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為什么坐高鐵能拉緊急制動閥，車和高鐵急剎車為什么一根香煙能引起動車和高鐵如此大的反應( 二 )

高鐵云知道


4，高鐵為什么不能像地鐵一樣的安裝緊急制動系統當發現前面有故障能高鐵是有緊急制動的，但是其實作用不大，因為車速太快了，如果是真的出了問題根本來不及減速你看兩者的速度就知道了再看看別人怎么說的 。因為高鐵速度太快了，那么短時間根本停不下來 。地鐵跑的很慢的 。高鐵是有緊急制動裝置的，但是高鐵速度太快，制動距離很長，幾十秒內根本不可能停下來，像高鐵如果時速在300km以上，制動距離起碼3km 。5，關于動車及電車制動及MSTS制動問題MSTS是嗎，MSTS跟真實駕駛機車是有不小的差距的，現實中駕駛還是要經過學習培訓，另外說一句，你的車輛型號打錯了，是HXD而不是HDX，接下來我根據你的提問來回答（只針對MSTS，而不針對現實中），MSTS中，電力機車的復合手柄，進行制動的方式都是電阻制動，比較適合控制車速，因為電阻制動的能力比較差，進站的時候如果用電阻制動的話制動距離會很長，所以，進站或停車還是用空氣制動閥制動，除了緊急情況，一般用不到緊急制動的，空氣制動閥最多也就調到全制動，還有一種就是機車制動，也就是小閘，也比較適合在行車中控制車速用，還有就是進站時可以用到，因為空氣制動閥是有緩解時間的，沒有小閘那么靈活，動車的話電阻制動就挺好用的，進站時電阻要和空氣制動閥配合用，單靠電阻制動停車的話時間很長，至于是先控制機車制動還是空氣制動，游戲里無所謂，根據需要來就行，現實中我不知道，保持勻速，控制好功率就行，然后還可以用電阻制動和小閘還控制車速，無坡度的話調好功率就行，有坡度的話就要用功率、電阻制動或小閘配合來控制，坡度大的下坡有時甚至要用到空氣制動閥，或者就是用輔助來控制，制動后慣性應該是有的，但是游戲里體現不出來，停車之后不要松閘就好，慣性慢慢就沒了，等開車時再松閘，控制距離方面你多練練就好了 。6，媽媽為了防止寶寶哭鬧而讓寶寶玩按高鐵上的緊急制動按鈕會怎么處這種行為必須要嚴肅禁止，為了防止寶寶哭鬧而讓寶寶玩按高鐵上的緊急制動按鈕是一種極不負責任的行為，給別人帶來嚴重的麻煩，應該嚴肅處理，批評教育 。情節嚴重 應該嚴肅處理沒啥事的話應該就是說說你，教育一下就完事了，如果出事了估計就是罰款甚至判刑了吧，那東西是隨便玩的？正常行駛的高鐵你按了緊急制動的按鈕，影響了高鐵的運行，很嚴重的，按了后影響的不光是你這列高鐵，是影響這一條線路的所有高鐵的媽媽會被拘留，而且罰款吧，按了緊急制動按鈕高鐵就會停車的，這樣高鐵會晚點，給客人們出行造成不便，而且這樣也會浪費人力物力財力，高鐵上的人員需要檢查哪里出了問題，如果你自己告知的話可能會節省點時間 。（1）造成“追尾”事故的原因有①車速過快 ②跟前車的車距過小 ③司機的反應較遲緩 ④車的制動性能較差（2）當司機發現緊急情況后，在反應時間內，汽車仍以原來的速度做勻速直線運動；剎車后，汽車勻減速滑行．所以，剎車過程中汽車先后做著兩種不同的運動，行駛時的安全車距應等于兩部分位移之和．為確保安全行車，反應時間應取0.7s計算．汽車原來的速度：ν0=108 km/h=30m/s．在反應時間：t1=0.7s內，汽車做勻速直線運動的位移為：s1=v0t1=30×0.7=21 m剎車后，汽車做勻減速運動，滑行時間為：t2=v?v0a=0?30?5=6s 車剎車后滑行位移為：s2＝v0t2+12at22=30×6+12×(?5)×62=90m所以行駛時的安全車距應為：s=s1+s2=21+90=111m 答：造成“追尾”事故的原因有①車速過快 ②跟前車的車距過小 ③司機的反應較遲緩 ④車的制動性能較差行駛時的安全車距應為111m．7，火車上的緊急制動閘在哪里在車廂連接處 不可以隨意亂動的“危險勿動”真的危險 人們在坐火車時會看到車廂的一端有一個紅色、凹進車壁的雙頭把手，旁邊醒目地的提示：“危險勿動”，這是什么東西？真的那么危險嗎？這個雙頭把手學名叫緊急制動閥，屬于那種“養兵千日、用兵一時”的設備 。當列車在運行中遇到緊急情況需要緊急停車時，而司機又未能及時采取停車措施，運轉車長或其它列車乘務人員才可以拉動這個，迫使列車緊急停車 。那么什么情形才算緊急情況？才可以拉閥呢？《中華人民共和國鐵路技術管理規程》第253條第4款明確指出，發現有下列危及行車和人身安全情況形時，應使用緊急制動閥停車：——車輛燃軸或重要部件損壞；——列車發生火災；——有人從列車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；——能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行；——列車無任何信號指示，進入不該進入的地段或車站；——其它危及行車和人身安全必須緊急停車時 。一句話，只有危及行車和人身安全才稱得上緊急情況，才可以使用緊急制動閥 。因為一旦使用，列車非正常停車，不僅會打亂正常的運行秩序，而且會因為緊急制動是“抱死閘”，車輪不能再滾動，而在巨大慣性的作用下滑過鋼軌，造成車輪踏面和軌面擦傷，影響正常運行甚至報廢 。因此，在使閥停車前，必須準確判斷，不得盲動 。緊急制動閥的工作原理如圖所示 。它的一端連通列車制動主管，另一端和大氣相通 。平時閥被彈簧壓在閥座上，當拉動手把時，杠桿使閥離開閥座，打開制動主管與大氣的通路，制動主管內的壓縮空氣就急劇減壓，產生緊急制動作用 。為了保證使閥安全，即使是運轉車長或其它列車乘務人員也必須懂得使用方法 。使閥時不必先扯斷鉛封，要立即將緊急制動閥的手把拉向全開位置，一鼓作氣，不得中途停頓和關閉 。確認是否“全開”，要看壓力表指針是否很快降到“零公斤”而且不再上升 。當遇到彈簧手把時 。在列車完全停車前，不得松手 。因為有的彈簧手把一松手就會自動復位，使列車制動后重新緩解，達不到緊急停車的目的 。如果列車正運行在長大下坡道上，必須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kpa時，不得再使用緊急制動閥 。因為這時使閥不但起不到緊急停車的作用，有時還會使列車制動失控，造成更危險的局面 。在萬不得已的情況下使用緊急制動閥，停車后，運轉車長應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動閥的情況及時報告列車調度員和有關單位 。由此可見，緊急制動閥確實屬于“危險勿動”的列車特殊設備，旅客決不可以隨便擺弄，以免釀成大禍 。

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