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【為什么高鐵上的電線沒(méi)被磨斷，火車到底怎樣搭在上面的電線上的高速運(yùn)行時(shí)不怕摩擦斷嗎】

3 ，小鳥(niǎo)站在高壓線上為什么不會(huì)被電死站在高壓線上的小鳥(niǎo) ，是站在同一根電線上的，電線的電阻沒(méi)有小鳥(niǎo)兩腿之間的電阻大，電線會(huì)把小鳥(niǎo)短接，在小鳥(niǎo)的兩只腳之間不會(huì)有電壓存在，也就不會(huì)有電流從它身上通過(guò) ，所以小鳥(niǎo)不會(huì)觸電。不過(guò) ，如果鳥(niǎo)兒的身體同時(shí)接觸到兩根電線，或者站在電線上的鳥(niǎo)在不絕緣的電桿或架上磨嘴巴，就會(huì)有電流從鳥(niǎo)兒身上流過(guò) ，使它觸電身亡。正因?yàn)槿绱?nbsp;，人們?cè)诟邏狠旊娋€電桿上固定電線的鐵架與電線之間，總是隔著一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的絕緣瓷瓶，它既可起到保護(hù)鳥(niǎo)類免遭觸電的作用，又可避免由于鳥(niǎo)類觸電而發(fā)生的停電事故。但是如果鳥(niǎo)的腳跨很長(zhǎng)得的一段距離，電線也是有電阻的，導(dǎo)體在溫度、橫截面積、材料一定的情況下，長(zhǎng)度越長(zhǎng)電阻與大！當(dāng)這一長(zhǎng)段電線的電阻比鳥(niǎo)兩腿之間的電阻大的時(shí)候，電流就會(huì)從鳥(niǎo)身上通過(guò)！但是沒(méi)有鳥(niǎo)能跨那么大的距離！

4 ，高鐵時(shí)速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷它的專業(yè)名稱叫接觸線。它不是磨不斷，象所有產(chǎn)品一樣也是有使用壽命的。只是它的質(zhì)量要求彈性好、耐腐蝕、耐磨性高。而且在磨斷之前早就被定期檢修、更換了。和接觸線連帶的、我們看到的網(wǎng)狀系統(tǒng) ，叫高速鐵路接觸網(wǎng) ，是供電線路系統(tǒng) 。接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)組成。也即接觸線并不是獨(dú)自戰(zhàn)斗，有個(gè)緊密相連、親密協(xié)作的技術(shù)團(tuán)隊(duì) 。接觸懸掛，也就是直接連接高鐵機(jī)車的組件，功能是直接輸送從牽引變電所獲得的電能。它包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。支持裝置，功能是支撐接觸懸掛，架設(shè)在支柱上。定位裝置，功能是固定接觸線的位置，限制接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi) ，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。它包括定位管和定位器兩部分。支柱與基礎(chǔ) ，很好理解，功能是承受以上三個(gè)部分的重量負(fù)荷，并將接觸懸掛系統(tǒng)固定在規(guī)定的位置和高度。頂上的電線的合格標(biāo)準(zhǔn)高鐵頭頂?shù)摹半娋€” ，這條電線的名字叫做接觸網(wǎng) ，也有一些別稱叫它高架電纜或架空電纜，它是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架。這條“電線”可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能達(dá)標(biāo)的，它起碼要符合以下幾點(diǎn)要求：1．在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。2．接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。3．要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠。4．設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。5．盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。為什么頂上的電線卻磨不斷高速鐵導(dǎo)體是由150平方毫米的鎂銅合金絲制成，具有很高的強(qiáng)度和耐磨性。高速鐵上面的受電弓形面是用石墨材料貼合的，具有導(dǎo)電性。性能和抗磨效果好，石墨材料在高速鐵道實(shí)際運(yùn)行中的磨損，鋼絲的磨損很小。因此，子彈頭列車頂部的受電弓形物會(huì)在一兩個(gè)月內(nèi)更換為石墨材料，以保證子彈頭列車的正常運(yùn)行和安全。鋼絲的壽命也得到了極大的提高。高速列車運(yùn)行速度較高，與電力線的接觸是瞬間的。時(shí)間短，增強(qiáng)了電線的使用時(shí)間。負(fù)載電流與滑板和接觸線之間的接觸壓力、過(guò)渡電阻和接觸面積有關(guān) ，并取決于接觸線和受電受電弓滑板之間的接觸面的光滑程度，并取決于它們的相互作用。受電受電弓和受電受電弓。做到這一點(diǎn) 。受電受電弓和接觸線之間需要恒定的接觸壓力，以確保牽引電流的順利流動(dòng) 。由于接觸懸掛物本身的彈性不同，接觸線在受電受電弓的提升作用下會(huì)引起不同程度的上升，從而引起驅(qū)動(dòng)受電受電弓時(shí)的垂直振動(dòng) 。受電受電弓的計(jì)算公式是：它將產(chǎn)生與質(zhì)量有關(guān)的上下交叉動(dòng)態(tài)接觸壓力。電受電弓在運(yùn)行過(guò)程中，由于氣流的作用，其功率隨著速度的增加而迅速增加。受電弓形接頭在上升和下降過(guò)程中產(chǎn)生的阻尼力。5 ，天上的云要遇見(jiàn)什么它才會(huì)下雨啊白云黑云在天上飄那么重為什哈哈哈，笑死我了。這個(gè)問(wèn)題很有意思。云是指停留大氣層上的水滴或冰晶膠體的集合體。如果小水滴慢慢變大以后就會(huì)掉下來(lái) ，就會(huì)形成雨。達(dá)不到的時(shí)候當(dāng)然在天上飄著嘛雨(rain)是從云中降落的水滴，陸地和海洋表面的水蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣上升到一定高度后遇冷變成小水滴，這些小水滴組成了云，它們?cè)谠评锘ハ嗯鲎?nbsp;，合并成大水滴，當(dāng)它大到空氣托不住的時(shí)候，就從云中落了下來(lái) ，形成了雨。雨的成因多種多樣，它的表現(xiàn)形態(tài)也各具特色，有毛毛細(xì)雨，有連綿不斷的陰雨，還有傾盆而下的陣雨。雨水是人類生活中最重要的淡水資源，植物也要靠雨露的滋潤(rùn)而茁壯成長(zhǎng) 。但暴雨造成的洪水也會(huì)給人類帶來(lái)巨大的災(zāi)難。地球上的水受到太陽(yáng)光的照射后，就變成水蒸氣被蒸發(fā)到空氣中去了。水蒸汽在高空遇到冷空氣便凝聚成小水滴。這些小水滴都很小，直徑只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米。它們又小又輕，被空氣中的上升氣流托在空中。就是這些小水滴在空中聚成了云。這些小水滴要變成雨滴降到地面，它的體積大約要增大100多萬(wàn)倍。這些小水滴是怎樣使自己的體積增長(zhǎng)到100多萬(wàn)倍的呢？它主要依靠?jī)蓚€(gè)手段,其一是凝結(jié)和凝華增大。其二是依靠云滴的碰撞并增大。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不斷吸收云體四周的水氣來(lái)使自己凝結(jié)和凝華。如果云體內(nèi)的水氣能源源不斷得到供應(yīng)和補(bǔ)充，使云滴表面經(jīng)常處于過(guò)飽和狀態(tài) ，那么，這種凝結(jié)過(guò)程將會(huì)繼續(xù)下去，使云滴不斷增大，成為雨滴。但有時(shí)云內(nèi)的水氣含量有限，在同一塊云里，水氣往往供不應(yīng)求，這樣就不可能使每個(gè)云滴都增大為較大的雨滴，有些較小的云滴只好歸并到較大的云滴中去。如果云內(nèi)出現(xiàn)水滴和冰晶共存的情況，那么，這種凝結(jié)和凝華增大過(guò)程將大大加快。當(dāng)云中的云滴增大到一定程度時(shí) ，由于大云滴的體積和重量不斷增加，它們?cè)谙陆颠^(guò)程中不僅能趕上那些速度較慢的小云滴，而且還會(huì)“吞并”更多的小云滴而使自己壯大起來(lái) 。當(dāng)大云滴越長(zhǎng)越大，最后大到空氣再也托不住它時(shí) ，便從云中直落到地面，成為我們常見(jiàn)的雨水。哈哈哈，笑死我了。這個(gè)問(wèn)題很有意思。云是指停留大氣層上的水滴或冰晶膠體的集合體。如果小水滴慢慢變大以后就會(huì)掉下來(lái) ，就會(huì)形成雨。達(dá)不到的時(shí)候當(dāng)然在天上飄著嘛雨(rain)是從云中降落的水滴，陸地和海洋表面的水蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣上升到一定高度后遇冷變成小水滴，這些小水滴組成了云，它們?cè)谠评锘ハ嗯鲎?nbsp;，合并成大水滴，當(dāng)它大到空氣托不住的時(shí)候，就從云中落了下來(lái) ，形成了雨。雨的成因多種多樣，它的表現(xiàn)形態(tài)也各具特色，有毛毛細(xì)雨，有連綿不斷的陰雨，還有傾盆而下的陣雨。雨水是人類生活中最重要的淡水資源，植物也要靠雨露的滋潤(rùn)而茁壯成長(zhǎng) 。但暴雨造成的洪水也會(huì)給人類帶來(lái)巨大的災(zāi)難。地球上的水受到太陽(yáng)光的照射后，就變成水蒸氣被蒸發(fā)到空氣中去了。水蒸汽在高空遇到冷空氣便凝聚成小水滴。這些小水滴都很小，直徑只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米。它們又小又輕，被空氣中的上升氣流托在空中要遇到更多的云組合在一起達(dá)到足夠的重量時(shí)才會(huì)掉下來(lái)雨(rain)是從云中降落的水滴，陸地和海洋表面的水蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣上升到一定高度后遇冷變成小水滴，這些小水滴組成了云，它們?cè)谠评锘ハ嗯鲎?nbsp;，合并成大水滴，當(dāng)它大到空氣托不住的時(shí)候，就從云中落了下來(lái) ，形成了雨。雨的成因多種多樣，它的表現(xiàn)形態(tài)也各具特色，有毛毛細(xì)雨，有連綿不斷的陰雨，還有傾盆而下的陣雨。雨水是人類生活中最重要的淡水資源，植物也要靠雨露的滋潤(rùn)而茁壯成長(zhǎng) 。但暴雨造成的洪水也會(huì)給人類帶來(lái)巨大的災(zāi)難。地球上的水受到太陽(yáng)光的照射后，就變成水蒸氣被蒸發(fā)到空氣中去了。水蒸汽在高空遇到冷空氣便凝聚成小水滴。這些小水滴都很小，直徑只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米。它們又小又輕，被空氣中的上升氣流托在空中。就是這些小水滴在空中聚成了云。這些小水滴要變成雨滴降到地面，它的體積大約要增大100多萬(wàn)倍。這些小水滴是怎樣使自己的體積增長(zhǎng)到100多萬(wàn)倍的呢？它主要依靠?jī)蓚€(gè)手段,其一是凝結(jié)和凝華增大。其二是依靠云滴的碰撞并增大。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不斷吸收云體四周的水氣來(lái)使自己凝結(jié)和凝華。如果云體內(nèi)的水氣能源源不斷得到供應(yīng)和補(bǔ)充，使云滴表面經(jīng)常處于過(guò)飽和狀態(tài) ，那么，這種凝結(jié)過(guò)程將會(huì)繼續(xù)下去，使云滴不斷增大，成為雨滴。但有時(shí)云內(nèi)的水氣含量有限，在同一塊云里，水氣往往供不應(yīng)求，這樣就不可能使每個(gè)云滴都增大為較大的雨滴，有些較小的云滴只好歸并到較大的云滴中去。如果云內(nèi)出現(xiàn)水滴和冰晶共存的情況，那么，這種凝結(jié)和凝華增大過(guò)程將大大加快。當(dāng)云中的云滴增大到一定程度時(shí) ，由于大云滴的體積和重量不斷增加，它們?cè)谙陆颠^(guò)程中不僅能趕上那些速度較慢的小云滴，而且還會(huì)“吞并”更多的小云滴而使自己壯大起來(lái) 。當(dāng)大云滴越長(zhǎng)越大，最后大到空氣再也托不住它時(shí) ，便從云中直落到地面，成為我們常見(jiàn)的雨水。知道了嗎？？？云是什么？云是指停留大氣層上的水滴或冰晶膠體的集合體。所以說(shuō)云是沒(méi)有顏色的，而我們看到白云、烏云是因?yàn)楣獾膯?wèn)題。如果云比較薄，太陽(yáng)光能夠透過(guò)來(lái) ，那么我們看上去云就是白色的。相反如果云層很厚，太陽(yáng)光沒(méi)法透過(guò)來(lái) ，那么就看不到光，所以看到的就是烏云了。還有云會(huì)不會(huì)掉下來(lái)的問(wèn)題。這就是雨的形成，云是小水滴，如果小水滴慢慢變大以后就會(huì)掉下來(lái) ，就會(huì)形成雨。關(guān)于魚的形成，詳細(xì)可以參見(jiàn)：http://baike.baidu.com/view/27432.html?wtp=tt#26 ，電車上的連接電線的電線為什么在行駛時(shí)不會(huì)掉下來(lái)電車通過(guò)“集電桿”與電線連接。集電桿的頂部通常是一個(gè)有一條坑道的鞘，鞘內(nèi)帶有石墨，讓電纜可以滑過(guò) 。集電桿通常是放在電車車頂?shù)膹椈勺?。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會(huì)保持接觸。木制的集電桿會(huì)有電線將電流傳入車內(nèi) 。若果集電桿是金屬制造，可能會(huì)在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電。集電桿可以利用放在車尾的繩索來(lái)升降。繩索連接到一個(gè)彈簧機(jī)關(guān) ，以避免集電桿脫機(jī)時(shí)會(huì)向上彈起。亦有集電桿是沒(méi)有繩索的。桿的升降需要人手用一條有鉤的長(zhǎng)竹桿來(lái)進(jìn)行。有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來(lái)完成電路。無(wú)軌電車通常都要一對(duì)集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來(lái)完成電路。在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來(lái)取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上 ?，F(xiàn)在只有電車(包括無(wú)軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設(shè)計(jì)比集電桿復(fù)雜，但優(yōu)點(diǎn)是很少會(huì)脫機(jī) ，在高速行駛時(shí)亦十分穩(wěn)定；而且集電弓是使用機(jī)械自動(dòng)升降，因此適合在高壓電纜使用。電車通過(guò)“集電桿”與電線連接。集電桿的頂部通常是一個(gè)有一條坑道的鞘，鞘內(nèi)帶有石墨，讓電纜可以滑過(guò) 。集電桿通常是放在電車車頂?shù)膹椈勺?。彈簧的張力把集電桿壓在架空電線之下，確保兩者會(huì)保持接觸。木制的集電桿會(huì)有電線將電流傳入車內(nèi) 。若果集電桿是金屬制造，可能會(huì)在彈簧座絕緣，用電桿本身傳電。集電桿可以利用放在車尾的繩索來(lái)升降。繩索連接到一個(gè)彈簧機(jī)關(guān) ，以避免集電桿脫機(jī)時(shí)會(huì)向上彈起。亦有集電桿是沒(méi)有繩索的。桿的升降需要人手用一條有鉤的長(zhǎng)竹桿來(lái)進(jìn)行。有軌電車一般只需要一條架空電纜和集電桿，它們使用鋼制的車輪和路軌來(lái)完成電路。無(wú)軌電車通常都要一對(duì)集電桿和電纜，其中一條電纜是不帶電的，只是用來(lái)完成電路。在未有集電桿以前，有部分的電車采用集電輪來(lái)取得電力。集電輪好像是一架吊掛在架空電纜之下的小車子，它被電車牽引著行走，利用電線把電流傳到車上 ?，F(xiàn)在只有電車(包括無(wú)軌電車，及較舊的有軌電車)仍然使用集電桿。一般的電氣化鐵路和輕便鐵路都是使用較新的集電弓。集電弓的設(shè)計(jì)比集電桿復(fù)雜，但優(yōu)點(diǎn)是很少會(huì)脫機(jī) ，在高速行駛時(shí)亦十分穩(wěn)定；而且集電弓是使用機(jī)械自動(dòng)升降，因此適合在高壓電纜使用。關(guān)于分線的問(wèn)題：為什么電車分線器可以自動(dòng)識(shí)別是什么車呢？比如古琴臺(tái)的一個(gè)分線器， 7路來(lái)了自動(dòng)到左邊去漢陽(yáng)的線， 1、4路自動(dòng)到右邊的武昌的線。為什么?。?注意看電1、4、7在古琴臺(tái)的分線裝置：電1、4走主位直線，電7走左位分線。先在車內(nèi)看司機(jī)的操作：無(wú)軌電車過(guò)分線裝置前都要減速。電1、4的司機(jī)會(huì)在離分線器約10—15米處減速， “松字”（不踩電門），低速滑行通過(guò)；電7的司機(jī)會(huì)在離分線器約10—15米處減速，然后在“集電頭”（也叫滑履頭）距離分線器約2—3米處“開(kāi)字并加字”（踩電門）；以上距離靠司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)掌握。再看分線器的倒換線路的運(yùn)作：電1、4通過(guò)時(shí)：分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）無(wú)變化， “集電頭”直行通過(guò)；以上為“過(guò)合位” 電7通過(guò)時(shí)：分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）會(huì)偏位于左方， “集電頭”受其導(dǎo)向作用進(jìn)入分線；以上為“過(guò)分位” 原理：過(guò)合位的電車在減速后靠慣性滑行通過(guò) ，因?yàn)楹衔坏木€網(wǎng)和另一組的電路（分線線路）是斷開(kāi)的。在過(guò)線網(wǎng)交叉點(diǎn)（絕緣木），電車內(nèi)的指示器要閃亮，在閃亮的同時(shí)蜂鳴器（也叫脫線鈴）發(fā)出嘟的一聲，這表示“集電頭”安全通過(guò)分線裝置（絕緣木所在地），如果長(zhǎng)鳴則表示脫線，也就是通過(guò)失敗。過(guò)分位的電車在離分線裝置10-15米左右時(shí)減速，保持速度在離分線器有2-3米時(shí)司機(jī)“開(kāi)字”（踩電門），分線器得到一個(gè)“開(kāi)字用電”的感應(yīng)電流后分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）張開(kāi) ， “集電頭”通過(guò)張開(kāi)的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）進(jìn)入分線位線路。在急電頭通過(guò)后，分線器在分線前得到的感應(yīng)電留消失，分線器的活動(dòng)閘（導(dǎo)線舌）回到關(guān)閉狀態(tài) 。還有幾個(gè)小問(wèn)題要問(wèn)： 1.司機(jī)的感覺(jué)為什么那么準(zhǔn) ，他在車上怎么會(huì)知道到底進(jìn)得哪一條線？因?yàn)榍皫啄赀€會(huì)有電車走錯(cuò)了線，但近幾年幾乎沒(méi)有遇到過(guò) 。2.如果提前幾米開(kāi)字，或者一直都不減速，會(huì)怎么樣？ 3.有的分線并沒(méi)有分線器連著，而是直接接在了電線竿上，按我的理解是電線沒(méi)有通電， (在電車總站甚至一條線的兩頭都接在電線竿上)為什么電車還可以開(kāi)??？回答： 1、過(guò)合位的電車“集電頭”（也叫滑履頭）在通過(guò)交叉點(diǎn)兩端的絕緣木的時(shí)候會(huì)斷電，脫線鈴會(huì)響鈴提醒表示通過(guò) ，過(guò)分線的電車則不響鈴，所以靠聽(tīng)鈴辨別； 2、一直都不減速只會(huì)造成脫線、殺頭（集電頭與集電桿脫離，高壓線斷掉）、傷害線網(wǎng)； 3、是電線桿還是單臂梁？無(wú)論是哪一個(gè) ，肯定都是通過(guò)穿插接上了絕緣配件才接到桿或梁上的，同時(shí)還有電源接到觸線上保證供電。并線：在兩組電車線網(wǎng)要合并成一組時(shí) ，即四根觸線合并成兩根觸線，在合并處所裝設(shè)的設(shè)備稱為并線器。并線器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有電動(dòng)裝置，是用導(dǎo)軌引導(dǎo)電車滑履頭進(jìn)入并線器的，然后通過(guò)并線器進(jìn)入觸線。導(dǎo)軌為固定的，采用的多為鑄銅并線器，也有用鑄鋼件和焊接而成。按并線形式可分為左并、右并和中并三種。武漢電車目前采用前兩種并線方式。按并線器的導(dǎo)軌高度可分為兩種結(jié)構(gòu) ，一是集電器通過(guò)炭精塊磨導(dǎo)軌，二是通過(guò)滑履頭的兩塊墻板接觸并線器底版滑槽。兩種并線方式各有優(yōu)缺點(diǎn)（暫時(shí)省略）。無(wú)論是哪一種并線方式，并線器的安裝位置一定要是切并形式，即并線的位置是曲線與直線交會(huì)的切點(diǎn) 。參考資料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657貌似沒(méi)見(jiàn)過(guò)有障礙物的說(shuō)...有的話,像垃圾袋的,應(yīng)該一直附在接觸桿上~靠磁鐵吸上去的，不會(huì)掉。火車為什么在分岔口沒(méi)掉掉路邊去??????!~~~~~~~~~~~~~