而車型配置不同，但對(duì)于同一平臺(tái)化下生產(chǎn)車型，車身內(nèi)部設(shè)計(jì)在理論上都已預(yù)留接口。