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現(xiàn)在滴滴司機(jī)比以前掙錢少了，用戶打車比以前貴了。滴滴的補(bǔ)貼支出已經(jīng)很少了，滴滴還增加了提成。正常情況下，滴滴應(yīng)該不賺錢。我覺得這是生態(tài)布局造成的損失。滴滴不賺錢，要看整體盈虧平衡。所以滴滴的虧損不一定意味著在滴滴打車上燒錢，更多的是浪費(fèi)在生態(tài)布局上。而且我也不覺得司機(jī)不賺錢。如果你是滴滴司機(jī)，你會一直堅持做虧本生意。
?都說滴滴快車不賺錢，為什么還有那么多司機(jī)全職跑滴滴？

曾經(jīng)頭腦熱，在滴滴還有補(bǔ)貼的時候用自己的高爾夫，跑過幾天，開始是為了好玩一天掙200閃人，但是后來發(fā)現(xiàn)，如果想掙多點(diǎn)，比如三百，那么在線時長得在12個小時左右，最后還是放棄了。一個是身體，我的腰受過傷，所以久坐會很難受二是因?yàn)樗怯猩舷薜?，不符合我?dāng)時的定位，頂了天我估計在石家莊跑1萬，那也是排到總?cè)藬?shù)的前20了，
沒什么意思。三是老婆不讓了，自己的車，跑這個，真的太造了，這個要看你所謂的賺錢是什么門檻了。發(fā)家致富是指望不上了，養(yǎng)家糊口還是沒問題的，在一線城市，一個勤快的司機(jī)，到手1萬左右還是能做到的。不需要太多的技術(shù)含量，只要你每天時長夠，基本收入也能穩(wěn)定，另外就是這個工作看似自由。在國際莊這種準(zhǔn)二線，實(shí)三線城市，每個月到手7000的也是大有人在的，
司機(jī)不賺錢滴滴喊巨虧，不差錢的滴滴到底把錢燒哪了？

我覺得這是生態(tài)布局造成的虧損，滴滴不賺錢看的是整體上盈虧的平衡，所以滴滴虧錢并不一定是將錢燒在滴滴打車上，更多的是浪費(fèi)在了生態(tài)布局上，而且我不認(rèn)為司機(jī)不賺錢，試問如果你是滴滴司機(jī)，虧本的生意你會一直堅持下去？一公里給多少錢耗多少油都是明碼標(biāo)價的，不賺錢你會跑？站在司機(jī)的角度思考，如果跑滴滴真的不賺錢，如果你是司機(jī)你會一天到晚的跑么？一公里耗油多少收費(fèi)多少基本上都是透明的，如果不賺錢還那么玩命的跑，純粹是扯淡，所以我覺得你說的不靠譜，滴滴司機(jī)肯定是賺錢的，就是賺多賺少的問題。
另外，滴滴喊巨虧，我覺得虧損的原因并不是不賺錢，而是入不敷出，要知道滴滴在去年一年里的生態(tài)布局涉及到很多領(lǐng)域，這包括保險，網(wǎng)絡(luò)金融、酒店、健康險、理財、車險、二手車、汽車保養(yǎng)、電動車等等領(lǐng)域，在當(dāng)下各個行業(yè)都已經(jīng)有人占領(lǐng)的前提下，滴滴又投資這些領(lǐng)域去搶奪別人的飯碗，那么在前期是很難收回成本的，也就是說在短短的一年里，滴滴野蠻生長導(dǎo)致自己賺1元錢花5元錢，別說100億，如果再這么持續(xù)下去500億都不夠它虧的，
滴滴司機(jī)現(xiàn)在普遍不賺錢，為何滴滴還要進(jìn)軍歐洲非洲市場？
國內(nèi)最大的網(wǎng)約車公司是滴滴出行，但滴滴出行的名聲很差，但凡有點(diǎn)滴滴公司的新聞，幾乎都會遭到滴滴司機(jī)們的一頓狂噴。滴滴司機(jī)為何對滴滴出行不滿，我們下面再說，滴滴爆出了一個消息，滴滴目前開始著手開拓歐洲、中東、非洲等新市場；同時也將收購支付公司。仇廣宇表示，收購或與有銀行牌照、支付或金融技術(shù)的支付公司合作，將為滴滴的全球業(yè)務(wù)帶來優(yōu)勢，目前尚無進(jìn)行中的收購計劃，
事實(shí)上，滴滴早在多年前就謀劃了出海，比如說之前的日本與墨西哥站。只是說，現(xiàn)在滴滴出行還有更多的錢去支撐其在海外的發(fā)展嗎？我覺得應(yīng)該分析一下！滴滴持續(xù)虧損？按照滴滴創(chuàng)始人程維的說法，滴滴從成立以來還是處于虧損的態(tài)勢，但網(wǎng)友們卻對這個說法并不買賬。因?yàn)樵趺凑f呢？現(xiàn)在滴滴司機(jī)掙錢比以前少，而用戶們打車也比以前貴，滴滴的補(bǔ)貼支出已經(jīng)很少了，再加上滴滴又提升了抽傭，正常來說滴滴不應(yīng)該是賺錢嗎？為何會虧損呢，至今也沒有一個能讓人信服的說法！滴滴為何要向海外發(fā)展？說來也是奇怪，滴滴出行最近并未獲得最新的，最近的一筆融資是去年的20億美金，但按照滴滴出行這個體量，20億美金其實(shí)也用不了多久，