說某些三大運營商不愿意花錢覆蓋高鐵，導致高鐵信號差，完全是不負責任的 。這就是為什么，雖然中國移動專門建設了高鐵專網(wǎng)，但還是有部分用戶的高鐵體驗很差 ?，F(xiàn)在在高鐵車廂里，信號穿透力和衰減都非常大 。在某些地區(qū)，室外信號不錯，但車內(nèi)信號不太好 。這也是一個讓人頭疼的問題 。
為什么火車上常常沒信號？
現(xiàn)在的高速鐵路線路建設都在遠離人員密集的地域，有許多進入山區(qū)等人煙稀少的地方，山區(qū)線路有許多長隧道長橋梁，這都是最大限度的減少線路長度，縮短路程時間，而這也會導致本來山中微弱的信號在通過隧道時更差 。另一種情況是現(xiàn)在的列車運行速度很快，高鐵在線路上速度能達到300km/h,這種高速下，手機接受信號的穩(wěn)定性會受到影響，
覆蓋難度大，覆蓋不到位導致，再加上火車移動速度快，導致無線環(huán)境變化大，網(wǎng)絡波動大，更易給人網(wǎng)絡信號不好的感覺 。實際上在我坐過的幾次火車中，雖然打電話會有電話，有雜音出現(xiàn)，上網(wǎng)速度慢等等問題，移動的物體接受到的頻率有變化，多普勒效應嘛，所以速度對速率還是有點影響的，還有就是鐵路沿線的基站覆蓋什么的，不過即使專網(wǎng)做的再好，還是會受到車的材質(zhì)和你做車的位子的影響，
高鐵或火車每次過隧道時都沒信號，為什么不在隧道內(nèi)裝信號增強器呢？
我正在云南永廣鐵路參觀鐵路隧道的4G信號覆蓋工程，這個回答是新鮮出爐的 。隧道空間封閉，不能架設基站天線，否則電磁波反射來反射去的，會干擾的一塌糊涂，那該怎么辦呢？可以采用漏泄電纜（簡稱“漏纜”），在正對著窗戶的2.1米和2.6米處有兩條平行的電纜，由它們把信號從窗戶打進車廂 。為啥叫“漏泄”電纜？跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層上在其外導體上沿長度方向周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，主要用于較長距離的無線覆蓋，相當于連續(xù)發(fā)射無線信號的小天線，
泄露孔在哪里呢？請看我逆光拍的照片，傾斜的一組四條暗紋，就是泄露孔 。兩側(cè)的臺基里的水泥磚是活動的，搬起來下面就是線纜通道，線纜通到洞室，洞室里有移動、聯(lián)通、電信的設備，它們將信號送到中間的兩個多系統(tǒng)接入平臺中，多系統(tǒng)接入平臺給漏纜提供三大運營商多制式多頻段的信號 。如果兩個隧道距離近，在隧道出口處就會有下圖黃色的天線，將漏纜的信號射入到下一個隧道的入口，起到了信號接力棒的作用，
如果兩個隧道距離遠，就會在洞口處設置場坪站，電波信號會追著遠離的列車再送上一程，直到被路邊的鐵塔基站接管，從而實現(xiàn)隧道內(nèi)外信號的切換 。我國第一個隧道漏纜工程是在西成高鐵段，去年11月份我參加了開通測試，并寫了一篇《我在隧道里面看直播》的科普文章，一年過去了，我又來到了云南的成昆鐵路永廣段，這個洞室的標語表明，將來的所有鐵路隧道都將按這個標準搞網(wǎng)絡覆蓋 。
為什么坐在高鐵上，在進高鐵站附近信號總是很不好？
應邀回答本行業(yè)問題，并不是全部的高鐵站進站的時候信號都不好，一些高鐵站進站臺信號不好的原因是沒有覆蓋站臺的室內(nèi)分布系統(tǒng) 。高鐵是三大運營商最重視的覆蓋工程，在高鐵沿線三大運營商建設了大量的基站，手機需要和基站之間交互數(shù)據(jù)才能正常使用，為了保障高鐵上的信號順暢，三大運營商都建設了大量的覆蓋高鐵的基站 。三大運營商在高鐵沿線的投資都是比較大的，而且還針對高鐵進行了大量的優(yōu)化工作，高鐵、高速一直都是運營商關注的重點，
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