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為什么nuc功耗低,功耗會低很多

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ECVT是一種小型橫向混合動力變速器，其結(jié)構(gòu)特點限制了電機的功率 。平均綜合功率在50kw-120 kW之間，是雙電機動力 。去掉發(fā)電電機后，驅(qū)動電機功率很一般，小功率小扭矩只能低速驅(qū)動，保證低功耗 。因為CPU使用的是公共架構(gòu)，只要架構(gòu)不翻車，就不會有高功耗的問題 。
為什么麒麟芯片相比高通芯片，功耗會低很多？
【為什么nuc功耗低,功耗會低很多】原因在于華為本身的調(diào)度，而不至于處理器本身 。簡單的說就是麒麟處理器的GPU能耗比日常被吊打，這一點在玩游戲中就能體現(xiàn)出來，比方說我同學(xué)的榮耀10在玩游戲的時候的確比小米6熱不少，CPU因為用的是公版架構(gòu)，因此只要是架構(gòu)不翻車就不會出現(xiàn)功耗大的問題 。不過，我們平時用手機并不只玩游戲，我們還會有很多其他的操作，只要在這些操作上節(jié)省電量，那么綜合耗電量一樣會變低，
因此華為就在調(diào)度上做足了功課，他們用的是最快的文件系統(tǒng)，處理器調(diào)動并不是那么激進再加上編譯器的加持，所以日常使用就相當(dāng)?shù)氖‰娏?。另外，大部分華為和榮耀手機的屏幕是LCD的，即便是OLED的它的分辨率也不是很高，因此它的屏幕相對要更加省電，同樣是4000 毫安電池的手機，S10 的續(xù)航就是沒有p30p的好 。
為什么混動車的阿特金森循環(huán)發(fā)動機功率較低？
準確說法：HEV油電混合使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，功率扭矩都很低混動汽車有三種類型四大系統(tǒng)，適配的發(fā)動機類型分別如下，PHEV插電混動性能車-奧拓循環(huán)發(fā)動機MHEV輕混汽車-奧托循環(huán)發(fā)動機PHEV合資品牌代步車-阿特金森/米勒循環(huán)HEV油電混合合資汽車-阿特金森/米勒循環(huán)上述四種類型的混合動力汽車裝備的內(nèi)燃機有很大的差異，決定內(nèi)燃機差異的核心因素是電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)等級差；其次電驅(qū)技術(shù)對車輛性能與油耗的影響非常明顯，通俗的解釋是落后的技術(shù)無法追求高性能，只能主攻低油耗的低端車市場 。
1：MHEV輕混汽車是混動系統(tǒng)中的最低等級，其電驅(qū)系統(tǒng)只有一臺與發(fā)動機集成的BSG發(fā)電啟動一體機，電機通過皮帶與發(fā)動機曲軸連接，該系統(tǒng)的功能只能實現(xiàn)起步加速時利用電機輔助輸出動力，電機無法單獨通過發(fā)動機曲軸飛輪輸出動力驅(qū)動車輛行駛；由于功能很差所以輕混汽車的性能主要依靠內(nèi)燃機體現(xiàn)，那么為了保證車輛有合格的動力感受則需要使用奧托循環(huán)性能機 。
2：HEV油電混合汽車是電驅(qū)系統(tǒng)同樣低級，該系統(tǒng)以美日兩大車系的ECVT混電變速器為主，變速器集成了一臺驅(qū)動電機和一臺發(fā)電電機，兩臺電機分別控制兩個前進擋（2AT/2CVT），驅(qū)動模式為內(nèi)燃機串聯(lián)發(fā)電電機主要負責(zé)發(fā)電，車輛由驅(qū)動電機帶動行駛；在高電耗的高速駕駛或急加速狀態(tài)時，內(nèi)燃機可以通過一個檔位依靠拉高轉(zhuǎn)速輔助車輛加速，運行模式參考下圖 。
ECVT是一種小體積的橫置混電變速器，其結(jié)構(gòu)特點限制了電動機的功率，綜合功率平均在50~120kw之間且為雙電機功率；去掉發(fā)電電機后的驅(qū)動電機動力很一般，低功率小扭矩只能以低車速行駛才能保證低電耗，電驅(qū)系統(tǒng)無法實現(xiàn)車輛的高性能，那么想要提高性能表現(xiàn)則需要大功率（大排量）的內(nèi)燃機 。然而在雙積分的重壓下這些車企需要降低企業(yè)燃油平均消耗量，否則負積分會讓企業(yè)無法運轉(zhuǎn)，于是內(nèi)燃機也不能用高功率大排量發(fā)動機，
在無法通過ECVT打造性能車的前提下，這些車只能以體現(xiàn)低油耗定位入門級車；能實現(xiàn)節(jié)油的發(fā)動機是阿特金森或米勒循環(huán)發(fā)動機，這種機器雖然功率與扭矩都很低，需要在3000~5000轉(zhuǎn)之間才能大功率輸出；但低速時畢竟還有電機的輔助驅(qū)動，所以加速感勉強還是可以接受的 。不過為了實現(xiàn)絕對低油耗，這種機器總會被調(diào)校成不能完全發(fā)揮功率的特點；通俗的解釋是為了極限降低油耗而封印了部分動力，這就是ECVT-HEV汽車被戲稱為“老年代步車”的原因，

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