1. 首頁 > 云知道 > >

哈爾濱二手混凝土攪拌車，二手混凝土攪拌車多少錢一輛

云知道混凝土

本文目錄一覽

  • 1，二手混凝土攪拌車多少錢一輛
  • 2，一個急轉彎哈爾濱一輛水泥罐車把罐甩出去了砸中三車 你怎么看
1，二手混凝土攪拌車多少錢一輛根據年限，品牌，車況來說的 。去年我買的一輛14方的花了12萬，每年的行情其實都不一樣的，你可以找下攪拌車邱振，他專門搞這個的，應該比較了解行情 。而且他那買的車都保證原裝 。順便提下，二手車一定要找原裝的，要不攢點血汗錢都白花 。祝你買輛好車 。
哈爾濱二手混凝土攪拌車，二手混凝土攪拌車多少錢一輛


2，一個急轉彎哈爾濱一輛水泥罐車把罐甩出去了砸中三車 你怎么看我們來算一下這個賬，到底合不合算 。如果你不是攪拌站的車，攪拌站也沒跟車主簽合同，那么就是有多少貨就拉多少貨，沒有保底 。這是對大型點的站，業務量多，一天打一兩千方或幾千方混凝土的站，才能這么做 。不然業務量不足的站得簽保底合同 。假如一臺十五方的車 。我們所在的城市及周邊，一般25公里范圍內，30元一方 。15方車跑一趟運費就是450元 。油錢算100塊一趟 。碰到工地不磨嘰的，路上也好跑 。一天跑五六趟，就2500元一天 。站里生意比較穩定的話，跑車也穩定，一個月平均每天四到五車，就有六萬多塊錢 。油錢大約要15000左右，司機工資加提成可能8000塊錢 。那毛利潤就是37000 。一年差不多換十二條胎左右，沒條大約1000元，就萬二 。保險兩萬左右 。年檢，維護，違章，超載，公路運政等一年平均算三萬，攤到每個月大約5000 。那毛利就是32000一個月 。這個是一切順利的情況下，實際上沒這么順利，壓死只雞可能都要賠千兒八百，路上碰掉別人家樹枝可能賠兩三百，要是碰掉的是名貴樹種，比如大型的造型羅漢松，那一個枝丫就幾萬，甚至上十萬 。工地上不配合或者路上出問題了時間長了，混凝土悶罐，那兩三萬就不見了 。司機自己在工地給混凝土加水，被退回來或加水加報費了，得賠，一賠就是大幾千塊 。要是打個旽或水平不行，把車開田里去了，那沒幾萬塊錢，車子回不來了，田主人不賠個幾千萬把塊錢，吊車都不讓吊，吊車費好幾千，混凝土估計也得賠，又是大幾千，還得在修理廠呆個十天半個月，沒法拉貨，也是損失，還得要司機沒事 。要是壓死一兩個人，那司機和車主就有事做了，雖然買了保險，但車主的損失也是多少萬計，司機可能都拘留或判刑了 。所以，不正常的情況先不管，正常情況下，一年除掉費用，賺個三十多萬還是可以的 。車子大約48萬左右，貸款的話就五十多萬了 。兩年得回本 。不然搞個五六年才回本，估計就沒什么意思了，也賺不到什么錢了 。賺的錢只夠修車了 。如果是業務量不好的站最好簽保底協議，一年一般保底20萬――25萬業務量，賺多少就不知道了 。反正不會虧，賺多賺少的問題，一個月可能跑二十趟都有可能，那樣還是賺了 。我們來算一下這個賬，到底合不合算 。如果你不是攪拌站的車，攪拌站也沒跟車主簽合同，那么就是有多少貨就拉多少貨，沒有保底 。這是對大型點的站，業務量多，一天打一兩千方或幾千方混凝土的站，才能這么做 。不然業務量不足的站得簽保底合同 。假如一臺十五方的車 。我們所在的城市及周邊，一般25公里范圍內，30元一方 。15方車跑一趟運費就是450元 。油錢算100塊一趟 。碰到工地不磨嘰的，路上也好跑 。一天跑五六趟，就2500元一天 。站里生意比較穩定的話，跑車也穩定，一個月平均每天四到五車，就有六萬多塊錢 。油錢大約要15000左右，司機工資加提成可能8000塊錢 。那毛利潤就是37000 。一年差不多換十二條胎左右，沒條大約1000元，就萬二 。保險兩萬左右 。年檢，維護，違章，超載，公路運政等一年平均算三萬，攤到每個月大約5000 。那毛利就是32000一個月 。這個是一切順利的情況下，實際上沒這么順利，壓死只雞可能都要賠千兒八百，路上碰掉別人家樹枝可能賠兩三百，要是碰掉的是名貴樹種，比如大型的造型羅漢松，那一個枝丫就幾萬，甚至上十萬 。工地上不配合或者路上出問題了時間長了，混凝土悶罐，那兩三萬就不見了 。司機自己在工地給混凝土加水，被退回來或加水加報費了，得賠，一賠就是大幾千塊 。要是打個旽或水平不行，把車開田里去了，那沒幾萬塊錢，車子回不來了，田主人不賠個幾千萬把塊錢，吊車都不讓吊，吊車費好幾千，混凝土估計也得賠，又是大幾千，還得在修理廠呆個十天半個月，沒法拉貨，也是損失，還得要司機沒事 。要是壓死一兩個人，那司機和車主就有事做了，雖然買了保險，但車主的損失也是多少萬計，司機可能都拘留或判刑了 。所以，不正常的情況先不管，正常情況下，一年除掉費用，賺個三十多萬還是可以的 。車子大約48萬左右，貸款的話就五十多萬了 。兩年得回本 。不然搞個五六年才回本，估計就沒什么意思了，也賺不到什么錢了 。賺的錢只夠修車了 。如果是業務量不好的站最好簽保底協議，一年一般保底20萬――25萬業務量，賺多少就不知道了 。反正不會虧，賺多賺少的問題，一個月可能跑二十趟都有可能，那樣還是賺了 。路遇混凝土罐車，一定要注意避讓，這種車重心比較高，比貨車更容易側翻 ?；炷凉捃嚾凶觥盎炷翑嚢柽\輸車”，也就是在運輸中可以保持攪拌狀態 防止混凝土早凝 。商砼站運輸混凝土必須采用這種罐車，而急轉彎把攪拌罐子甩出去也是可能的 。例如兩天前的哈爾濱就發生一例罐體甩出去的事故 。事故原因是罐體固定裝置在急轉彎時被慣性損壞，導致裝滿混凝土的攪拌罐脫落 。事故中導致三輛車被罐體砸傷、刮破，但索性沒有人員傷亡 。而罐中的混凝土也是傾瀉而出，路面被混凝土覆蓋 ?；炷翑嚢柽\輸車是一種特殊車輛，混凝土裝入罐中后就有了時效限制，如果在規定時間內沒有及時的卸料，例如兩個小時左右，那么罐內的混凝土就容易早凝，也就是俗稱的“悶罐” 。這個時候損失的不止是一罐混凝土，攪拌罐需要開罐清理，固化得混凝土清理是有一定難度的，必須人工開鑿 。因此混凝土罐車在運輸過程中都是爭分奪秒的，時間緊迫 。而施工方一但開始澆筑后也是不能隨意停止的，所以路上遇到的混凝土運輸車輛車速往往都很高 。而且搶路、隨意變線、闖紅燈也是很常見的 。因為重心高、罐內混凝土是流動狀態，對駕駛員要求也更高一些 。罐體甩出的事故不常見，如果罐體沒有甩出去，可能就會發生側翻事故 。對于安全駕駛，罐車司機比誰都明白，但是混凝土罐車運輸中有一定時間限制、而且很多司機是按運輸次數賺錢，多干多賺 。我們能做的就是遇到罐車時，盡量遠離，避讓，不要開斗氣車、確保自身安全 。我們來算一下這個賬，到底合不合算 。如果你不是攪拌站的車，攪拌站也沒跟車主簽合同，那么就是有多少貨就拉多少貨，沒有保底 。這是對大型點的站，業務量多，一天打一兩千方或幾千方混凝土的站，才能這么做 。不然業務量不足的站得簽保底合同 。假如一臺十五方的車 。我們所在的城市及周邊，一般25公里范圍內，30元一方 。15方車跑一趟運費就是450元 。油錢算100塊一趟 。碰到工地不磨嘰的，路上也好跑 。一天跑五六趟，就2500元一天 。站里生意比較穩定的話，跑車也穩定，一個月平均每天四到五車，就有六萬多塊錢 。油錢大約要15000左右，司機工資加提成可能8000塊錢 。那毛利潤就是37000 。一年差不多換十二條胎左右，沒條大約1000元，就萬二 。保險兩萬左右 。年檢，維護，違章，超載，公路運政等一年平均算三萬，攤到每個月大約5000 。那毛利就是32000一個月 。這個是一切順利的情況下，實際上沒這么順利，壓死只雞可能都要賠千兒八百，路上碰掉別人家樹枝可能賠兩三百，要是碰掉的是名貴樹種，比如大型的造型羅漢松，那一個枝丫就幾萬，甚至上十萬 。工地上不配合或者路上出問題了時間長了，混凝土悶罐，那兩三萬就不見了 。司機自己在工地給混凝土加水，被退回來或加水加報費了，得賠，一賠就是大幾千塊 。要是打個旽或水平不行，把車開田里去了，那沒幾萬塊錢，車子回不來了，田主人不賠個幾千萬把塊錢，吊車都不讓吊，吊車費好幾千，混凝土估計也得賠，又是大幾千，還得在修理廠呆個十天半個月，沒法拉貨，也是損失，還得要司機沒事 。要是壓死一兩個人，那司機和車主就有事做了，雖然買了保險，但車主的損失也是多少萬計，司機可能都拘留或判刑了 。所以，不正常的情況先不管，正常情況下，一年除掉費用，賺個三十多萬還是可以的 。車子大約48萬左右，貸款的話就五十多萬了 。兩年得回本 。不然搞個五六年才回本，估計就沒什么意思了，也賺不到什么錢了 。賺的錢只夠修車了 。如果是業務量不好的站最好簽保底協議，一年一般保底20萬――25萬業務量，賺多少就不知道了 。反正不會虧，賺多賺少的問題，一個月可能跑二十趟都有可能，那樣還是賺了 。路遇混凝土罐車，一定要注意避讓，這種車重心比較高，比貨車更容易側翻 ?；炷凉捃嚾凶觥盎炷翑嚢柽\輸車”，也就是在運輸中可以保持攪拌狀態 防止混凝土早凝 。商砼站運輸混凝土必須采用這種罐車，而急轉彎把攪拌罐子甩出去也是可能的 。例如兩天前的哈爾濱就發生一例罐體甩出去的事故 。事故原因是罐體固定裝置在急轉彎時被慣性損壞，導致裝滿混凝土的攪拌罐脫落 。事故中導致三輛車被罐體砸傷、刮破，但索性沒有人員傷亡 。而罐中的混凝土也是傾瀉而出，路面被混凝土覆蓋 。混凝土攪拌運輸車是一種特殊車輛，混凝土裝入罐中后就有了時效限制，如果在規定時間內沒有及時的卸料，例如兩個小時左右，那么罐內的混凝土就容易早凝，也就是俗稱的“悶罐” 。這個時候損失的不止是一罐混凝土，攪拌罐需要開罐清理，固化得混凝土清理是有一定難度的，必須人工開鑿 。因此混凝土罐車在運輸過程中都是爭分奪秒的，時間緊迫 。而施工方一但開始澆筑后也是不能隨意停止的，所以路上遇到的混凝土運輸車輛車速往往都很高 。而且搶路、隨意變線、闖紅燈也是很常見的 。因為重心高、罐內混凝土是流動狀態，對駕駛員要求也更高一些 。罐體甩出的事故不常見，如果罐體沒有甩出去，可能就會發生側翻事故 。對于安全駕駛，罐車司機比誰都明白，但是混凝土罐車運輸中有一定時間限制、而且很多司機是按運輸次數賺錢，多干多賺 。我們能做的就是遇到罐車時，盡量遠離，避讓，不要開斗氣車、確保自身安全 。哈哈，我來回答，正好我做監理天天旁站，正好我經常和開攪拌車的司機聊天的哦 。一般開攪拌車的司機現在月工資基本上在一萬以上了哦 。攪拌車司機要分兩種情況的 。1、車子是自己的，帶車上班 。這類工資一般是按多少錢一方結賬的 。因為車子是自己的，所以一方價格單價就比較高，這樣說吧，他們一般買車30-40萬，一般正常兩年到兩年半肯定能把車子的錢賺回來，您算算：兩年就算賺30萬，加上車子還能折舊個一半把，算15萬，加起來就是45萬，除以2，基本上兩萬一個月吧 。2、車子不是自己的，又分兩種情況：一是就拿工資的，我們這里基本上是八九千一個月，低了沒有人干了，因為攪拌車基本上一開就是二十四小時，做一天休息一天的 。特別累人 。二是拿保底工資加提成的，這些人基本上積極性比較高，一般跑一萬一個月是沒有問題的 。3、您肯定要說我了：靠，八九千一個月，你怎么說一萬以上呢，騙子。親，您聽我說：攪拌車司機是有外快的 。最直接的就是好多工地上的砼供應方量是算不清楚的 。有的打得多了要退方；有的送的是十方，司機準備兩張單子，一張十方，一張十二方 。然后碰到收料的傻乎乎的，就讓人家簽多的，然后后面的賬怎么算就不要我細說了呢 。還有更離譜的：有的工地管理不嚴，混凝土車進去了，簽票后，看你不注意，又開出來，然后再簽一次的 。哈哈，這些錢真是太好賺了，所以這個行業是個暴利行業，司機也是跟著賺錢發財的哦 。明白了吧，開混凝土攪拌車的司機很辛苦，但是這行錢也確實苦得到的 。所以這也是為什么混凝土公司的車子越來越多的原因，中國人只要看到有利，就喜歡一哄而上呢 。我的講解完了，如果覺得我說的是實情的話，麻煩您點個贊哦，謝謝呢 。我們來算一下這個賬，到底合不合算 。如果你不是攪拌站的車，攪拌站也沒跟車主簽合同，那么就是有多少貨就拉多少貨，沒有保底 。這是對大型點的站，業務量多，一天打一兩千方或幾千方混凝土的站，才能這么做 。不然業務量不足的站得簽保底合同 。假如一臺十五方的車 。我們所在的城市及周邊，一般25公里范圍內，30元一方 。15方車跑一趟運費就是450元 。油錢算100塊一趟 。碰到工地不磨嘰的，路上也好跑 。一天跑五六趟，就2500元一天 。站里生意比較穩定的話，跑車也穩定，一個月平均每天四到五車，就有六萬多塊錢 。油錢大約要15000左右，司機工資加提成可能8000塊錢 。那毛利潤就是37000 。一年差不多換十二條胎左右，沒條大約1000元，就萬二 。保險兩萬左右 。年檢，維護，違章，超載，公路運政等一年平均算三萬，攤到每個月大約5000 。那毛利就是32000一個月 。這個是一切順利的情況下，實際上沒這么順利，壓死只雞可能都要賠千兒八百，路上碰掉別人家樹枝可能賠兩三百，要是碰掉的是名貴樹種，比如大型的造型羅漢松，那一個枝丫就幾萬，甚至上十萬 。工地上不配合或者路上出問題了時間長了，混凝土悶罐，那兩三萬就不見了 。司機自己在工地給混凝土加水，被退回來或加水加報費了，得賠，一賠就是大幾千塊 。要是打個旽或水平不行，把車開田里去了，那沒幾萬塊錢，車子回不來了，田主人不賠個幾千萬把塊錢，吊車都不讓吊，吊車費好幾千，混凝土估計也得賠，又是大幾千，還得在修理廠呆個十天半個月，沒法拉貨，也是損失，還得要司機沒事 。要是壓死一兩個人，那司機和車主就有事做了，雖然買了保險，但車主的損失也是多少萬計，司機可能都拘留或判刑了 。所以，不正常的情況先不管，正常情況下，一年除掉費用，賺個三十多萬還是可以的 。車子大約48萬左右，貸款的話就五十多萬了 。兩年得回本 。不然搞個五六年才回本，估計就沒什么意思了，也賺不到什么錢了 。賺的錢只夠修車了 。如果是業務量不好的站最好簽保底協議，一年一般保底20萬――25萬業務量，賺多少就不知道了 。反正不會虧，賺多賺少的問題，一個月可能跑二十趟都有可能，那樣還是賺了 。路遇混凝土罐車，一定要注意避讓，這種車重心比較高，比貨車更容易側翻 。混凝土罐車全名叫做“混凝土攪拌運輸車”，也就是在運輸中可以保持攪拌狀態 防止混凝土早凝 。商砼站運輸混凝土必須采用這種罐車，而急轉彎把攪拌罐子甩出去也是可能的 。例如兩天前的哈爾濱就發生一例罐體甩出去的事故 。事故原因是罐體固定裝置在急轉彎時被慣性損壞，導致裝滿混凝土的攪拌罐脫落 。事故中導致三輛車被罐體砸傷、刮破，但索性沒有人員傷亡 。而罐中的混凝土也是傾瀉而出，路面被混凝土覆蓋 ?；炷翑嚢柽\輸車是一種特殊車輛，混凝土裝入罐中后就有了時效限制，如果在規定時間內沒有及時的卸料，例如兩個小時左右，那么罐內的混凝土就容易早凝，也就是俗稱的“悶罐” 。這個時候損失的不止是一罐混凝土，攪拌罐需要開罐清理，固化得混凝土清理是有一定難度的，必須人工開鑿 。因此混凝土罐車在運輸過程中都是爭分奪秒的，時間緊迫 。而施工方一但開始澆筑后也是不能隨意停止的，所以路上遇到的混凝土運輸車輛車速往往都很高 。而且搶路、隨意變線、闖紅燈也是很常見的 。因為重心高、罐內混凝土是流動狀態，對駕駛員要求也更高一些 。罐體甩出的事故不常見，如果罐體沒有甩出去，可能就會發生側翻事故 。對于安全駕駛，罐車司機比誰都明白，但是混凝土罐車運輸中有一定時間限制、而且很多司機是按運輸次數賺錢，多干多賺 。我們能做的就是遇到罐車時，盡量遠離，避讓，不要開斗氣車、確保自身安全 。哈哈，我來回答，正好我做監理天天旁站，正好我經常和開攪拌車的司機聊天的哦 。一般開攪拌車的司機現在月工資基本上在一萬以上了哦 。攪拌車司機要分兩種情況的 。1、車子是自己的，帶車上班 。這類工資一般是按多少錢一方結賬的 。因為車子是自己的，所以一方價格單價就比較高，這樣說吧，他們一般買車30-40萬，一般正常兩年到兩年半肯定能把車子的錢賺回來，您算算：兩年就算賺30萬，加上車子還能折舊個一半把，算15萬，加起來就是45萬，除以2，基本上兩萬一個月吧 。2、車子不是自己的，又分兩種情況：一是就拿工資的，我們這里基本上是八九千一個月，低了沒有人干了，因為攪拌車基本上一開就是二十四小時，做一天休息一天的 。特別累人 。二是拿保底工資加提成的，這些人基本上積極性比較高，一般跑一萬一個月是沒有問題的 。3、您肯定要說我了：靠，八九千一個月，你怎么說一萬以上呢，騙子。親，您聽我說：攪拌車司機是有外快的 。最直接的就是好多工地上的砼供應方量是算不清楚的 。有的打得多了要退方；有的送的是十方，司機準備兩張單子，一張十方，一張十二方 。然后碰到收料的傻乎乎的，就讓人家簽多的，然后后面的賬怎么算就不要我細說了呢 。還有更離譜的：有的工地管理不嚴，混凝土車進去了，簽票后，看你不注意，又開出來，然后再簽一次的 。哈哈，這些錢真是太好賺了，所以這個行業是個暴利行業，司機也是跟著賺錢發財的哦 。明白了吧，開混凝土攪拌車的司機很辛苦，但是這行錢也確實苦得到的 。所以這也是為什么混凝土公司的車子越來越多的原因，中國人只要看到有利，就喜歡一哄而上呢 。我的講解完了，如果覺得我說的是實情的話，麻煩您點個贊哦，謝謝呢 。工程車的出現使得建筑工程的進度倍增，也大大減少了苦力勞動 。大家印象最深的工程車是哪一種？散裝水泥車？攪拌車？工程車用于工程的運載，挖掘，搶修，甚至作戰等 。安全事故率也一直居高不下，和操作人員有關系的同時，也與車輛本身結構和安全措施有關 。我國的工程機械行業將工程機械的工程車輛分為了十八大類：挖掘機械、鏟土運輸機械、工程起重機械、工業車輛、電梯與扶梯、壓實機械、樁工機械、鑿巖機械、氣動工具、混凝土機械、鋼筋及予應力機械、裝修機械、市政工程與環衛機械、路面機械、線路機械、軍用工程機械、工程機械專用零部件以及其他工程機械等 。嚯！是不是比想象中多很多~跟大家分享的話就說最為常見的吧~混凝土攪拌車是用來運送建筑用混凝土的專用卡車，由于它的外形，也常被稱為田螺車 。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土 。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固 。運送完混凝土后，通常都會用水沖洗攪拌筒內部，防止硬化的混凝土占用空間，使攪拌筒的容積越來越少 。華菱星馬工程車代表——混凝土攪拌運輸車，今年以來也是交車不斷，交車數量更是頻頻刷新紀錄，彰顯品質力量 。需要注意的是，由于混凝土會在短時間內凝固成硬塊，且對鋼材和油漆有一定的腐蝕性，所以每次使用混凝土貯罐后，洗凈粘附在混凝土貯罐及進出料口上的混凝土是每日維護必須認真進行的工作 。其中包括：1.每次裝料前用水沖洗進料口，使進料口在裝料時保持濕潤；2.在裝料的同時向隨車自帶的清洗用水水箱中注滿水；3.裝料后沖洗進料口，洗凈進料口附近殘留的混凝土；4.到工地卸料后，沖洗出料槽，然后向混凝土貯罐內加清洗用水30—40 L；在車輛回程時保持混凝土貯罐正向慢速轉動；5.下次裝料前切記放掉混凝土貯罐內的污水；6.每天收工時徹底清洗混凝土貯罐及進出料口周圍，保證不粘有水泥及混凝土結塊 。散裝水泥車又稱粉粒物料運輸車，由專用汽車底盤、散裝水泥車罐體、氣管路系統、自動卸貨裝置等部分組成 。適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉、顆粒堿等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的散裝運輸 。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建筑工地使用，可節約大量包裝材料和裝卸勞動 。駕駛散裝水泥車時不要超速、超壓運行，超速、超壓會嚴重損壞空壓機；不要快速啟動或停止空壓機，而應緩慢增速或減速，否則，沖壓力會損壞空壓機；不要改變空壓機的旋轉方向，否則，油泵不供油會嚴重損壞機器；不要在減壓前停止空壓機，否則，粉粒物料可能倒流進氣缸，造成空壓機嚴重損壞；開機前需檢查油標 。油位不得低于油標下限；需經常檢查油泵是否供油，若不供油，應立即停機檢查，否則，缺油會嚴重損壞空壓機 。按期更換潤滑油 。新機使用30小時后，排出曲軸箱里的油，清潔曲軸箱內部及濾油網，然后換油 。以后每年照上述換油一次；檢查、清潔濾油網 。正常情況每季度檢查、清潔一次，如果機器使用率高，應一個月檢查、清潔一次；每工作30小時要保養、清潔空氣濾芯 。轉動濾芯的同時，用壓力小于0.6MPa的壓縮空氣由內向外吹 。保養五次后，請更換新濾芯 。嚴禁用油或水清洗濾芯 。無論是開私家車、大卡車，還是工程專用車，都需要日常保養與維護才能最大程度的延長車輛的使用壽命 。你開得什么車呢？有沒有車輛日常維護的小技巧分享給我~我們來算一下這個賬，到底合不合算 。如果你不是攪拌站的車，攪拌站也沒跟車主簽合同，那么就是有多少貨就拉多少貨，沒有保底 。這是對大型點的站，業務量多，一天打一兩千方或幾千方混凝土的站，才能這么做 。不然業務量不足的站得簽保底合同 。假如一臺十五方的車 。我們所在的城市及周邊，一般25公里范圍內，30元一方 。15方車跑一趟運費就是450元 。油錢算100塊一趟 。碰到工地不磨嘰的，路上也好跑 。一天跑五六趟，就2500元一天 。站里生意比較穩定的話，跑車也穩定，一個月平均每天四到五車，就有六萬多塊錢 。油錢大約要15000左右，司機工資加提成可能8000塊錢 。那毛利潤就是37000 。一年差不多換十二條胎左右，沒條大約1000元，就萬二 。保險兩萬左右 。年檢，維護，違章，超載，公路運政等一年平均算三萬，攤到每個月大約5000 。那毛利就是32000一個月 。這個是一切順利的情況下，實際上沒這么順利，壓死只雞可能都要賠千兒八百，路上碰掉別人家樹枝可能賠兩三百，要是碰掉的是名貴樹種，比如大型的造型羅漢松，那一個枝丫就幾萬，甚至上十萬 。工地上不配合或者路上出問題了時間長了，混凝土悶罐，那兩三萬就不見了 。司機自己在工地給混凝土加水，被退回來或加水加報費了，得賠，一賠就是大幾千塊 。要是打個旽或水平不行，把車開田里去了，那沒幾萬塊錢，車子回不來了，田主人不賠個幾千萬把塊錢，吊車都不讓吊，吊車費好幾千，混凝土估計也得賠，又是大幾千，還得在修理廠呆個十天半個月，沒法拉貨，也是損失，還得要司機沒事 。要是壓死一兩個人，那司機和車主就有事做了，雖然買了保險，但車主的損失也是多少萬計，司機可能都拘留或判刑了 。所以，不正常的情況先不管，正常情況下，一年除掉費用，賺個三十多萬還是可以的 。車子大約48萬左右，貸款的話就五十多萬了 。兩年得回本 。不然搞個五六年才回本，估計就沒什么意思了，也賺不到什么錢了 。賺的錢只夠修車了 。如果是業務量不好的站最好簽保底協議，一年一般保底20萬――25萬業務量，賺多少就不知道了 。反正不會虧，賺多賺少的問題，一個月可能跑二十趟都有可能，那樣還是賺了 。我們來算一下這個賬，到底合不合算 。如果你不是攪拌站的車，攪拌站也沒跟車主簽合同，那么就是有多少貨就拉多少貨，沒有保底 。這是對大型點的站，業務量多，一天打一兩千方或幾千方混凝土的站，才能這么做 。不然業務量不足的站得簽保底合同 。假如一臺十五方的車 。我們所在的城市及周邊，一般25公里范圍內，30元一方 。15方車跑一趟運費就是450元 。油錢算100塊一趟 。碰到工地不磨嘰的，路上也好跑 。一天跑五六趟，就2500元一天 。站里生意比較穩定的話，跑車也穩定，一個月平均每天四到五車，就有六萬多塊錢 。油錢大約要15000左右，司機工資加提成可能8000塊錢 。那毛利潤就是37000 。一年差不多換十二條胎左右，沒條大約1000元，就萬二 。保險兩萬左右 。年檢，維護，違章，超載，公路運政等一年平均算三萬，攤到每個月大約5000 。那毛利就是32000一個月 。這個是一切順利的情況下，實際上沒這么順利，壓死只雞可能都要賠千兒八百，路上碰掉別人家樹枝可能賠兩三百，要是碰掉的是名貴樹種，比如大型的造型羅漢松，那一個枝丫就幾萬，甚至上十萬 。工地上不配合或者路上出問題了時間長了，混凝土悶罐，那兩三萬就不見了 。司機自己在工地給混凝土加水，被退回來或加水加報費了，得賠，一賠就是大幾千塊 。要是打個旽或水平不行，把車開田里去了，那沒幾萬塊錢，車子回不來了，田主人不賠個幾千萬把塊錢，吊車都不讓吊，吊車費好幾千，混凝土估計也得賠，又是大幾千，還得在修理廠呆個十天半個月，沒法拉貨，也是損失，還得要司機沒事 。要是壓死一兩個人，那司機和車主就有事做了，雖然買了保險，但車主的損失也是多少萬計，司機可能都拘留或判刑了 。所以，不正常的情況先不管，正常情況下，一年除掉費用，賺個三十多萬還是可以的 。車子大約48萬左右，貸款的話就五十多萬了 。兩年得回本 。不然搞個五六年才回本，估計就沒什么意思了，也賺不到什么錢了 。賺的錢只夠修車了 。如果是業務量不好的站最好簽保底協議，一年一般保底20萬――25萬業務量，賺多少就不知道了 。反正不會虧，賺多賺少的問題，一個月可能跑二十趟都有可能，那樣還是賺了 。路遇混凝土罐車，一定要注意避讓，這種車重心比較高，比貨車更容易側翻 ?；炷凉捃嚾凶觥盎炷翑嚢柽\輸車”，也就是在運輸中可以保持攪拌狀態 防止混凝土早凝 。商砼站運輸混凝土必須采用這種罐車，而急轉彎把攪拌罐子甩出去也是可能的 。例如兩天前的哈爾濱就發生一例罐體甩出去的事故 。事故原因是罐體固定裝置在急轉彎時被慣性損壞，導致裝滿混凝土的攪拌罐脫落 。事故中導致三輛車被罐體砸傷、刮破，但索性沒有人員傷亡 。而罐中的混凝土也是傾瀉而出，路面被混凝土覆蓋 ?；炷翑嚢柽\輸車是一種特殊車輛，混凝土裝入罐中后就有了時效限制，如果在規定時間內沒有及時的卸料，例如兩個小時左右，那么罐內的混凝土就容易早凝，也就是俗稱的“悶罐” 。這個時候損失的不止是一罐混凝土，攪拌罐需要開罐清理，固化得混凝土清理是有一定難度的，必須人工開鑿 。因此混凝土罐車在運輸過程中都是爭分奪秒的，時間緊迫 。而施工方一但開始澆筑后也是不能隨意停止的，所以路上遇到的混凝土運輸車輛車速往往都很高 。而且搶路、隨意變線、闖紅燈也是很常見的 。因為重心高、罐內混凝土是流動狀態，對駕駛員要求也更高一些 。罐體甩出的事故不常見，如果罐體沒有甩出去，可能就會發生側翻事故 。對于安全駕駛，罐車司機比誰都明白，但是混凝土罐車運輸中有一定時間限制、而且很多司機是按運輸次數賺錢，多干多賺 。我們能做的就是遇到罐車時，盡量遠離，避讓，不要開斗氣車、確保自身安全 。

推薦閱讀