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因為蘭新高鐵基本無望收回成本，提速沒有任何意義。作為西部地區(qū)徐蘭高鐵的終點，寶蘭高鐵、寶蘭高鐵需要兼顧蘭新高鐵方向的D字頭列車。CRH2G、CRH5G等高海拔動車組最高時速也不過250 。反對至包高鐵提速運營的人認為至包高鐵最快49分鐘就能到達安北站，完全可以滿足需求。沒必要追求十幾分鐘，速度后票價大概會相應上漲——
蘭新高鐵為什么不能提速？
【高鐵為什么提速,后期會提速嗎】

因為蘭新高鐵基本上無望收回成本，所以提速也沒有意義。蘭州到烏魯木齊最適合的是修兩條160客貨兩用普通鐵路，而不是一條蘭新高鐵線路，大家知道蘭新高鐵每天發(fā)多少班次嗎？我打開了12306查了一下，每天對開一共是六個班次。即使每個班次都滿員，即使都按照一等座票價計算，每天六個班次就連高鐵養(yǎng)護成本和員工工資都不夠，
而蘭新高鐵僅造價就高達1400億人民幣。事實上蘭新高鐵的總造價足夠修兩條160客貨共用的普通鐵路了，對于廣大西北地區(qū)來說，缺的不是高鐵，缺的是成熟的鐵路網(wǎng)線，大家可以看看西北地區(qū)與我國東北地區(qū)鐵路網(wǎng)線的差別，就知道對于西北來說，最缺的真不是高鐵。而且即使蘭新高鐵提速到350公里/小時，事實上從烏魯木齊到蘭州都需要至少8小時左右，同樣，如果我們用160客貨共用的普通鐵路，那么T字頭晚上8/9點發(fā)車，那么第二天早上也到目的地了，
和350公里/小時的高速鐵路其實沒有什么區(qū)別。更重要的是即使是動車所使用的有砟軌道，開重載列車（貨車）也會出現(xiàn)濕道床(Wetbed)、道床波狀病害(CyclicTop)這兩種嚴重損害軌道安全的問題，如果在有砟軌道上想開重載列車，那么就必須時常對軌道進行檢修，那么造成的損失和成本可能比有砟軌道跑貨運賺的錢還多。
那么，跑貨運又有什么意義呢？我支持國家大力發(fā)展鐵路交通，但是我堅決反對在不適合發(fā)展高鐵的地區(qū)發(fā)展高速鐵路；蘭新高鐵說真的就是盲目發(fā)展高鐵最大的教訓，甘肅、新疆、青海、寧夏這四個省需要的是建立發(fā)達的鐵路網(wǎng)線，可以客貨兩用的那種，而不是單純的幾條高鐵。廣告：我在西瓜視頻開了一個欄目，也叫“蘭臺” ，主打4—5分鐘的知識性視頻，
合安高鐵為什么車速這么慢？后期會提速嗎？

目前從安慶到合肥的走合安高速鐵路的車次有12趟，路程全長為180公里，用時最短需要1小時13分鐘，最長則需要1小時20分鐘，時間確實有點長，跟原本大家預期的用時還是有差距的，那么是什么原因?qū)е聲r間偏長呢？我認為有以下兩點原因：第一，列車在安慶站與合肥南站兩端的聯(lián)絡線運行速度不高，導致耗時比較長目前從安慶到合肥的高鐵車次始發(fā)站是安慶站，而安慶站并不是合安高速鐵路的站點，而是寧安高速鐵路的始發(fā)站。
由于合安高速鐵路的始發(fā)站安慶西站還未建成，因此安慶始發(fā)的高鐵車次暫時從安慶站發(fā)出，這樣就需要借助雙嶺聯(lián)絡線、安慶聯(lián)絡線與合安高速鐵路連接，這段路程有20多公里，到達肥西站后還要通過肥西聯(lián)絡線前往合肥南站，這段聯(lián)絡線長度是9.4公里，也就是說安慶到合肥這180公里當中聯(lián)絡線就有30多公里，聯(lián)絡線的行車速度是非常低的，這樣拉長了全程用時，