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山地車多為齒形胎或半裸胎，公路車基本為光頭胎。山地車的輪胎比公路車大得多。你好，謝謝邀請(qǐng) 。我簡(jiǎn)單說(shuō)一下為什么這么貴。第一，不知道你有沒(méi)有觀察到。公路車，尤其是鋁車架的車，一般都是圓形的細(xì)管車架，變速剎車套件也是公路車專用的。一般介紹都是全車身鋁車架，山地車也有碳鋼車架，車架比較厚。這是為什么呢？其實(shí)這也是公路車貴的原因，公路車也叫公路賽車。他設(shè)計(jì)的初衷是為了比賽，山地車的設(shè)計(jì)經(jīng)久耐用。這種情況下，設(shè)計(jì)理念不同，自行車本身的設(shè)計(jì)成本、研發(fā)成本、質(zhì)量成本都比山地車多很多，所以公路車比山地車貴很多。
公路車為什么普遍比山地車貴？

因?yàn)楣奋嚨能嚰芤蟾p一些，所以會(huì)用來(lái)到更高的工藝和更優(yōu)質(zhì)的材料。這樣成本就會(huì)自高出很多。另外bai公路車所選用的700c輪組同樣會(huì)使用更先進(jìn)的工藝和更優(yōu)質(zhì)的材料，同時(shí)價(jià)格也會(huì)高du出很多。在變速套件相同的情況下，公路車比山zhi地車價(jià)格高10002000元左右甚至更高是很正常的現(xiàn)象。dao 。
為什么公路車比山地車快？
【公路車為什么比山地車貴,公路車卻很少有人騎】

感謝邀請(qǐng)！公路車和山地車在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上就不同，公路車的所有設(shè)計(jì)可以說(shuō)都是為了速度而準(zhǔn)備的。而山地車需要兼顧越野性通過(guò)性車身堅(jiān)固性等諸多問(wèn)題。1車架。所有運(yùn)動(dòng)型自行車的車架有三個(gè)衡量指標(biāo)剛性重量強(qiáng)度。山地車因?yàn)檫m應(yīng)路面種類多，這三個(gè)指標(biāo)必須都考慮到，而公路車更偏重剛性和輕量化。公路車通常比較纖細(xì)某些TT車架看著比較粗壯，流線型，實(shí)際很窄，很輕，而山地車比較結(jié)實(shí) 。
山地車的車架角度很有講究，硬尾軟尾存在很大不同，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精致。目前隨著制作工藝與高科技材料的運(yùn)用，兩種車架除了基本結(jié)構(gòu)以外已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)有什么相同了。2傳動(dòng)系統(tǒng) 。公路車的齒比更大，變速也更迅捷。在踩踏力量和踏頻到位的情況下，公路車能更有效率的提速。
3制動(dòng)系統(tǒng) 。目前稍微好點(diǎn)的山地車都采用碟剎，碟剎的制動(dòng)效果好，但重量大，公路車的剎車重量很輕。4輪胎。山地車多用齒胎或半光胎，公路車基本都是光頭胎，山地車車胎尺寸比公路車大很多。胎壓方面，公路車的高胎壓要求保證了車胎的接地面積更小，減少摩擦力。5減震。車架與減震是區(qū)分山地車和公路車的兩大基本要素。
山地車區(qū)分硬尾軟尾有不同減震，而公路車，全靠人體減震，整個(gè)車身沒(méi)有任何的減震零件。配置減震可以使騎行舒適性提高，同時(shí)減震也泄力。減震同時(shí)也是一個(gè)很重的零件。6重量。綜合來(lái)說(shuō)，從車架減震剎車輪組某些公路車輪組可以輕到極端變態(tài)的地步這幾個(gè)方面，公路車的重量比山地車輕很多。一般中檔次的車子，公路車輕個(gè)幾斤應(yīng)該問(wèn)題不大。
有人可能說(shuō)這幾斤體重上就補(bǔ)回來(lái)了，這種說(shuō)法在總重量上來(lái)說(shuō)是沒(méi)錯(cuò)，但是車子重量的減輕，在加速性能的體現(xiàn)上最明顯。7騎行姿勢(shì) 。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，公路車都是趴著騎，有的還會(huì)戴類似于異性腦袋那種頭盔，增加整體的流線型。山地車的騎行阻力就沒(méi)那么小了。最后說(shuō)一點(diǎn)，題主拿來(lái)跟公路車比較的山地車，應(yīng)該是沒(méi)有后減震的硬尾車，整車只有前叉減震。
為什么山地車那么流行，公路車卻很少有人騎？