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1 ，火車到底怎樣搭在上面的電線上的高速運行時不怕摩擦斷嗎
2 ，高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷
3 ，小鳥站在高壓線上為什么不會被電死
4 ，高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷
5 ，天上的云要遇見什么它才會下雨啊白云黑云在天上飄那么重為什
6 ，電車上的連接電線的電線為什么在行駛時不會掉下來

1 ，火車到底怎樣搭在上面的電線上的高速運行時不怕摩擦斷嗎1. 是列車上方的受電弓由下而上接觸電網(wǎng)的。2. 至于摩擦問題，跟受電弓的材料有關(guān) ，現(xiàn)在的受電弓一般是采用長碳纖維增強碳銅復(fù)合材料受電弓滑板，以鍍銅復(fù)合粉料為基體。復(fù)合粉料包括石墨、焦炭、炭黑等碳質(zhì)材料及金屬粉末。它用熱固性樹脂混合造粒，冷壓時加入連續(xù)長碳纖維作為增強劑，再進行熱壓或熱擠壓成型處理。3. 受電弓的頂部是兩根石墨滑板，用于保持跟電線的良好接觸，損耗會比較小。是有點距離的。是磁懸浮

為什么高鐵上的電線沒被磨斷，火車到底怎樣搭在上面的電線上的高速運行時不怕摩擦斷嗎

2 ，高鐵時速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷高鐵在飛速行駛時，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動力。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無時無刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會長達千里，時速數(shù)百千米，為什么連接軌道高壓電線的電弓不會被磨斷呢？摩擦必然會產(chǎn)生磨損，這是無法避免的，所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷，就需要定時的檢查更換電弓，但是這都是在高鐵停下來的時候進行的，運行起來時無法更換，所以電工的材料就必須耐磨，并且導(dǎo)電性能優(yōu)異，這是一種專門研發(fā)的特種石墨，每一個電弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段時間就需要更換。耐磨的材料，在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅持很久，所以高鐵的高壓線在預(yù)防磨損上也有著功勞，我們平時看見高鐵軌道兩側(cè)都有電塔，交叉間隔，所以高壓線連接起來其實是蛇形的，也就是Z型的，這樣做的好處是電弓的同一處不會長時間的接觸電線，電線在電弓上左右移動，能夠保證同一接觸點的溫度不會過高，引發(fā)過大磨損和明火，也讓耐磨材料的磨損面積增大，增加可磨損時間。高鐵的高壓電線是不怕磨的，因為它實在是太硬了，而石墨和它比起來無異于雞蛋和石頭，所以很長時間才會更換一次，受電弓的石墨不斷的磨損變薄，下面的支架每上升一個毫米，就代表高鐵又運行了上萬千米，只要定期更換這些石墨，電弓永遠(yuǎn)都不會磨斷，除非軌道高低起伏，讓電弓和電線的接觸不穩(wěn)定，造成放電擊壞了電弓，也正是這個原因，我們的高鐵才十分的平穩(wěn) 。?我們平時乘坐高鐵，發(fā)現(xiàn)高鐵的高架橋很平穩(wěn) ，其實和高鐵這種獨特的供電方式有著很大關(guān)系，電線必須高，否則會放電擊中周圍的行人，所以要修高架橋，平穩(wěn)是為了保證運行正常，不斷電，當(dāng)然這只是其中一點兒原因，為此不得不佩服這些高鐵設(shè)計師