1. 首頁 > 云知道 > >

坐高鐵為什么耳脹，坐火車在過隧道時耳朵為什么不舒服漲漲的

云知道什么

1，坐火車在過隧道時耳朵為什么不舒服漲漲的火車和導軌在高速行駛時，摩擦產生的噪音很大，聲音得不到吸收，噪音很大，或要超過耳朵承受的分貝數

坐高鐵為什么耳脹，坐火車在過隧道時耳朵為什么不舒服漲漲的


2，坐高鐵為什么耳朵不舒服列車高速穿過隧道時，由于活塞效應，列車周圍的空氣隨列車前進，根據伯努利定律，車周圍氣壓高于在隧道外，車內氣壓突然改變導致人耳內不適...00:00 / 01:4070% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明【坐高鐵為什么耳脹，坐火車在過隧道時耳朵為什么不舒服漲漲的】
坐高鐵為什么耳脹，坐火車在過隧道時耳朵為什么不舒服漲漲的


3，乘坐火車的時候耳朵會發蒙還有點疼原因是什么這是因為你的內耳平衡器官--前庭器官對火車的運動體位變化適應能力較差所造成的，順便給你點建議：將傷濕止痛膏貼于內關穴，用手指輕輕揉摩穴位 。或用風油精：乘車途中，將風油精搽于太陽穴或風池穴 。可緩解癥狀
坐高鐵為什么耳脹，坐火車在過隧道時耳朵為什么不舒服漲漲的


4，坐高鐵動車耳朵會漲氣兒怎么回事動車組高速穿過隧道（特別是長隧道）時車內外出現氣壓差，如果動車組氣密性設計不佳、車內氣壓也會驟然降低，出現耳鳴耳漲感 。國內目前的動車組列車中，CRH1A/B/E型動車組由于其技術引進原型是瑞典的城際動車組，短途城際列車通常不用考慮過隧道的問題（然而在國內卻經常被用在長途干線而不是城際鐵路上，于是就悲劇了），故而完全沒有氣密性設計，結果就是過隧道時耳鳴感強烈、很不舒適，一直以來被人詬病 。不過新一代CRH1A將會改善氣密性設計 。CRH3C、CRH5A、CRH380B/BL和CRH380CL總體上引進了歐洲高速列車的技術，因此氣密性設計也效仿歐洲，主要依靠車廂自身密閉 。這一措施對付歐洲平原地區那些不算太長的隧道綽綽有余，但面對中國高鐵普遍存在的數量眾多的長大隧道就有點力不從心了 。CRH3C和CRH5A作為早期型動車組氣密性總體一般，仍然存在耳鳴問題；經歷國內自主設計改進的CRH380B/BL、CRH380CL氣密性有所優化，只在過長隧道時有輕微的耳鳴感，總體不影響體驗 。CRH2和CRH380A/AL總體上引進了日本的高速列車技術 。由于日本高速鐵路也像中國一樣遍布著眾多長大隧道，因此日本在氣密性設計上采用的是列車主動加壓的技術手段 。這使得CRH2和CRH380A/AL具有國內目前高速動車組列車中最佳的氣密性，過隧道時正常情況下完全沒有耳鳴感 。但是，在列車到站打開車廂門上下客的瞬間，車內氣壓會驟然降低，從而帶來一瞬間的耳漲感 。5，坐高鐵感覺耳朵不舒服耳膜會漲破嗎 不會的，只是會不舒服應該不會，如果很難受，就把嘴張開，或者做幾下吞咽動作不會的，可以坐下吞咽的動作不會的，不要擔心 。。你好！不會 。正?，F象僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝 。6，為啥坐火車鉆山洞時會覺得耳朵發漲 是的，其實每個人都會有的，只是輕重的區別，你的感覺的是正常的，叫你一個絕招，在你感覺耳朵壓迫的受不了時，你就張大嘴巴，調節一下就回舒服多了，那時因為鉆山洞時，氣壓增大，耳膜就會脹大，因此你有這種感覺，沒什么大不了的，放心把~！火車高速進入山洞時，洞內氣壓會有所上升，而體內壓力相對較小，就會向外漲 。此時你應大聲說話或吃東西，以平衡壓力 。得中耳炎的左耳因受過傷，敏感度下降，所以沒感覺 。7，坐和諧號的時候進隧道為什么耳朵會耳鳴像有空氣堵在里面 這根坐飛機的道理一樣，在那么快速行駛的列車里 在進隧道時造成了車內外的壓力瞬間發生變化，壓力變化后會導致我們的耳膜產生反應，因此會出現耳鳴的現象你好！這個問題應該可以改善 。隨著機車技術完善，有可能是次聲波，耳朵不舒服，所以，但是能量很高，或者提高行駛速度可以避開因為隧道內的空氣跟機車的某個音頻形成了諧振，或者機車降低行駛速度，這個低頻的頻率聽著聲音不大我的回答你還滿意嗎~~那是內外壓力的問題8，坐動車耳朵疼是怎么回事坐車時耳朵疼的主要原因是耳膜內外壓差，車在高速運動時，外耳道與內耳道的壓力不一樣，因為有壓差會是耳膜向氣壓低的地方鼓起，耳膜表面積增大 。就會有疼痛不適的感覺 。在閉嘴后，會使壓力相等，耳膜恢復正常 。也就不疼了 。也可以用嘴咀嚼一些東西，慢慢適應 。有可能是氣壓差內外氣壓不平衡導致的耳鳴，做動車，火車和飛機都可能會導致，正?，F象，下了車休息休息就好了 。9，坐動車組耳朵很脹正常嗎正常動車組速度快，在進出隧道時候氣壓會急劇變化，這時候相對封閉的中耳里的壓力和外耳壓力不平衡就會發生耳朵脹，努力張大嘴巴或吞咽唾液迫使咽鼓管開放使中耳內壓力釋放就可以了普通車在進出隧道時候有些敏感的人也會出現這種現象，不過不如動車組明顯這種氣壓差的劇烈變化甚至會導致車身的損壞例如日本新干線的100系在投入使用的初期采用的是全密封車廂，在幾次運行后發現在門窗等薄弱點出現細小裂紋，是因為車內氣壓與車外氣壓的不平衡導致車身不斷的鼓脹和壓癟最后使得金屬部件不斷折損 。所以后期生產型就換裝了非封閉車門，目的就是要平衡車內外的氣壓差

推薦閱讀