為什么ofo賣東西是為了不退你押金，而不是ofo賣東西是為了退你押金？自行車共享的故事在資本市場不會輕易結束，它可能會成為未來最核心的移動互聯(lián)網(wǎng)流量入口 。ofo的初心是好的，但在資本大戰(zhàn)中，它的策略不是在用戶體驗上，而是在市場份額上 。這一舉動讓其失去了綁定用戶的最佳時機，現(xiàn)在Ofo在公信力和生存能力方面都面臨很大的困難 。雖然拆東墻補西墻可以在短期內緩解痛苦，但根本問題并沒有解決 。
ofo在國內還能走多久，你怎么看？
Ofo的初心是好的，但是在資本大戰(zhàn)的時候戰(zhàn)略不在用戶體驗上而是在市場占有上，這一舉措讓它失去了粘合用戶的最佳時機，時至在ofo，不管從信譽還是生存能力上都面臨著非常大的難關，拆東墻，補西墻的做法雖然能緩解短期內的陣痛，但是根本問題還是沒有解決 。分時租賃市場空間還是很大的，ofo此時應該痛定思痛處理掉殘破設備，做減法去除掉多余業(yè)務，關閉部分三線及無收益的市場業(yè)務，做好產(chǎn)品，平臺，運營，把優(yōu)質的產(chǎn)品體驗給予用戶，
很多共享單車公司都忽略了一個問題，單車沒有任何粘性，誰車好騎價錢低就騎誰的，而且說實話騎單車的很多人都是比價的，所以靠最初的燒錢來確定用戶的粘合度基本就是不可能的 。現(xiàn)在ofo用車的費用提高了，沒有一個明確的計費標準，我最近掃碼開鎖都開不開，不然就是壞車，然后就是賬戶上的錢一直被扣，然而車根本騎都騎不了 。
而且吧，每次開不了車鎖還不能重新掃其他的，必須手動結算，1分鐘內收費，每次都不一樣，1塊5，1塊，1塊8，沒有具體標準，（管理混亂）在我看來ofo是被那些低素質的人搞垮的，我檢查看見那些被偷了拿去噴漆和那些被拆鎖的小黃車在路上跑，我非常厭惡那種人，貪小便宜不顧別人的感受 。之前各種新聞說ofo資金鏈斷裂啥的，我就趕緊點開了押金那里想退，手指愣是沒點下去，還是把押金留著，
ofo為了退還你的押金，開始賣東西了，你怎么看？
關注我，獲取更多深度解讀題目的表述不太對吧 。應該是ofo為了不退你的押金，開始賣東西了，為什么是ofo為了不退你的押金開始賣東西，而不是ofo為了退你的押金賣東西 。有本質區(qū)別的，按照前者的邏輯來，我可能會認為這是一家良心企業(yè) 。但是說真的，百十來塊錢，我從去年退款退到今天，排名排在哪，排在一千五百多萬名，
在賣東西之前，ofo的產(chǎn)品經(jīng)理為了不退押金出了個什么招，搞出了個押金買理財產(chǎn)品，沒什么人買賬，所以才又換了一條路走，出了個押金換金幣購物的運營手段 。這一手段從不是為了退押金，就是為了不退押金，來看一看ofo的金幣兌換規(guī)則：99元押金可以兌換150元金幣，199元押金，可以兌換300金幣，條件是，換就所有押金換成金幣，還不能部分換 。
然而商城里賣的東西標價160，實際價值60，付款一半金幣，一半現(xiàn)金，明白了么，這是不光不準備退，還企圖割韭菜賺一波 。出這種招的ofo堪稱互聯(lián)網(wǎng)時代「新四大發(fā)明」之一，人民網(wǎng)都忍不住出來實力diss一波：押金是用戶的，及時退還，天經(jīng)地義，拿了我的錢，還想把我當韭菜割，真·互聯(lián)網(wǎng)賴賬鬼才 。我是吳懟懟，虎嗅、36氪、鈦媒體、產(chǎn)品經(jīng)理等專欄作者、前澎湃新聞采訪人員，專注互聯(lián)網(wǎng)科技文娛解讀，更多深度解讀，歡迎關注我的頭條號，
有人說小藍離場、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？
【你為什么還在ofo,ofo在國內還能走多久】資本這種東西，翻臉比翻書還快 。自行車共享的故事在資本市場不會輕易結束，它可能會成為未來最核心的移動互聯(lián)網(wǎng)流量入口 。中國人每天有30億次出行，大部分選擇低成本的公交、出租車或者小眾需求 。從市場預測來看，自行車共享的日需求量至少是2億人，日訂單量遠大于淘寶/天貓(6000萬)、JD.COM(1000萬)、滴滴(2500萬)，等等 。
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