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1，泰州動(dòng)車到南京時(shí)刻表
2，京滬高鐵給泰州帶來(lái)什么
3，有泰州到湖北省恩施市的動(dòng)車嗎
4，漢口到泰州動(dòng)車經(jīng)過(guò)安徽哪里
5，南京到泰州的5516動(dòng)車
6，江蘇泰州有什么船廠比較好的呢
7，義烏到江蘇泰州高鐵直達(dá)的有沒(méi)有

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2，京滬高鐵給泰州帶來(lái)什么有專家認(rèn)為，雖然泰州不是京滬沿線的直接受惠城市，但身居長(zhǎng)江北岸的泰州，完全可以從京滬高鐵中“分得一杯羹” 。借道鎮(zhèn)江站，5小時(shí)可進(jìn)京京滬高鐵從北京南站出發(fā)，終止于上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，是世界上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、一次性投資最大的高鐵。根據(jù)已經(jīng)試運(yùn)行的時(shí)速300公里計(jì)算，坐高鐵，北京至上海最快5個(gè)小時(shí)就可到達(dá)，大大拉近了京滬沿線各個(gè)城市的“時(shí)空距離” 。據(jù)了解，日前，鐵道部已經(jīng)確定，京滬高鐵初期每天開(kāi)行90對(duì)左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車三種模式。京滬高鐵全線車站命名也已經(jīng)敲定，一共23個(gè)，其中江蘇省內(nèi)站臺(tái)8個(gè)，包括徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江南站（原鎮(zhèn)江西站。近日，鐵道部更名為鎮(zhèn)江南站）、丹陽(yáng)北站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站、昆山南站。業(yè)內(nèi)人士介紹，就目前而言，泰州距離鎮(zhèn)江較近，市民可借道從鎮(zhèn)江南站乘坐高鐵。而明年，一旦泰州長(zhǎng)江大橋通車后，我市市民去丹陽(yáng)站、鎮(zhèn)江站、常州站會(huì)更加便捷。市民張小姐是單位的業(yè)務(wù)骨干，經(jīng)常出差前往北京。她說(shuō)，泰州人以往乘坐火車去北京，大多是晚上乘車、第二天一早到達(dá)，而現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)一日往返。“當(dāng)日往返，可以節(jié)省在北京的住宿和吃飯費(fèi)用。這對(duì)我們經(jīng)常出差的人來(lái)講，是個(gè)好消息。”按照京滬高鐵規(guī)劃文檔的描述，高鐵鎮(zhèn)江南站具體位置為：312國(guó)道以北，五州山路以南，檀山東路以東，站前路以西。目前，泰州市民如果去鎮(zhèn)江站，可通過(guò)潤(rùn)揚(yáng)大橋，經(jīng)揚(yáng)溧高速至鎮(zhèn)江南下，走312國(guó)道前進(jìn)2.5公里，即可抵達(dá)高鐵鎮(zhèn)江南站。帶來(lái)人流、信息流、資金流京滬高鐵沿線有京、津、滬三大直轄市，還有11個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市。高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，通道區(qū)域人口占全國(guó)人口的比例超過(guò)四分之一，旅客運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮?。伴隨著京滬高鐵的開(kāi)通，中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈將實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域“握手”，沿線地區(qū)也將正式步入“高鐵時(shí)代” 。分析人士指出，京滬高鐵的開(kāi)通，沿線途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來(lái)實(shí)質(zhì)利好，高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。市委黨校教授陳雄表示，人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，所謂“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車道加快流動(dòng)，大大活躍了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。他說(shuō)，對(duì)于成功人士來(lái)講，時(shí)間就是金錢。高鐵設(shè)有23個(gè)站，且能把10小時(shí)的路程縮短到5小時(shí)，這種高效快捷的出行方式肯定會(huì)被大多高端人士和商務(wù)人士選擇。通過(guò)高鐵的帶動(dòng)，會(huì)有越來(lái)越多的成功人士來(lái)泰州進(jìn)行商務(wù)考察交流。陳雄說(shuō)：“對(duì)泰州的了解多了，泰州對(duì)他們的吸引力也會(huì)大，不排除他們會(huì)選擇在泰州投資、就業(yè)、買房，從而給泰州帶來(lái)更多的人流、信息流和資金流 ?！薄熬哞F的年單向輸送乘客可達(dá)8000多萬(wàn)人次，這里面肯定有大量的白領(lǐng) 。以前我們請(qǐng)北京、天津等北方人來(lái)泰游玩，底氣都不太足，畢竟路上就要十三四個(gè)小時(shí)，耗時(shí)太長(zhǎng)了。現(xiàn)在途中時(shí)間縮短了將近一半，這對(duì)于泰州旅游市場(chǎng)無(wú)疑是一大利好。今后，來(lái)泰的旅游大軍中，除了上海、浙江人外，也會(huì)有越來(lái)越多的北方人 ?！笔新糜尉指本珠L(zhǎng)申強(qiáng)說(shuō) 。推動(dòng)泰州公鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展此前，鐵道部曾表示，一旦京滬高鐵建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流，京滬高鐵將成為客運(yùn)專線，而京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。據(jù)了解，很多專家都把現(xiàn)有的京滬鐵路稱為中國(guó)最繁忙的鐵路干線，因?yàn)樗倪\(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍。在這條長(zhǎng)度僅占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線2%的線路上，每年承載著全國(guó)10.2%的客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量。長(zhǎng)期以來(lái)的超負(fù)荷，使“疲憊”的京滬鐵路存在著嚴(yán)重的運(yùn)力供需失衡，已經(jīng)成為制約京滬以及沿線各地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一大掣肘。而京滬高鐵的開(kāi)通給這種現(xiàn)狀帶來(lái)了改變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“松綁”后的京滬鐵路每年的單向貨運(yùn)能力就將達(dá)到1.3億噸，比以前增加了5000噸，貨運(yùn)能力將得到大幅度提升。市社科聯(lián)主席潘時(shí)常說(shuō)，世界范圍內(nèi)，鐵路皆因其成本低廉，速度較快，網(wǎng)絡(luò)健全，成為各國(guó)的主流貨運(yùn)方式。我國(guó)上世紀(jì)80年代，誰(shuí)能搶到一節(jié)火車皮，就能成為萬(wàn)元戶。如今，貫穿中國(guó)沿海東部最發(fā)達(dá)地區(qū)的京滬鐵路，運(yùn)能得到大釋放后，企業(yè)貨運(yùn)成本也會(huì)隨之下降。潘時(shí)常說(shuō)，泰州是個(gè)制造業(yè)發(fā)達(dá)的城市，每年大進(jìn)大出的貨物吞吐量很大，現(xiàn)有三江現(xiàn)代物流中心、市城北物流園、醫(yī)藥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園物流基地、戴南不銹鋼綜合物流中心，以及靖江木材、鋼板、糧食等多個(gè)物流項(xiàng)目和基地。未來(lái)，我市可以依托寧啟鐵路、京滬鐵路及泰州港、里下河內(nèi)河港，建成立足蘇中、蘇北，輻射周邊的區(qū)域物流樞紐。