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為什么無人駕駛卡車最先問世？為什么不能由無人駕駛直接決定？再說了，遠程駕駛一旦發(fā)生車禍，責任怎么劃分？同時，無人駕駛將摒棄駕駛員的不良駕駛行為，節(jié)省大量油耗。在無人駕駛不成熟之前，為什么不能發(fā)展遠程駕駛？至于第五級全自動無人駕駛，不會因為不能出現(xiàn)而顛覆現(xiàn)在的規(guī)則，原因如下。
為什么5G會和無人駕駛有重要關聯(lián)？

5G的最大優(yōu)勢是1數(shù)據(jù)傳輸速率更快，達10Gbps，是4G設備的百倍以上，那就是意味著，下載一部3GB電影只需5秒都不到2響應延遲更底，5G設備的數(shù)據(jù)傳輸延遲在1ms以下，而4G設備的數(shù)據(jù)傳輸延遲為50ms 。3更高的吞吐量，5G的數(shù)據(jù)吞吐量平方公里為100萬，大約是4G的幾十到上百倍。這些優(yōu)勢在日常是發(fā)揮不了的，或者說不明顯。
百度為什么會突然著急搞無人駕駛？

百度早都搞了幾年了，2015年12月都路測過了，你還說著急搞？！不單單百度搞，蘋果谷歌等早就在秘密地搞了。特斯拉搞的只是新能源汽車，無人駕駛技術還差得遠。百度要搞的是第四階段，完全自動駕駛。沃爾沃根據(jù)自動化水平的高低區(qū)分了四個無人駕駛的階段自動駕駛分為輔助駕駛半自動駕駛高度自動駕駛完全自動駕駛百度要搞的是最頂級的。
百度蘋果谷歌特斯拉，還包括賈躍亭FF91有自動泊車，后視鏡改造的一些功能等屬于最低等的輔助駕駛吧，還有騰訊投資的蔚來汽車等等。還包括董明珠要搞新能源汽車，馬云也投資造新能源車榮威RX5 。這么多大企業(yè)都要搞汽車，要搞新能源汽車，搞無人駕駛，搞無人駕駛系統(tǒng)等等。無非就是看到了未來汽車的發(fā)展趨勢也就是新能源自動駕駛。
汽車業(yè)是一個龐大的市場，就像賈躍亭說的，如果能誕生一個巨頭，那么這個巨頭可能會超越蘋果公司，而蘋果公司的市值是9000億美元，兩個阿里巴巴當然了，不可能是樂視。賈躍亭吹牛B，有道理可以聽一聽，瞎吹就當放屁。。所以造車是個風口，大家都想往這鉆，百度想造無人駕駛汽車也很正常，而且，百度已經嚴重掉隊，急需靠著汽車或者AI扳回一城。
無人駕駛的汽車出現(xiàn)，你會不會感到驚訝呢？

無人駕駛卡車，你怎么看？不久前，特斯拉又推出了新產品，引起了市場的高度關注。這一次發(fā)布，并不是高大尚的ModelX或者是打著親民旗號的Model3的換代升級，竟然是卡車。沒錯，這個卡車叫Semi，續(xù)航里程達到800KM，在高速公路上能夠無人駕駛，將于2019年投產。平時自動駕駛無人駕駛我們都聽的很多，大多都是無人駕駛還在研究，有什么研究成果，預計多少年后會商業(yè)應用。
為什么無人駕駛卡車會率先問世呢？聽小編娓娓道來。為什么選擇無人駕駛卡車？主要基于以下三個原因市場規(guī)模大，需求迫切我們先來看看市場規(guī)模圖片來源TuSimple:目前，在中國有超過1600萬的卡車司機，承擔著占GDP比重15%的物流成本，而卡車的事故死亡率一直居高不下。采用無人駕駛卡車，如果按節(jié)省一半人力，800萬名司機且司機平均年薪為120,000來計算，這將會是一個萬億級的市場。
同時，因為無人駕駛會摒棄掉司機不良駕駛行為，還可節(jié)省不少油耗。需求清晰卡車主要用于集散地之間的公路貨運，包括港口，公路港，物流園等，也就是說這些物流需求定義很清晰。標準化路況正因為卡車物流需求定義清晰，所以不像私人汽車，卡車的運行路線和路況可以標準化。無人駕駛的難點是需要高精度的地圖導航，需要持續(xù)更新車道標記，街道標時，甚至地面凸坑等而且需要在汽車上安裝各種各樣的雷達和傳感器，以探知隨時變化的路況。