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蘋果長期以來一直在秘密造車，而不是自己造。蘋果在2013年發(fā)布了IOSinthecar系統(tǒng)，2014年有消息稱成立了造車部門。后來蘋果從制造整車轉(zhuǎn)向自動駕駛。你拿蘋果和樂視比就是在侮辱蘋果。樂視不一樣，創(chuàng)始人做的不好，名聲有問題。
蘋果要造車了，預(yù)計(jì)最快會在2021年有成品發(fā)布，蘋果會成功嗎？還是和樂視類似？

【蘋果為什么不造車了,華為造車走入了危險境地】蘋果要么不發(fā)布，要發(fā)布就是頂級豪車，性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟，絕對不會像樂視一樣現(xiàn)場演示自動泊車還失敗了！從目前的蘋果產(chǎn)品可以看出蘋果是一家追求完美的公司，產(chǎn)品定價也很高，主打高端市場，性能和體驗(yàn)都很優(yōu)秀，這就是蘋果的產(chǎn)品形象。所以，蘋果不會拿一個不成熟的產(chǎn)品來砸自己的招牌。蘋果早就在秘密造車了，而不是要造車了。
蘋果在2013年就發(fā)布了IOSinthecar系統(tǒng)，2014年就已傳出成立造車部門，后來蘋果由制造整車方向轉(zhuǎn)向了自動駕駛。2017年4月蘋果獲得了加州自動駕駛測試的許可，開始測試收集數(shù)據(jù) 。蘋果造車比樂視要早，蘋果也比樂視要有錢的多。樂視至今投入造車的錢應(yīng)該不到500億人民幣，而且一再缺錢，賈躍亭都成了老賴。
而蘋果呢？現(xiàn)金儲備2000多億美元，也就是一萬多億人民幣。財(cái)大氣粗的蘋果可以不差錢地從特斯拉等公司挖人。你拿蘋果和樂視做比較就是在侮辱蘋果。蘋果的成功是做出完美，讓人眼前一亮的產(chǎn)品，蘋果不缺錢，持續(xù)投入不是問題。而樂視就不一樣了，創(chuàng)始人做了老賴，信譽(yù)都有問題。為什么恒大和第九城市投資FF91都是以合資公司的形式？因?yàn)樗麄兣轮苯油顿YFF91就進(jìn)了賈躍亭的口袋，合資公司，他們好進(jìn)行審計(jì)，謹(jǐn)防某人做假賬！。
華為造車走入了危險境地！華為瘋了嗎？

網(wǎng)上除了自媒體外，多數(shù)專業(yè)媒體并不看好華為造車，而且華為現(xiàn)在造車的成績單也挺凄慘，好像迎合了這些不看好華為造車的媒體似的。比如，華為與小康股份聯(lián)合打造的賽力斯SF5在2021年4-11月的銷量僅為7080量，在整年SUV領(lǐng)域銷售榜單僅排名147名。月銷三五百量，不僅比不了蔚小理等新造車企業(yè)，甚至比極氪哪吒等新品牌月銷2000多輛的成績，賽力斯SF5的表現(xiàn)也拿不出手。
與此同時，截止到2021年11月，華為與北汽合作推出的極狐阿爾法S最新月銷量為477輛，2021年累計(jì)銷量為2100多輛。不說整個出行市場，在范圍更小的電動車市場中，極狐阿爾法S的存在感也不強(qiáng)，沒有顯示出市場顛覆力量的模樣。總之，華為想成為電動車上游的那個解決方案總供應(yīng)商的夢，基本上算是破產(chǎn)了。真正開車的人，也就是終端客戶好像對華為inside沒有想象的那么熱捧。
我想這大概就會逼的華為如果還想造車，就只能最后一招，赤膊上陣自己干了。此時，就不是華為inside了，而是里里外外全是華為，華為搖身一變，自己像特斯拉那樣造車了。我想你說的危險境地大概就是華為自己赤膊上陣造車吧。中國電動車市場現(xiàn)在是特斯拉一騎絕塵，后面是一堆國產(chǎn)電動車混戰(zhàn)的局面。華為現(xiàn)在這個華為inside的市場策略已經(jīng)證明，華為在這一堆混戰(zhàn)的廠商里，都屬于幾乎快出局的境地了。
所以，華為還想在造車上弄出來點(diǎn)名堂，就必須要改變了 ?；蛟S，華為自己親自造車會改善華為現(xiàn)在在造車混戰(zhàn)中的不利局面，但就算華為親自造車，我也不相信華為的電動車能如特斯拉那樣成功，我認(rèn)為華為造車能做到如蔚小理那樣的水平就是華為最好的結(jié)果了。但蔚小理華和現(xiàn)在這個沒有華為的蔚小理，對中國的電動車市場又有什么改變呢？個人認(rèn)為。