除此以外 ， 飛機還要靠流體力學來提供升力 ， 否則都像火箭那么飛 ， 灌多少燃料也不夠 。飛機的外形提供流體條件 ， 飛機發(fā)動機則負責將空氣吸入并加熱膨脹 ， 形成壓力 ， 然后從尾噴口噴出來 ， 推進飛機加速前進 ， 當速度遇到產(chǎn)生足夠的氣壓差 ， 飛機也就獲得了升力 。現(xiàn)代的渦輪風扇發(fā)動機擁有內(nèi)外兩層通氣涵道 ， 內(nèi)涵道由高壓壓氣機進入 ， 提供高溫高壓 ， 外涵道從低壓壓氣機進入 ， 二者的氣流在尾噴端混合 ， 減小噴口的氣流流速和溫度 ， 提高推進效率 ， 還能降噪 ，
也就是說 ， 噴氣式飛機噴出來的那點火焰 ， 其實只是內(nèi)涵道燃燒室的高壓燃氣高溫罷了 。非加力狀態(tài)的戰(zhàn)斗機其實火焰并不明顯 ， 相反現(xiàn)代戰(zhàn)機還都在想辦法減小這部分的紅外特征 ， 又長又明顯的火焰多出自“加力燃燒室” ， 這種設置其實就是再增加一個燃燒室 ， 然后往里面噴航空煤油 ， 加大燃燒能量 ， 強行增壓 。這種時候會讓尾噴口吐出很長的火焰 ， 某些飛機因為加力燃燒不充分 ， 還會有不小的黑煙 ，
【火箭為什么沒音爆,而火箭升空時候那么大的噴火】有些飛機可以做到驚人的加力 ， 比如F-111土豚 ， 就是屁股呼吸的模型 ， 和火箭沒什么區(qū)別 。只是這種加力很耗油 。這樣噴的話 ， 少則5分鐘 ， 多則10分鐘 。有些渦輪發(fā)動機因為涵道比大 ， 不會讓人看到火焰 ， 比如民航 。大型噴氣式飛機的渦扇發(fā)動機比低涵道比的戰(zhàn)斗機渦扇發(fā)動機大 ， 其涵道比也更大 。它的內(nèi)通道更像是一個驅(qū)動風扇轉(zhuǎn)子的驅(qū)動裝置 ， 而它的外通道則占據(jù)了相對更多的功率效率 。
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