在股市多年 ， 老股民 ， 為什么還是容易虧損？盡管JD.COM和美團(tuán)都在虧損 ， 但創(chuàng)始人可以通過支付優(yōu)先股股息獲得現(xiàn)金流 。兩桶油常年巨虧 ， 高速公路年年虧損 。你還能想到什么？JD 。COM的主營業(yè)務(wù)是電商直營平臺 ， 不會虧本 。只是JD.COM要布局現(xiàn)代倉儲物流 ， 在物流上花的錢太多 ， 同時又沒有產(chǎn)生任何效益 ， 所以會虧損 。
為什么滴滴還在虧損？
啊 ， 為師的來啦！這幾年來 ， 在移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來的背景下 ， 在創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱潮的鼓舞下 ， 催生出很多似是而非的商業(yè)模式 ， 某種意義上講 ， 滴滴打車就是其中一個 ， 自從其終止燒錢模式 ， 開始向司機每單抽成20%收費 ， 直接導(dǎo)致了司機和用戶的大規(guī)模流失 ， 原來設(shè)想的商業(yè)模式開始收到質(zhì)疑 。面對著幾輪投資人的壓力 ， 滴滴肯定不想就此消失 ， 不得已之下 ， 從今年8月18日開始 ， 滴滴開始實行司機和乘客分開計價 ， 取消之前對司機端收取的每單20%抽成 ， 改為每單收取0.5元 ， 外加1.77%管理費 ，
滴滴方面表示 ， 經(jīng)過此次調(diào)整后 ， 車主的收入與之前相比并無變化 。部分城市車主的收入還會隨著司乘計價的分離而有所提高 ， 大約可提高10%-18% ， 但好像這樣并沒有多明顯的效果 ， 這就像買東西一樣 ， 一旦被一個商店傷過一次 ， 就會在內(nèi)心留下很深的印記 ， 較長時間內(nèi)都會厭惡它 ， 唯恐避之而不及 。其實 ， 最重要的是 ， 滴滴再也燒不起那么多錢 ， 也就是說現(xiàn)在司機和乘客再也沒有那么多便宜可占 ， 而這個模式從一開始就把這兩者慣壞了 ， 現(xiàn)在再想從任何一方賺取到較大利益都會比較難 ， 因為用戶粘性已經(jīng)大大降低 ，
B站為什么虧損？
【智臻智能為什么在虧損,為什么滴滴還在虧損】5月19日 ， 嗶哩嗶哩（以下簡稱“B站”）財報顯示 ， 2020年一季度B站凈虧損為5.39億元 ， 同比擴大175% ， 創(chuàng)下了虧損新高 ， 去年同期的凈虧損為人民幣1.96億元 。自從B站上市以來 ， 已經(jīng)連續(xù)九個季度處于虧損狀態(tài) ， 2019年更是虧了13.04億元 ， 對比2018年同期翻了一倍還多 ， 第一季度B站月均活躍用戶同比增長70%達(dá)到1.72億 ， 移動端月均活躍用戶同比增長77%達(dá)到1.56億 。
從付費用戶來看 ， 第一季度B站月均付費用戶數(shù)增至1340萬 ， 同比上漲134% ， B站CEO陳睿此前在財報電話會議上表示 ， 2020年全年的工作重點是用戶增長 ， 要加大對沒有使用過B站、沒有聽過B站用戶的營銷力度 。B站2020年的用戶增長目標(biāo)是月活躍人數(shù)達(dá)到1.8億 ， 2021年達(dá)到2.2億 ， B站虧損的主要原因是營銷費用的支出巨大 ， 從一季度財報來看 ， 一季度B站的銷售和營銷費用居高不下 ， 甚至大幅增長234%達(dá)6.06億元 。
費用增長的主要原因是與B站應(yīng)用和品牌有關(guān)的渠道和營銷支出增長、公司旗下移動游戲的促銷支出增長 ， 以及銷售和營銷人員增加 ， 隨著B站用戶量的擴大及用戶黏性的增加 ， 其運營的各項費用也會隨之上漲 ， 而其營收的增長速度遠(yuǎn)不及開銷的增長速度 ， 成為了虧損擴大的主要原因 ， 目前國內(nèi)的視頻網(wǎng)站目前都沒有實現(xiàn)盈利 ， 一直處在虧損中 ， 要想實現(xiàn)盈利還有很長的陸要走 。
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