【夏佐全為什么離開比亞迪,華為正在離開深圳】松山湖華為南方工廠鳥瞰圖和深圳另一家龍頭企業(yè)比亞迪差不多 。比亞迪并不完全集中在深圳 ， 在Xi安、長沙、杭州等地都有工廠 ， 比亞迪基地在惠州和深圳旁邊的深汕合作區(qū) ?？梢哉f比亞迪已經(jīng)遍布全國 ， 早就離開深圳了 。任何公司想要完全占領(lǐng)全國或全球市場 ， 都需要在合適的地方開店 ， 這是必須的 。
比亞迪為什么不改名呢？
比亞迪不改名 ， 實際上還是戰(zhàn)略層面的考慮 ， BYD雖然被演繹了很多 ， 但并不影響它的用戶認可 。改名需要產(chǎn)品支撐曾經(jīng)吉利和奇瑞都經(jīng)歷過品牌分割 ， 也就是希望通過改名來改變過去的品牌印象 。但沒過幾年 ， 人們發(fā)現(xiàn) ， 吉利和奇瑞塑造出的“高端品牌產(chǎn)品”一樣很低端 ， 而他們的分品牌又浪費了大量的品牌營銷費用 ， 并沒有達到當初的目的 ， 因此最終不得不把品牌再次合并 。
而長城汽車也經(jīng)歷了分品牌 ， 將主打的SUV歸納到哈弗品牌之下 ， 由于長城的產(chǎn)品品質(zhì)得到了市場認可 ， 是的銷量和品牌溢價得到了提升 ， 從而哈弗品牌樹立成功 。BYD品牌并不差比亞迪品牌雖然在初始階段也是劣質(zhì)山寨車的代表 。以至于品牌溢價很低 ， 市場口碑很差 ， 但隨著產(chǎn)品的不斷推陳出新 ， 尤其是新能源車和混合動力車在市場上的“壟斷”地位 ， BYD的實際市場口碑在自主品牌里有相當高的地位 。
另外 ， BYD不僅是汽車品牌 ， 還是電池品牌 ， 利用BYD電池巨頭的背書 ， 對未來的新能源車混合動力車有著正向作用 。BYD的長期戰(zhàn)略從長期戰(zhàn)略上看 ， 一個企業(yè)的品牌不宜隨便更改 ， 尤其打算做百年傳承的企業(yè) ， 更應(yīng)該保持品牌的一致性 。因為任何一個品牌在初創(chuàng)都會經(jīng)歷積累階段 。不能因為口碑一時的不好 ， 就換一個品牌 ， 再做臭了 ， 就再換一個 。
華為正在離開深圳 ， 比亞迪將來也會離開嗎？
首先需要說明一點的是離開這個詞用得不當 。華為是一個全球性公司 ， 總部位于深圳 ， 其在國內(nèi)像東莞、武漢、西安、長沙等都有研發(fā)中心或工廠 ， 在全球市場上也充分布局 ， 華為目前一部分產(chǎn)業(yè)搬到東莞松山湖 ， 主要是華為終端 ， 這是基于企業(yè)利益最大化考量做出的決定 ， 目前世界上大多數(shù)全球性企業(yè)都是產(chǎn)業(yè)遍及世界各地 ， 沒有哪一家全球性企業(yè)都集中在總部所在地的 。
松山湖華為南方工廠鳥瞰圖對于深圳另一家龍頭企業(yè)-比亞迪來說 ， 情況類似 ， 比亞迪不完全集中在深圳 ， 在西安、長沙、杭州等地都有工廠 ， 深圳旁邊的惠州以及深汕合作區(qū)都有比亞迪基地 ， 可以說比亞迪早就像全國擴散了 ， 可以說早已經(jīng)“離開”深圳了 ， 任何一家公司想要充分占領(lǐng)全國或者是全球市場都需要在合適的地方布局設(shè)點 ， 這是必須的 。
榮威和比亞迪 ， 都是最早推出插混車 ， 為何比亞迪成功榮威退出？
專利原因！插混（混動）有三大性能最優(yōu)的專利路線 ， 一是通用、豐田專利路線 ， 二是比亞迪DM1.0路線 。通用公開特殊行星齒輪當天 ， 豐田申請了同樣的專利 ， 晚一天就完了 ， 最后兩家專利都有效 ， 但現(xiàn)在都過了專利保護期 。比亞迪DM1.0（其實就是DM-i）沒有過專利保護期 ， 因為是最優(yōu)路線 ， 本田immd都向比亞迪申請了專利使用權(quán) ， 否則難以達到最優(yōu) 。
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