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西武高鐵經過西安什么地方，西武高鐵什么時候開通

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  • 1，西武高鐵什么時候開通
  • 2，西武高鐵從西安的哪個站始發南站還是北站
  • 3，宜昌到西安什么時候有高鐵
  • 4，西安北至武漢站有多少公里
  • 5，武漢到西安的高鐵經停哪些站
  • 6，答案西成高鐵為什么降速
1，西武高鐵什么時候開通西武高鐵將于2014年12月底前開工 。根據安排，西武高鐵隨州至棗陽王城25公里將先行開工 。而西武高鐵在棗陽境內總長52公里，沿途經過該市南城等4個鄉鎮 。高鐵站將與現棗陽站并站建設，2018年底建成 。
西武高鐵經過西安什么地方，西武高鐵什么時候開通


2，西武高鐵從西安的哪個站始發南站還是北站西武高鐵從西安的西安北站始發，到達武漢高鐵站即武漢站 。西武客專是連接“古都西安”到"江城武漢"的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，線路由西安引出，途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感最后直達武漢 。西安北站位于：陜西省西安市未央區李家街村，是特等站，為西安市唯一的高鐵站 。西安南站位于西安市長安區引鎮，是三等站，不具備高鐵?？抠Y質 。西安北站到武漢站高鐵列車時刻表（每天10個車次）：西安北站附近公交及地鐵站：地鐵：地鐵2號線北客站；公交：經過北站共13公交線路：215路 229路 260路 263路 264路 265路 266路(原228專線) 4-02路 4-08路 500路 906路 911路 917路 。西安北站所處方位地圖：
3，宜昌到西安什么時候有高鐵西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段 。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會西安和湖北省會武漢的高速鐵路線 。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個重要的節點，因為十堰市正好位于湖北省和陜西省的交界處 。西武高鐵分兩段建設，一段是全部位于湖北省內的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵 。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行 。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵 。武孝城際鐵路，2009年開工建設，2016年開通運行，其中漢口至孝感東段運行時速是200公里，孝感東段至云夢東段運行時速是250公里 。設漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢東站 。孝十高鐵，2015年底開工建設，2019年開通運行，設計時速350公里，設云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站 。漢十高鐵是連接省會武漢和鄂西北重要客運線路，同時也將是連接西北地區與華中、東南沿海地區的重要通道，對于方便這些區域的旅客出行有著重要 意義 。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北 。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經商洛市，進入湖北省至十堰市與已經開通的漢十高鐵相接組成西武高鐵 。線路全長256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設計時速為350公里，全線西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川管、鄖西、十堰東共計7個車站 。預計2021年底開工建設，工期4.5年 ?？偨Y由高鐵規劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區的最便捷的陸上通道 。我個人覺得西武高鐵對于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進這個項目的力度和速度遠遠不如湖北，開工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開工吧，早日造福廣大的西北地區旅客 。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段 。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會西安和湖北省會武漢的高速鐵路線 。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個重要的節點，因為十堰市正好位于湖北省和陜西省的交界處 。西武高鐵分兩段建設，一段是全部位于湖北省內的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵 。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行 。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵 。武孝城際鐵路，2009年開工建設，2016年開通運行，其中漢口至孝感東段運行時速是200公里，孝感東段至云夢東段運行時速是250公里 。設漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢東站 。孝十高鐵，2015年底開工建設，2019年開通運行，設計時速350公里，設云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站 。漢十高鐵是連接省會武漢和鄂西北重要客運線路，同時也將是連接西北地區與華中、東南沿海地區的重要通道，對于方便這些區域的旅客出行有著重要 意義 。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北 。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經商洛市，進入湖北省至十堰市與已經開通的漢十高鐵相接組成西武高鐵 。線路全長256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設計時速為350公里，全線西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川管、鄖西、十堰東共計7個車站 。預計2021年底開工建設，工期4.5年 ?？偨Y由高鐵規劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區的最便捷的陸上通道 。我個人覺得西武高鐵對于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進這個項目的力度和速度遠遠不如湖北，開工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開工吧，早日造福廣大的西北地區旅客 。商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分 。城際鐵路方面在《關中城市群城際鐵路網規劃》2017～2030年中有明確規劃，近期規劃線路有藍田至商洛至丹鳳至商南，遠期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關中，溝通區縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮化進程 。根據目前關中地區城際鐵路實施進程及十三五實施規劃，預計中遠期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日 。相對于城際鐵路，高鐵更應該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陜西省，西安市意義重要，對于商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陜南第二個，陜西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對于商洛市旅游，招商引資等產生積極促進作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網規劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預計2018年開工建設 。西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內89.38公里，陜西境內169.34公里，而陜西大部分線路在商洛市境內，項目投資約590億元，設計時速350公里，陜西境內共設置6座車站，分別為起始站西安東站，藍田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關站，其中，4座車站位于商洛市境內，線路途徑商洛市商州，山陽兩區縣，商洛西站預估位于商洛市楊峪河鎮附近，與中心市區距離較近，比較方便通達市內，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達 。商洛市不僅有西武高鐵建設值得期待，同時，還有途徑屬縣柞水，鎮安兩縣的西渝高鐵，途徑屬縣丹鳳，商南的西寧高鐵也正在積極規劃建設，同樣值得商洛人民和關心商洛發展之士期待 。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段 。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會西安和湖北省會武漢的高速鐵路線 。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個重要的節點，因為十堰市正好位于湖北省和陜西省的交界處 。西武高鐵分兩段建設，一段是全部位于湖北省內的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵 。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行 。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵 。武孝城際鐵路，2009年開工建設，2016年開通運行，其中漢口至孝感東段運行時速是200公里，孝感東段至云夢東段運行時速是250公里 。設漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢東站 。孝十高鐵，2015年底開工建設，2019年開通運行，設計時速350公里，設云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站 。漢十高鐵是連接省會武漢和鄂西北重要客運線路，同時也將是連接西北地區與華中、東南沿海地區的重要通道，對于方便這些區域的旅客出行有著重要 意義 。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北 。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經商洛市，進入湖北省至十堰市與已經開通的漢十高鐵相接組成西武高鐵 。線路全長256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設計時速為350公里，全線西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川管、鄖西、十堰東共計7個車站 。預計2021年底開工建設，工期4.5年 ?？偨Y由高鐵規劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區的最便捷的陸上通道 。我個人覺得西武高鐵對于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進這個項目的力度和速度遠遠不如湖北，開工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開工吧，早日造福廣大的西北地區旅客 。商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分 。城際鐵路方面在《關中城市群城際鐵路網規劃》2017～2030年中有明確規劃，近期規劃線路有藍田至商洛至丹鳳至商南，遠期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關中，溝通區縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮化進程 。根據目前關中地區城際鐵路實施進程及十三五實施規劃，預計中遠期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日 。相對于城際鐵路，高鐵更應該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陜西省，西安市意義重要，對于商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陜南第二個，陜西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對于商洛市旅游，招商引資等產生積極促進作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網規劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預計2018年開工建設 。西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內89.38公里，陜西境內169.34公里，而陜西大部分線路在商洛市境內，項目投資約590億元，設計時速350公里，陜西境內共設置6座車站，分別為起始站西安東站，藍田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關站，其中，4座車站位于商洛市境內，線路途徑商洛市商州，山陽兩區縣，商洛西站預估位于商洛市楊峪河鎮附近，與中心市區距離較近，比較方便通達市內，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達 。商洛市不僅有西武高鐵建設值得期待，同時，還有途徑屬縣柞水，鎮安兩縣的西渝高鐵，途徑屬縣丹鳳，商南的西寧高鐵也正在積極規劃建設，同樣值得商洛人民和關心商洛發展之士期待 。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段 。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會西安和湖北省會武漢的高速鐵路線 。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個重要的節點，因為十堰市正好位于湖北省和陜西省的交界處 。西武高鐵分兩段建設，一段是全部位于湖北省內的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵 。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行 。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵 。武孝城際鐵路，2009年開工建設，2016年開通運行，其中漢口至孝感東段運行時速是200公里，孝感東段至云夢東段運行時速是250公里 。設漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢東站 。孝十高鐵，2015年底開工建設，2019年開通運行，設計時速350公里，設云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站 。漢十高鐵是連接省會武漢和鄂西北重要客運線路，同時也將是連接西北地區與華中、東南沿海地區的重要通道，對于方便這些區域的旅客出行有著重要 意義 。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北 。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經商洛市，進入湖北省至十堰市與已經開通的漢十高鐵相接組成西武高鐵 。線路全長256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設計時速為350公里，全線西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川管、鄖西、十堰東共計7個車站 。預計2021年底開工建設，工期4.5年 ?？偨Y由高鐵規劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區的最便捷的陸上通道 。我個人覺得西武高鐵對于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進這個項目的力度和速度遠遠不如湖北，開工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開工吧，早日造福廣大的西北地區旅客 。商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分 。城際鐵路方面在《關中城市群城際鐵路網規劃》2017～2030年中有明確規劃，近期規劃線路有藍田至商洛至丹鳳至商南，遠期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關中，溝通區縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮化進程 。根據目前關中地區城際鐵路實施進程及十三五實施規劃，預計中遠期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日 。相對于城際鐵路，高鐵更應該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陜西省，西安市意義重要，對于商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陜南第二個，陜西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對于商洛市旅游，招商引資等產生積極促進作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網規劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預計2018年開工建設 。西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內89.38公里，陜西境內169.34公里，而陜西大部分線路在商洛市境內，項目投資約590億元，設計時速350公里，陜西境內共設置6座車站，分別為起始站西安東站，藍田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關站，其中，4座車站位于商洛市境內，線路途徑商洛市商州，山陽兩區縣，商洛西站預估位于商洛市楊峪河鎮附近，與中心市區距離較近，比較方便通達市內，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達 。商洛市不僅有西武高鐵建設值得期待，同時，還有途徑屬縣柞水，鎮安兩縣的西渝高鐵，途徑屬縣丹鳳，商南的西寧高鐵也正在積極規劃建設，同樣值得商洛人民和關心商洛發展之士期待 ?，F階段可以利用寶蘭高鐵~西寶高鐵和在建的西武高鐵溝通 。當然甘陜等省也在爭取建設蘭州~天水~漢中~安康~十堰高鐵爭取與隴海高鐵分線運營，但這條線還沒有納入國家規劃，短期內難以實施 。目前陜南與成都、重慶、西安等西部地區中心城市已有高鐵快捷聯通，若能增加連接武漢方向的高鐵通道，將對加強陜南與長三角、中三角中心城市的交通聯系，對接長江經濟帶發展戰略產生巨大推力 。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段 。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會西安和湖北省會武漢的高速鐵路線 。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個重要的節點，因為十堰市正好位于湖北省和陜西省的交界處 。西武高鐵分兩段建設，一段是全部位于湖北省內的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵 。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行 。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵 。武孝城際鐵路，2009年開工建設，2016年開通運行，其中漢口至孝感東段運行時速是200公里，孝感東段至云夢東段運行時速是250公里 。設漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢東站 。孝十高鐵，2015年底開工建設，2019年開通運行，設計時速350公里，設云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站 。漢十高鐵是連接省會武漢和鄂西北重要客運線路，同時也將是連接西北地區與華中、東南沿海地區的重要通道，對于方便這些區域的旅客出行有著重要 意義 。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北 。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經商洛市，進入湖北省至十堰市與已經開通的漢十高鐵相接組成西武高鐵 。線路全長256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設計時速為350公里，全線西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川管、鄖西、十堰東共計7個車站 。預計2021年底開工建設，工期4.5年 ?？偨Y由高鐵規劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區的最便捷的陸上通道 。我個人覺得西武高鐵對于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進這個項目的力度和速度遠遠不如湖北，開工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開工吧，早日造福廣大的西北地區旅客 。商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分 。城際鐵路方面在《關中城市群城際鐵路網規劃》2017～2030年中有明確規劃，近期規劃線路有藍田至商洛至丹鳳至商南，遠期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關中，溝通區縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮化進程 。根據目前關中地區城際鐵路實施進程及十三五實施規劃，預計中遠期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日 。相對于城際鐵路，高鐵更應該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陜西省，西安市意義重要，對于商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陜南第二個，陜西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對于商洛市旅游，招商引資等產生積極促進作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網規劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預計2018年開工建設 。西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內89.38公里，陜西境內169.34公里，而陜西大部分線路在商洛市境內，項目投資約590億元，設計時速350公里，陜西境內共設置6座車站，分別為起始站西安東站，藍田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關站，其中，4座車站位于商洛市境內，線路途徑商洛市商州，山陽兩區縣，商洛西站預估位于商洛市楊峪河鎮附近，與中心市區距離較近，比較方便通達市內，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達 。商洛市不僅有西武高鐵建設值得期待，同時，還有途徑屬縣柞水，鎮安兩縣的西渝高鐵，途徑屬縣丹鳳，商南的西寧高鐵也正在積極規劃建設，同樣值得商洛人民和關心商洛發展之士期待 ?，F階段可以利用寶蘭高鐵~西寶高鐵和在建的西武高鐵溝通 。當然甘陜等省也在爭取建設蘭州~天水~漢中~安康~十堰高鐵爭取與隴海高鐵分線運營，但這條線還沒有納入國家規劃，短期內難以實施 。目前陜南與成都、重慶、西安等西部地區中心城市已有高鐵快捷聯通，若能增加連接武漢方向的高鐵通道，將對加強陜南與長三角、中三角中心城市的交通聯系，對接長江經濟帶發展戰略產生巨大推力 。西武高鐵耽誤就耽誤在了西安至十堰段 。西武高鐵，也叫武西高鐵，即連接陜西省會西安和湖北省會武漢的高速鐵路線 。西武高鐵線路示意圖整條西武高鐵線路，十堰是個重要的節點，因為十堰市正好位于湖北省和陜西省的交界處 。西武高鐵分兩段建設，一段是全部位于湖北省內的漢十高鐵，另一段是大部分位于陜西省的西十高鐵 。漢十高鐵即武漢至十堰高鐵，是西武高鐵的重要組成部分，目前已經開通運行 。漢十高鐵走向圖漢十高鐵也是分兩段建設，東段是武漢至孝感的武孝城際，西段是孝感至十堰的孝十高鐵 。武孝城際鐵路，2009年開工建設，2016年開通運行，其中漢口至孝感東段運行時速是200公里，孝感東段至云夢東段運行時速是250公里 。設漢口站、后湖站、金銀潭站、天河機場站、天河街站、閔集站、毛陳站、槐蔭站、孝感東站、云夢東站 。孝十高鐵，2015年底開工建設，2019年開通運行，設計時速350公里，設云夢東站、安陸西站、隨州南站、隨縣站、棗陽站、襄陽東站、谷城北站、丹江口站、武當山西站、十堰東站 。漢十高鐵是連接省會武漢和鄂西北重要客運線路，同時也將是連接西北地區與華中、東南沿海地區的重要通道，對于方便這些區域的旅客出行有著重要 意義 。西十高鐵西十高鐵走向圖漢十高鐵都通車了，而西十高鐵尚未開工建設 。西十高鐵連接著陜西西安和湖北十堰，位于陜東南和鄂西北 。西起西安市，向東南穿越秦嶺后經商洛市，進入湖北省至十堰市與已經開通的漢十高鐵相接組成西武高鐵 。線路全長256公里，其中陜西段169公里，湖北段86公里，設計時速為350公里，全線西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川管、鄖西、十堰東共計7個車站 。預計2021年底開工建設，工期4.5年 ?？偨Y由高鐵規劃圖可以看出西武高鐵的重要作用西武高鐵是西北地區人民走出西北到華中和東南沿海、珠三角地區的最便捷的陸上通道 。我個人覺得西武高鐵對于西安的重要性要比武漢大，但不知為何陜西省推進這個項目的力度和速度遠遠不如湖北，開工日期一再推遲，希望今年年底真的可以開工吧，早日造福廣大的西北地區旅客 。商洛市主要涉及城際鐵路和高速鐵路兩部分 。城際鐵路方面在《關中城市群城際鐵路網規劃》2017～2030年中有明確規劃，近期規劃線路有藍田至商洛至丹鳳至商南，遠期線路有商洛至洛南至華陰，主要目的是建成連通關中，溝通區縣的1-2小時快速交通圈，加速城鎮化進程 。根據目前關中地區城際鐵路實施進程及十三五實施規劃，預計中遠期實施的涉及商洛部分的城際鐵路尚需時日 。相對于城際鐵路，高鐵更應該值得期待，有望在2018年實施的西十高鐵（西武高鐵西安到十堰段），不僅對陜西省，西安市意義重要，對于商洛市更是走著非凡的作用，如果按時開工通車，將使商洛市成為陜南第二個，陜西第六個通高鐵的城市，同時加大人流，信息流流動，對于商洛市旅游，招商引資等產生積極促進作用；西武高鐵做為我國中長期鐵路網規劃中的重要線路，連接古都西安和江城武漢，設計時速350km/h，線路由西安引出，途徑商洛，十堰，襄陽，隨州，孝感，直達武漢，其中，武漢到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段預計2018年開工建設 。西安到十堰段線路全長258.72公里，湖北境內89.38公里，陜西境內169.34公里，而陜西大部分線路在商洛市境內，項目投資約590億元，設計時速350公里，陜西境內共設置6座車站，分別為起始站西安東站，藍田站，金陵寺站，商洛西站，山陽站，漫川關站，其中，4座車站位于商洛市境內，線路途徑商洛市商州，山陽兩區縣，商洛西站預估位于商洛市楊峪河鎮附近，與中心市區距離較近，比較方便通達市內，屆時，西安到商洛西站用時不足半小時便可到達 。商洛市不僅有西武高鐵建設值得期待，同時，還有途徑屬縣柞水，鎮安兩縣的西渝高鐵，途徑屬縣丹鳳，商南的西寧高鐵也正在積極規劃建設，同樣值得商洛人民和關心商洛發展之士期待 ?，F階段可以利用寶蘭高鐵~西寶高鐵和在建的西武高鐵溝通 。當然甘陜等省也在爭取建設蘭州~天水~漢中~安康~十堰高鐵爭取與隴海高鐵分線運營，但這條線還沒有納入國家規劃，短期內難以實施 。目前陜南與成都、重慶、西安等西部地區中心城市已有高鐵快捷聯通，若能增加連接武漢方向的高鐵通道，將對加強陜南與長三角、中三角中心城市的交通聯系，對接長江經濟帶發展戰略產生巨大推力 。宜昌到西安沒有專門規劃的高鐵 。根據國家十三五鐵路網規劃，將來呼南高鐵和西武高鐵是可以將宜昌和西安串起來的 。西武高鐵是連接"古都西安"到"江城武漢"的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，線路由西安引出，途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感最后直達武漢 。呼南高鐵是連接呼和浩特和廣西南寧的高速客運專線，路線:呼和浩特-大同-太原-洛陽-襄陽-宜昌-荊門-常德-桂林-柳州-南寧，系國家八縱八橫高鐵干線 。由此可見，上述鐵路建成后，從宜昌經過襄陽轉高鐵可直達西安，也不排除將來開通西安始發途徑宜昌的直達高鐵 。

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