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1，下列應(yīng)用在高鐵列車上的材料不屬于金屬材料的是A不銹鋼B
2，高鐵不燒油成本低但票價(jià)太高
3，關(guān)于動車組的問題
4，做地鐵安檢輻射大嗎
5，汽車內(nèi)飾材料有哪些

1，下列應(yīng)用在高鐵列車上的材料不屬于金屬材料的是A不銹鋼B由于金屬材料是指屬元素或以金屬元素為主構(gòu)成的具有金屬特性的材料的統(tǒng)稱，故不銹鋼、鋁合金、銅線均是金屬材料，玻璃鋼屬復(fù)合材料不屬金屬材料．故選B．不明白啊 = =！【為什么高鐵不用不銹鋼，下列應(yīng)用在高鐵列車上的材料不屬于金屬材料的是A不銹鋼B】

為什么高鐵不用不銹鋼，下列應(yīng)用在高鐵列車上的材料不屬于金屬材料的是A不銹鋼B

2，高鐵不燒油成本低但票價(jià)太高高鐵用電，成本不低，票價(jià)偏高。是用電的電力驅(qū)動中國鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動車組名稱為“和諧號” 。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5（暫無crh4，據(jù)說是忌諱4 不吉利）幾種型號。crh1，龐巴迪-四方-鮑爾（bsp）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典ab提供的regina 。編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：2（2m+1t）+（1m+1t）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運(yùn)營速度（km/h）：200最高試驗(yàn)速度（km/h）：250適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：500~1200傳動方式：交直交牽引功率（kw）：5500編組重量及長度：213.5m，420.4t車體型式：不銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950中間車輛長度（mm）：26600車輛寬度（mm）：3328車輛高度（mm）：4040空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤16轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：ac25kv，50hz牽引變流器：igbt水冷vvvf牽引電動機(jī)：265kw啟動加速度（m/s2）：0.6制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000crh2，南車四方[/url}聯(lián)合日本川崎重工生產(chǎn)，引進(jìn)技術(shù)，逐步國產(chǎn)化，原型日本新干線e2-1000，但動力配置從e2-1000的6m2t變?yōu)?m4t

3，關(guān)于動車組的問題動車組就是把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。其實(shí)一句話，普通列車不是每節(jié)車廂都具備動力，而動車組的每節(jié)車廂都具備動力，因此運(yùn)行更快。1、編組形式：CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8節(jié)編組，基本可以確定分兩個(gè)單元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+McCRH2：4M+4T，8節(jié)編組，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+TcCRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，這個(gè)最為簡單，2M1T為一個(gè)單元，其中保證8節(jié)編組，一個(gè)單元減少動車一節(jié)，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+McCRH3：4M4T，編組形式可能類似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM2、轉(zhuǎn)向架：CRH2和CRH1都比較普通，每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩臺架懸牽引電機(jī) 。而最奇特的CRH4，牽引電機(jī)的功率為550kW，而列車總功率是5500kW，因此可見全車只有10根動軸，同時(shí)全車有5輛動車，那么每節(jié)動車只有兩根動軸，因此，每臺轉(zhuǎn)向架只有一根動軸。結(jié)合以前看到的圖紙，認(rèn)為CRH4采用的是體懸牽引電動機(jī)，并通過于車體平行的傳動軸將動力輸出到轉(zhuǎn)向架上，因此動車軸式應(yīng)該是1A[size=-1]0-A[size=-1]01 。CRH4、1軸重均在14t以上，特別是CRH4，居然達(dá)到了接近17t，這對路軌的損傷還是不小的，應(yīng)該著手進(jìn)一步減輕軸重。CRH2繼承了新干線的輕量化車神的特點(diǎn) 。制動方式似乎基本上都采用了電空制動，但是電制動方式未知，最大的可能應(yīng)該是再生制動，所以電空制動也應(yīng)該只是最終停車使用的輔助制動，電制動應(yīng)該才是主制動方式。3、車體：CRH4、2、1中只有CRH2不能滿足普通站臺要求，其余均能滿足500mm的站臺要求，所以全國現(xiàn)在普遍建造高站臺，特別是一些中心城市車站。CRH1沒有氣密性，而且采用不銹鋼車體，相對來說都比較差。但這些對于一般人來講都是沒什么用的，能令我們感覺得到的區(qū)別應(yīng)該一個(gè)是速度一個(gè)是服務(wù)速度不一樣,一個(gè)是80公里以下,一個(gè)150公里.服務(wù)不一樣,動車好,坐不一樣,動車中一半是對著的.停站時(shí)間不一樣,一個(gè)是三\五分,另一個(gè)是一\二分鐘.