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為什么高鐵建在橋上,高鐵為何大多架在橋上呢

云知道建在

這是成貴高鐵樂(lè)山段的橋梁 。所以高鐵線(xiàn)上的橋并不是都很高 。應(yīng)該說(shuō)橋隧比是高的 。這也是滬昆高鐵的一座跨水面橋梁 。有些橋在穿越水面或者峽谷的時(shí)候會(huì)很高 。這和全線(xiàn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高有關(guān)，主要是為了線(xiàn)路的平順 。首先，只有中國(guó)的高速鐵路才是真正的高速鐵路，250.300.350的高速，沒(méi)有限速 。第一，其他國(guó)家的速度沒(méi)有那么高；二是全線(xiàn)只有幾個(gè)點(diǎn)能達(dá)到高速，區(qū)間限速點(diǎn)多 。
為何我國(guó)高鐵線(xiàn)路一般建在橋上而其他國(guó)家建在地面上？有啥好處？

為什么高鐵建在橋上,高鐵為何大多架在橋上呢


首先，只有中國(guó)高鐵才是真正意義上的高鐵，全程高速，250.300.350，不限速，其它國(guó)家的高速一是速度沒(méi)這么高，二是全程只有幾個(gè)點(diǎn)能達(dá)到高速，區(qū)間限速點(diǎn)也多，也就是說(shuō)號(hào)稱(chēng)高速而已 。二是，中國(guó)高速開(kāi)通就達(dá)速，就是說(shuō)設(shè)計(jì)速度是350，開(kāi)通那天就是以350運(yùn)行，保證運(yùn)行安全首要條件就是零沉降，就是要求開(kāi)通以后鐵路不能再沉降，這種條件要求之下，對(duì)于土質(zhì)地基，采用橋梁更安全合理經(jīng)濟(jì)，如果采用土質(zhì)路基，需要對(duì)地基加固壓縮，花的錢(qián)更多，安全風(fēng)險(xiǎn)也大，
【為什么高鐵建在橋上,高鐵為何大多架在橋上呢】國(guó)外假高速呢，一般由資本家小集團(tuán)投資，首要的就是控制投資，對(duì)地基加固就沒(méi)那么強(qiáng)，采用逐步逐年提速，甚至低速跑10年等地基沉完了，再重新整修一下跑假高速 。三是，咱國(guó)家高鐵經(jīng)過(guò)地區(qū)一般都是經(jīng)濟(jì)繁華、交通發(fā)達(dá)，人流密集，采用橋梁也可以滿(mǎn)足道路凈空、少拆遷、少占地要求，國(guó)外呢還是地廣人稀，自然就可以順地面爬了 。
高鐵為何大多架在橋上呢？
高速鐵路很多路段選擇以橋代路，即便是平原地區(qū)也是如此，一方面是考慮到路基沉降的問(wèn)題，因?yàn)闀r(shí)間長(zhǎng)了免不了會(huì)出現(xiàn)路基沉降，而高速鐵路的時(shí)速達(dá)到300甚至350公里，這對(duì)路基的要求是很高的，否則只能限速行駛，選擇以橋代路就不怕這些問(wèn)題，因?yàn)闃蚨盏幕A(chǔ)都比較深 。而山區(qū)的高速鐵路很多要選擇高線(xiàn)位，線(xiàn)位低了容易被滑坡侵害線(xiàn)路影響行車(chē)安全，選擇高線(xiàn)位就免不了要架橋，有些還是很高的橋，
為什么高鐵橋梁要建那么高？
可能題主看到的都是很高的橋 。其實(shí)并不是所有的高鐵橋梁都很高，這個(gè)具體情況要具體分析，主要看地形地貌，本文圖片都是我在工作中親自參與的，有的就不高 。這是滬昆高鐵云南段的一座不高的橋梁大家知道，高鐵速度快，對(duì)線(xiàn)路的平順性和轉(zhuǎn)彎半徑有嚴(yán)格要求，所以，一般說(shuō)來(lái)高鐵線(xiàn)路橋隧比比較大，這主要考慮了幾個(gè)問(wèn)題，一是節(jié)約土地，二是減少沉降，三是維護(hù)方便，
這還是滬昆高鐵跨水面的一座橋有的橋在跨越水面或者峽谷的時(shí)候，就會(huì)很高，這個(gè)和整條線(xiàn)路的設(shè)計(jì)高程有關(guān)，主要還是為了線(xiàn)路平順 。這是我們現(xiàn)在干的安六鐵路橋梁這座橋明顯比前兩座橋高多了，主要是考慮了線(xiàn)路平順和坡度，這是成貴高鐵樂(lè)山段橋梁所以，高鐵線(xiàn)路橋梁并不是都很高，應(yīng)該說(shuō)橋隧比高 。就算不太高的橋梁，在上面施工也還是有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，安全生產(chǎn)任何時(shí)候都是重中之重，
為什么中國(guó)高鐵不走平地，非要花天價(jià)造高架橋？
優(yōu)勢(shì)太多了，我一一列出來(lái) 。一，技術(shù)優(yōu)勢(shì)高鐵對(duì)平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超過(guò)1厘米，而普通鐵路，這個(gè)值甚至可以到10公分（均勻沉降，把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上） 。所以普通鐵路通車(chē)后，都要用重載貨車(chē)跑一段時(shí)間后才能通行高速一點(diǎn)的客車(chē)，把鐵路都?jí)簩?shí)了才敢開(kāi)快的，所以為了解決這個(gè)沉降，鐵路的基礎(chǔ)勢(shì)必打得很深，所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢(shì)的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒(méi)有沉降了嗎？二、成本優(yōu)勢(shì)如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會(huì)大大增加，征收難度、征收成本就都上去了 。

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