本文目錄一覽
- 1，為什么在滕州設(shè)高鐵
- 2，我想問一下為什么在中國幾乎每一個城市都有高鐵站汽車站但是并不是
- 3，全國號稱亞洲第一的高鐵站那么多究竟哪個才是真的
- 4，為什么中國大部分高鐵站都不建在市中心而日本大部分新干線車站都建在繁華的商業(yè)區(qū)
- 5，高鐵站肯德基比平常地方貴嗎
- 6，為什么很多城市有高鐵站有飛機場卻沒有地鐵
- 7，很多城市都有高鐵六盤水怎么還沒有
- 8，我國高鐵分布特點
2，我想問一下為什么在中國幾乎每一個城市都有高鐵站汽車站但是并不是有高鐵站的城市也不多，汽車站嘛到處都有，因為汽車不需要建站，機場是按空間地域人員流動量布置的，不需要也不必要按城市布置 。
3，全國號稱亞洲第一的高鐵站那么多究竟哪個才是真的南京南站位于南京市雨花臺區(qū)玉蘭路98號，南京南部新城的核心區(qū)，是全國鐵路客運特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站占地近70萬平方米，總建筑面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站 。南京南站為京滬高速鐵路五大始發(fā)站之一，是中國華東地區(qū)最大的交通樞紐，并為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高鐵、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站 。
4，為什么中國大部分高鐵站都不建在市中心而日本大部分新干線車站都建在繁華的商業(yè)區(qū)高鐵站命名規(guī)律：華北多東站、華南多北站、東北多西站、西北多南站……？謝邀問答寫在前面高鐵站的命名好像存在這樣一些規(guī)律：住在華北的人認為「東站西站」多、住在東北的認為「北站西站」多、住在西北的認為「南站」多、住在華東的認為「南站」多、住在華南地區(qū)的認為「北站南站」多 。這是一種較為普遍的主觀感覺，它與事實相符嗎？知乎上的朋友Huangxiang Lin，統(tǒng)計了全國所有開通的G/D/C列車的車站，從大數(shù)據(jù)的角度分析了其中的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)上述事實是成立的 。原因并不復(fù)雜，高鐵站的命名跟線路的走向以及當?shù)氐乩項l件密切相關(guān) 。比如，南北向的高鐵，肯定是「XX東/西站」偏多，但如果西側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶的東側(cè)走，導(dǎo)致「XX東站」變多 。反之亦然 。高鐵站命名規(guī)律的分析，看上去無聊，實則蘊含著豐富的鐵路規(guī)劃與地理知識 。有時候，通過一個高鐵站的名稱，甚至可以對一座城市所處的地貌做出基本判斷 。高鐵站中的XX東站、XX南站、XX西站、北站，到底哪個最多呢？這是一個很有趣的統(tǒng)計結(jié)果，從全國范圍來看，沒有明顯的傾向性，東南西北的名稱比較均衡，但是不同地區(qū)卻有明顯的傾向性 。統(tǒng)計一下全國所有開通了G/D/C列車的車站，可以發(fā)現(xiàn)：XX東站（63個）XX西站（43個）XX南站（60個）XX北站（67個）圖表示意：分析：全國沒有很絕對的傾向，只有東和北略多而已 。不能說明什么問題 。一、華南地區(qū)（粵桂瓊貴）北站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東8＋西2＋南8＋北11東8：?？跂|站、廣州東站、欽州東站、云浮東站、南寧東站、肇慶東站、東安東站、都勻東站、惠東站西2：鐘山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、廣州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、廣州北站、深圳北站、興安北站、鹿寨北站、來賓北站、桂林北站、貴陽北站、龍里北站分析：受地形影響，華南鐵路以橫向居多，就算是傾斜的，也往往南北比東西的比例較低 。當鐵路橫向經(jīng)過一個城市附近的時候，被命名為「XX南」、「XX北」的幾率非常之高 。華南區(qū)域的「XX東」的爆發(fā)，應(yīng)該是和選線的時候有關(guān)，所有的東站，都在斜線、南北線上 。二、東北地區(qū)（黑吉遼）西站、北站最多，東站南站很少統(tǒng)計結(jié)果：東2＋西10＋北8＋南3東2：四平東站、營口東站 西10:：哈爾濱西站、 德惠西站、長春西站、鞍山西站 海城西站、蓋州西站 、瓦房店西站、昌圖西站 開原西站、鐵嶺西站北8： 綏中北站 葫蘆島北站 盤錦北站 沈陽北站 撫順北站 雙城北站 扶余北站 大連北站南3：錦州南站 、九臺南站、公主嶺南站分析：傾向性非常明顯?。?！哈大線基本為了避開東側(cè)山地而從城市群西側(cè)走；由于本身沈陽到哈爾濱一線就是北偏東方向，所以導(dǎo)致了東北地區(qū)的高鐵站很多在西側(cè)和北側(cè) 。三、西北地區(qū)（陜甘寧青）叫南站的最多，叫東站的沒有統(tǒng)計結(jié)果：東0＋西4＋南10＋北6西4：蘭州西站、海東西站、張掖西站、大通西站南10：楊陵南站、寶雞南站、民和南站、樂都南站、臨澤南站、高臺南站、酒泉南站、烏魯木齊南站、 嘉峪關(guān)南站、柳園南站北9：華山北站、渭南北站、鄯善北站、吐魯番北站、清水北站、西安北站分析：傾向性非常明顯?。?！蘭新線基本是沿著南側(cè)祁連山脈而從城市群南側(cè)走 。而隴海線在關(guān)中平原上沿著渭水前進，不受山脈影響 。由于本身蘭新一線就是北偏西方向，所以導(dǎo)致了西北地區(qū)的高鐵站很多在西側(cè)和南側(cè) 。至于北側(cè)的幾個站，除關(guān)中平原以外，是進入新疆之后沿著吐魯番盆地北側(cè)行走的結(jié)果 。蘭新線都是山脈的錯！這一區(qū)域有一個另外的影響因素：戈壁灘，由于避開狂風(fēng)的戈壁灘比避開山脈沿線要重要，所以蘭新線大多沿著山脈走的 。四、華北地區(qū)（京津冀魯豫蒙晉）東站最多，南站最少統(tǒng)計結(jié)果：東23＋西14＋南8＋北12分析：東西方向，南北方向均有，分布很均勻 。我們可以看到，山脈的存在對于「XX東西南北」的影響是非常巨大的 。到了華北大平原之上，為了閃躲西側(cè)的太行山脈導(dǎo)致京廣線的車站基本都靠東修建，這樣子直接拉高了「XX東」的比例 。這里值得梗細致分析，南北向的線路基本都「XX東/西」偏多（京廣京滬一水「XX東」，太石一「XX西」，膠濟一水「XX北」）東西向的線則反之 。五、兩湖地區(qū)（鄂湘）東站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東14＋西8＋南12＋北9分析：到了兩湖地區(qū)，山脈的分布就出現(xiàn)了變化，湖南境內(nèi)「XX西」明顯多于「XX東」；湖北的「XX東」明顯多于「XX西」 。這兩個省份有必要的話，還是分開看最好 。湖南境內(nèi)南北向為了躲避東側(cè)的羅霄山脈，盡可能的選線在城市西側(cè)較為平緩的地方 。而湖北境內(nèi)，武漢都市圈鐵路影響巨大，武漢西側(cè)湖的密度大于東側(cè)，為了避免頻繁跨越大湖，武漢都市圈鐵路「XX東」偏多 。六、長三角地區(qū)（江浙滬皖）南站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東5＋西3＋南11＋北9分析：沒有大山的影響，這區(qū)域的南北之差，東西之差偏向性不明顯 。但是由于長江的作用，本區(qū)域經(jīng)濟區(qū)基本都是東西向分布，東西向的線路比南北向數(shù)量偏多，導(dǎo)致了「XX南/北」遠多于「XX東/西」 。七、南昌局地區(qū)（閩贛）北站最多，東站西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通鐵路不發(fā)達，很多城市只有高鐵，基本上都是新站，「XX東/西/南/北」的數(shù)據(jù)量比較少 。北的增加主要是由于江西境內(nèi)滬昆線這條東西方向線的作用 。由于本區(qū)域山脈過于密集，鐵路只能在山間鉆來鉆去 。八、西南地區(qū)（巴蜀）東站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東7＋西1＋南2＋北5分析：「XX東」的增加主要是由于西成客專造成的，南北向的西成客專，為了避免西側(cè)的邛崍山脈的影響，選擇在四川盆地西側(cè)城市群的東邊行走 ?？偨Y(jié)：規(guī)律顯而易見，有如下幾條：1.南北向高鐵「XX東/西站」偏多，如果西側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶東走，導(dǎo)致「XX東站」變多 。反之亦然 。2.東西向高鐵「XX南/北站」偏多，如果南側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶北走，導(dǎo)致「XX北站」變多 。反之亦然 。3.沿海區(qū)域各三線城市由于沒有普速鐵路發(fā)展不好，基本只有高鐵，對數(shù)據(jù)很難造成影響，大部分沒有東西南北 。4.西北地區(qū)由于山脈的一側(cè)往往是戈壁灘，避開狂風(fēng)狂沙的戈壁灘比避開山脈重要得多，所以選擇貼著山脈走，成為上述規(guī)律之特例 。所以，線路走向+山脈、河流影響=東、西、南、北的比例變化 。所以，住在華北的人認為「XX東站」多，住在東北的認為「XX西」站多，住在西北的認為「XX南」站多，都是正常的現(xiàn)象 。地域差異是也，若以此推全國，才是不當?shù)?。［注：以上數(shù)據(jù)截止時間2015.2.4，不含港澳臺地區(qū)高鐵站】（文｜知乎Huangxiang Lin）高鐵站命名規(guī)律：華北多東站、華南多北站、東北多西站、西北多南站……？謝邀問答寫在前面高鐵站的命名好像存在這樣一些規(guī)律：住在華北的人認為「東站西站」多、住在東北的認為「北站西站」多、住在西北的認為「南站」多、住在華東的認為「南站」多、住在華南地區(qū)的認為「北站南站」多 。這是一種較為普遍的主觀感覺，它與事實相符嗎？知乎上的朋友Huangxiang Lin，統(tǒng)計了全國所有開通的G/D/C列車的車站，從大數(shù)據(jù)的角度分析了其中的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)上述事實是成立的 。原因并不復(fù)雜，高鐵站的命名跟線路的走向以及當?shù)氐乩項l件密切相關(guān) 。比如，南北向的高鐵，肯定是「XX東/西站」偏多，但如果西側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶的東側(cè)走，導(dǎo)致「XX東站」變多 。反之亦然 。高鐵站命名規(guī)律的分析，看上去無聊，實則蘊含著豐富的鐵路規(guī)劃與地理知識 。有時候，通過一個高鐵站的名稱，甚至可以對一座城市所處的地貌做出基本判斷 。高鐵站中的XX東站、XX南站、XX西站、北站，到底哪個最多呢？這是一個很有趣的統(tǒng)計結(jié)果，從全國范圍來看，沒有明顯的傾向性，東南西北的名稱比較均衡，但是不同地區(qū)卻有明顯的傾向性 。統(tǒng)計一下全國所有開通了G/D/C列車的車站，可以發(fā)現(xiàn)：XX東站（63個）XX西站（43個）XX南站（60個）XX北站（67個）圖表示意：分析：全國沒有很絕對的傾向，只有東和北略多而已 。不能說明什么問題 。一、華南地區(qū)（粵桂瓊貴）北站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東8＋西2＋南8＋北11東8：?？跂|站、廣州東站、欽州東站、云浮東站、南寧東站、肇慶東站、東安東站、都勻東站、惠東站西2：鐘山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、廣州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、廣州北站、深圳北站、興安北站、鹿寨北站、來賓北站、桂林北站、貴陽北站、龍里北站分析：受地形影響，華南鐵路以橫向居多，就算是傾斜的，也往往南北比東西的比例較低 。當鐵路橫向經(jīng)過一個城市附近的時候，被命名為「XX南」、「XX北」的幾率非常之高 。華南區(qū)域的「XX東」的爆發(fā)，應(yīng)該是和選線的時候有關(guān)，所有的東站，都在斜線、南北線上 。二、東北地區(qū)（黑吉遼）西站、北站最多，東站南站很少統(tǒng)計結(jié)果：東2＋西10＋北8＋南3東2：四平東站、營口東站 西10:：哈爾濱西站、 德惠西站、長春西站、鞍山西站 海城西站、蓋州西站 、瓦房店西站、昌圖西站 開原西站、鐵嶺西站北8： 綏中北站 葫蘆島北站 盤錦北站 沈陽北站 撫順北站 雙城北站 扶余北站 大連北站南3：錦州南站 、九臺南站、公主嶺南站分析：傾向性非常明顯?。?！哈大線基本為了避開東側(cè)山地而從城市群西側(cè)走；由于本身沈陽到哈爾濱一線就是北偏東方向，所以導(dǎo)致了東北地區(qū)的高鐵站很多在西側(cè)和北側(cè) 。三、西北地區(qū)（陜甘寧青）叫南站的最多，叫東站的沒有統(tǒng)計結(jié)果：東0＋西4＋南10＋北6西4：蘭州西站、海東西站、張掖西站、大通西站南10：楊陵南站、寶雞南站、民和南站、樂都南站、臨澤南站、高臺南站、酒泉南站、烏魯木齊南站、 嘉峪關(guān)南站、柳園南站北9：華山北站、渭南北站、鄯善北站、吐魯番北站、清水北站、西安北站分析：傾向性非常明顯?。?！蘭新線基本是沿著南側(cè)祁連山脈而從城市群南側(cè)走 。而隴海線在關(guān)中平原上沿著渭水前進，不受山脈影響 。由于本身蘭新一線就是北偏西方向，所以導(dǎo)致了西北地區(qū)的高鐵站很多在西側(cè)和南側(cè) 。至于北側(cè)的幾個站，除關(guān)中平原以外，是進入新疆之后沿著吐魯番盆地北側(cè)行走的結(jié)果 。蘭新線都是山脈的錯！這一區(qū)域有一個另外的影響因素：戈壁灘，由于避開狂風(fēng)的戈壁灘比避開山脈沿線要重要，所以蘭新線大多沿著山脈走的 。四、華北地區(qū)（京津冀魯豫蒙晉）東站最多，南站最少統(tǒng)計結(jié)果：東23＋西14＋南8＋北12分析：東西方向，南北方向均有，分布很均勻 。我們可以看到，山脈的存在對于「XX東西南北」的影響是非常巨大的 。到了華北大平原之上，為了閃躲西側(cè)的太行山脈導(dǎo)致京廣線的車站基本都靠東修建，這樣子直接拉高了「XX東」的比例 。這里值得梗細致分析，南北向的線路基本都「XX東/西」偏多（京廣京滬一水「XX東」，太石一「XX西」，膠濟一水「XX北」）東西向的線則反之 。五、兩湖地區(qū)（鄂湘）東站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東14＋西8＋南12＋北9分析：到了兩湖地區(qū)，山脈的分布就出現(xiàn)了變化，湖南境內(nèi)「XX西」明顯多于「XX東」；湖北的「XX東」明顯多于「XX西」 。這兩個省份有必要的話，還是分開看最好 。湖南境內(nèi)南北向為了躲避東側(cè)的羅霄山脈，盡可能的選線在城市西側(cè)較為平緩的地方 。而湖北境內(nèi)，武漢都市圈鐵路影響巨大，武漢西側(cè)湖的密度大于東側(cè)，為了避免頻繁跨越大湖，武漢都市圈鐵路「XX東」偏多 。六、長三角地區(qū)（江浙滬皖）南站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東5＋西3＋南11＋北9分析：沒有大山的影響，這區(qū)域的南北之差，東西之差偏向性不明顯 。但是由于長江的作用，本區(qū)域經(jīng)濟區(qū)基本都是東西向分布，東西向的線路比南北向數(shù)量偏多，導(dǎo)致了「XX南/北」遠多于「XX東/西」 。七、南昌局地區(qū)（閩贛）北站最多，東站西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通鐵路不發(fā)達，很多城市只有高鐵，基本上都是新站，「XX東/西/南/北」的數(shù)據(jù)量比較少 。北的增加主要是由于江西境內(nèi)滬昆線這條東西方向線的作用 。由于本區(qū)域山脈過于密集，鐵路只能在山間鉆來鉆去 。八、西南地區(qū)（巴蜀）東站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東7＋西1＋南2＋北5分析：「XX東」的增加主要是由于西成客專造成的，南北向的西成客專，為了避免西側(cè)的邛崍山脈的影響，選擇在四川盆地西側(cè)城市群的東邊行走 。總結(jié)：規(guī)律顯而易見，有如下幾條：1.南北向高鐵「XX東/西站」偏多，如果西側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶東走，導(dǎo)致「XX東站」變多 。反之亦然 。2.東西向高鐵「XX南/北站」偏多，如果南側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶北走，導(dǎo)致「XX北站」變多 。反之亦然 。3.沿海區(qū)域各三線城市由于沒有普速鐵路發(fā)展不好，基本只有高鐵，對數(shù)據(jù)很難造成影響，大部分沒有東西南北 。4.西北地區(qū)由于山脈的一側(cè)往往是戈壁灘，避開狂風(fēng)狂沙的戈壁灘比避開山脈重要得多，所以選擇貼著山脈走，成為上述規(guī)律之特例 。所以，線路走向+山脈、河流影響=東、西、南、北的比例變化 。所以，住在華北的人認為「XX東站」多，住在東北的認為「XX西」站多，住在西北的認為「XX南」站多，都是正常的現(xiàn)象 。地域差異是也，若以此推全國，才是不當?shù)?。［注：以上數(shù)據(jù)截止時間2015.2.4，不含港澳臺地區(qū)高鐵站】（文｜知乎Huangxiang Lin）提這個問題 只能講你孤陋寡聞 淮南的鐵路總長 你去查查看 早30年前就是吉尼斯世界紀錄第一了[打臉]高鐵站命名規(guī)律：華北多東站、華南多北站、東北多西站、西北多南站……？謝邀問答寫在前面高鐵站的命名好像存在這樣一些規(guī)律：住在華北的人認為「東站西站」多、住在東北的認為「北站西站」多、住在西北的認為「南站」多、住在華東的認為「南站」多、住在華南地區(qū)的認為「北站南站」多 。這是一種較為普遍的主觀感覺，它與事實相符嗎？知乎上的朋友Huangxiang Lin，統(tǒng)計了全國所有開通的G/D/C列車的車站，從大數(shù)據(jù)的角度分析了其中的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)上述事實是成立的 。原因并不復(fù)雜，高鐵站的命名跟線路的走向以及當?shù)氐乩項l件密切相關(guān) 。比如，南北向的高鐵，肯定是「XX東/西站」偏多，但如果西側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶的東側(cè)走，導(dǎo)致「XX東站」變多 。反之亦然 。高鐵站命名規(guī)律的分析，看上去無聊，實則蘊含著豐富的鐵路規(guī)劃與地理知識 。有時候，通過一個高鐵站的名稱，甚至可以對一座城市所處的地貌做出基本判斷 。高鐵站中的XX東站、XX南站、XX西站、北站，到底哪個最多呢？這是一個很有趣的統(tǒng)計結(jié)果，從全國范圍來看，沒有明顯的傾向性，東南西北的名稱比較均衡，但是不同地區(qū)卻有明顯的傾向性 。統(tǒng)計一下全國所有開通了G/D/C列車的車站，可以發(fā)現(xiàn)：XX東站（63個）XX西站（43個）XX南站（60個）XX北站（67個）圖表示意：分析：全國沒有很絕對的傾向，只有東和北略多而已 。不能說明什么問題 。一、華南地區(qū)（粵桂瓊貴）北站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東8＋西2＋南8＋北11東8：?？跂|站、廣州東站、欽州東站、云浮東站、南寧東站、肇慶東站、東安東站、都勻東站、惠東站西2：鐘山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、廣州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、廣州北站、深圳北站、興安北站、鹿寨北站、來賓北站、桂林北站、貴陽北站、龍里北站分析：受地形影響，華南鐵路以橫向居多，就算是傾斜的，也往往南北比東西的比例較低 。當鐵路橫向經(jīng)過一個城市附近的時候，被命名為「XX南」、「XX北」的幾率非常之高 。華南區(qū)域的「XX東」的爆發(fā)，應(yīng)該是和選線的時候有關(guān)，所有的東站，都在斜線、南北線上 。二、東北地區(qū)（黑吉遼）西站、北站最多，東站南站很少統(tǒng)計結(jié)果：東2＋西10＋北8＋南3東2：四平東站、營口東站 西10:：哈爾濱西站、 德惠西站、長春西站、鞍山西站 海城西站、蓋州西站 、瓦房店西站、昌圖西站 開原西站、鐵嶺西站北8： 綏中北站 葫蘆島北站 盤錦北站 沈陽北站 撫順北站 雙城北站 扶余北站 大連北站南3：錦州南站 、九臺南站、公主嶺南站分析：傾向性非常明顯?。?！哈大線基本為了避開東側(cè)山地而從城市群西側(cè)走；由于本身沈陽到哈爾濱一線就是北偏東方向，所以導(dǎo)致了東北地區(qū)的高鐵站很多在西側(cè)和北側(cè) 。三、西北地區(qū)（陜甘寧青）叫南站的最多，叫東站的沒有統(tǒng)計結(jié)果：東0＋西4＋南10＋北6西4：蘭州西站、海東西站、張掖西站、大通西站南10：楊陵南站、寶雞南站、民和南站、樂都南站、臨澤南站、高臺南站、酒泉南站、烏魯木齊南站、 嘉峪關(guān)南站、柳園南站北9：華山北站、渭南北站、鄯善北站、吐魯番北站、清水北站、西安北站分析：傾向性非常明顯?。。√m新線基本是沿著南側(cè)祁連山脈而從城市群南側(cè)走 。而隴海線在關(guān)中平原上沿著渭水前進，不受山脈影響 。由于本身蘭新一線就是北偏西方向，所以導(dǎo)致了西北地區(qū)的高鐵站很多在西側(cè)和南側(cè) 。至于北側(cè)的幾個站，除關(guān)中平原以外，是進入新疆之后沿著吐魯番盆地北側(cè)行走的結(jié)果 。蘭新線都是山脈的錯！這一區(qū)域有一個另外的影響因素：戈壁灘，由于避開狂風(fēng)的戈壁灘比避開山脈沿線要重要，所以蘭新線大多沿著山脈走的 。四、華北地區(qū)（京津冀魯豫蒙晉）東站最多，南站最少統(tǒng)計結(jié)果：東23＋西14＋南8＋北12分析：東西方向，南北方向均有，分布很均勻 。我們可以看到，山脈的存在對于「XX東西南北」的影響是非常巨大的 。到了華北大平原之上，為了閃躲西側(cè)的太行山脈導(dǎo)致京廣線的車站基本都靠東修建，這樣子直接拉高了「XX東」的比例 。這里值得梗細致分析，南北向的線路基本都「XX東/西」偏多（京廣京滬一水「XX東」，太石一「XX西」，膠濟一水「XX北」）東西向的線則反之 。五、兩湖地區(qū)（鄂湘）東站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東14＋西8＋南12＋北9分析：到了兩湖地區(qū)，山脈的分布就出現(xiàn)了變化，湖南境內(nèi)「XX西」明顯多于「XX東」；湖北的「XX東」明顯多于「XX西」 。這兩個省份有必要的話，還是分開看最好 。湖南境內(nèi)南北向為了躲避東側(cè)的羅霄山脈，盡可能的選線在城市西側(cè)較為平緩的地方 。而湖北境內(nèi)，武漢都市圈鐵路影響巨大，武漢西側(cè)湖的密度大于東側(cè)，為了避免頻繁跨越大湖，武漢都市圈鐵路「XX東」偏多 。六、長三角地區(qū)（江浙滬皖）南站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東5＋西3＋南11＋北9分析：沒有大山的影響，這區(qū)域的南北之差，東西之差偏向性不明顯 。但是由于長江的作用，本區(qū)域經(jīng)濟區(qū)基本都是東西向分布，東西向的線路比南北向數(shù)量偏多，導(dǎo)致了「XX南/北」遠多于「XX東/西」 。七、南昌局地區(qū)（閩贛）北站最多，東站西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通鐵路不發(fā)達，很多城市只有高鐵，基本上都是新站，「XX東/西/南/北」的數(shù)據(jù)量比較少 。北的增加主要是由于江西境內(nèi)滬昆線這條東西方向線的作用 。由于本區(qū)域山脈過于密集，鐵路只能在山間鉆來鉆去 。八、西南地區(qū)（巴蜀）東站最多，西站最少統(tǒng)計結(jié)果：東7＋西1＋南2＋北5分析：「XX東」的增加主要是由于西成客專造成的，南北向的西成客專，為了避免西側(cè)的邛崍山脈的影響，選擇在四川盆地西側(cè)城市群的東邊行走 ?？偨Y(jié)：規(guī)律顯而易見，有如下幾條：1.南北向高鐵「XX東/西站」偏多，如果西側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶東走，導(dǎo)致「XX東站」變多 。反之亦然 。2.東西向高鐵「XX南/北站」偏多，如果南側(cè)有山脈、大湖，則常常選擇靠城市帶北走，導(dǎo)致「XX北站」變多 。反之亦然 。3.沿海區(qū)域各三線城市由于沒有普速鐵路發(fā)展不好，基本只有高鐵，對數(shù)據(jù)很難造成影響，大部分沒有東西南北 。4.西北地區(qū)由于山脈的一側(cè)往往是戈壁灘，避開狂風(fēng)狂沙的戈壁灘比避開山脈重要得多，所以選擇貼著山脈走，成為上述規(guī)律之特例 。所以，線路走向+山脈、河流影響=東、西、南、北的比例變化 。所以，住在華北的人認為「XX東站」多，住在東北的認為「XX西」站多，住在西北的認為「XX南」站多，都是正常的現(xiàn)象 。地域差異是也，若以此推全國，才是不當?shù)?。［注：以上數(shù)據(jù)截止時間2015.2.4，不含港澳臺地區(qū)高鐵站】（文｜知乎Huangxiang Lin）提這個問題 只能講你孤陋寡聞 淮南的鐵路總長 你去查查看 早30年前就是吉尼斯世界紀錄第一了[打臉]不外乎兩個原因：1.可以省錢，因為節(jié)約了拆遷費用 。2.可以賺錢 。很多城市圍繞著高鐵車站理念，開發(fā)了新城，通過賣地大賺特賺 。最大的問題就是坐火車不方便了，原先在市中心就可坐，現(xiàn)在要跑到郊區(qū) ?；疖嚧_實提速了，市內(nèi)交通卻浪費了大量時間 。5，高鐵站肯德基比平常地方貴嗎高鐵站的肯德基比平常的地方并不貴的呀，肯德基的價格一般都是一樣的，基本上都是全國統(tǒng)一的呀你唱的肯德基肯定比平常的地方要貴一些的，這個車站這些都是比較貴一點的 。沿線主要經(jīng)過的城市有：貴陽-都勻-桂林-賀州-肇慶-佛山-廣州，6，為什么很多城市有高鐵站有飛機場卻沒有地鐵中國的直轄省會計單里，尚未有地鐵動工的城市——銀川，西寧，?？?，拉薩即將開通地鐵的城市——蘭州（19年6月），太原，呼和浩特（均為20年）其他所有的直轄省會計單，都已經(jīng)進入地鐵時代，且都有在建地鐵里程另：非直轄省會計單里，已經(jīng)進入地鐵時代的城市——蘇州，無錫，溫州，佛山，東莞即將進入地鐵時代的城市——徐州，常州（均為19年），洛陽，蕪湖（20年），紹興，金華，臺州，南通（20年以后）其實以中國城市的規(guī)模來說，除了蘇州這類之外的非直轄省會計單地級市，也許大規(guī)模的地鐵網(wǎng)并不合適，但是小規(guī)模的地鐵路網(wǎng)，搭配上一些連通下轄縣級市和縣的市域鐵路模式，其實還是有必要的 。而對于人口有足夠規(guī)模的城市來說，遠期配備1000公里以上的地鐵+市域鐵路網(wǎng)，我認為都是必要的現(xiàn)在中國的很多城市發(fā)展，已經(jīng)逐漸開始引入“都市圈”和“城市群”的概念，乃至未來可能會進一步升級為“大都市帶”的概念，在營造都市圈的時候，很重要的一點就是圈內(nèi)是否能夠形成聯(lián)動效應(yīng)，而要形成聯(lián)動效應(yīng)，發(fā)達的通勤網(wǎng)絡(luò)是必不可少的 。而便捷的通勤網(wǎng)絡(luò)，軌道交通而論就是三個層面上的事情1.市內(nèi)軌道交通（包括地鐵，亦包括現(xiàn)在國內(nèi)城市逐漸開始重視的有軌電車等模式）2.市域鐵路交通（比如上海的金山鐵路，南京的各條S線，杭州在建的杭臨線，杭海線等線路，蘇州正在興建的S1線）3.城際鐵路交通（高鐵，比如現(xiàn)在從上海虹橋站可以在半小時左右到蘇州北站，一小時左右到杭州東站，且滬寧滬杭之間的高鐵運營已經(jīng)接近公交化，當然還包括短途仍舊價值很高的普速線路）都市圈構(gòu)建的速度，雖然不完全取決于軌道交通網(wǎng)絡(luò)的成型速度，但顯然也與之密切相關(guān)，對于那些早就把都市圈提上議事日程的城市來說，軌道交通的建設(shè)真的稱不上過度 。長遠來看，軌道交通網(wǎng)絡(luò)能夠產(chǎn)生出的價值，不是三言兩語可以說完的如果修地鐵是政績工程，面子工程，嗯，請多一些這樣的政績工程和面子工程吧！7，很多城市都有高鐵六盤水怎么還沒有沒把滬昆高鐵拿下是六盤水這十年最大的失敗，這條線太優(yōu)質(zhì)了 。你不知道浙江和上海有多少貴州人普通火車提速后就成為高鐵，別急暫時還沒有規(guī)劃吧在規(guī)劃中，項目己立項，在開始搞地勘了！我這里也沒有玉林六盤水有規(guī)劃到安順的高鐵，接滬昆高鐵 。8，我國高鐵分布特點主要分布在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：1、東南沿海：哈爾濱-大連-沈陽-秦皇島-唐山-天津-濟南-上海-南京；2、北京-鄭州-武漢-廣州-深圳；3、徐州-鄭州-西安-蘭州 。高鐵主要分布在中東部平原地區(qū)，連接大城市 。因為平原地形，地勢起伏小；連接大城市，社會經(jīng)濟條件好，需求量大 。主要分布在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：1、東南沿海：哈爾濱-大連-沈陽-秦皇島-唐山-天津-濟南-上海-南京；2、北京-鄭州-武漢-廣州-深圳；3、徐州-鄭州-西安-蘭州 。大概就這樣
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