所以大家都說滴滴乘客是爺爺 。網(wǎng)約車(滴滴、優(yōu)步、美團、高德等 。)本來是對巡游車(在路上巡游接客，出租車)的補充，這也是為什么在獎勵高峰期結束時，接不到單，獎勵沖不上去的原因 。滴滴打車在日本還是有的，只不過滴滴在日本不是私家車，而是和出租車合作 。日本政府嚴格禁止為私家車提供服務，所以即使是滴滴和優(yōu)步在日本也不能為所欲為，因為日本的法律是不能隨意踐踏的 。
為什么出租車可以做下去，滴滴不行？
我來說一下吧！第一，是滴滴抽成太大，以廣州為例，一臺車抽去超過30%，以身邊一黃姓雙證司機為例，從海印南苑去了次迎龍路，最后看了乘客端的收費計算以司機端收入計算抽成高達32%，該訂單無任何加大抽成處理 。一個雙證司機自有車輛當時口碑值180左右（當時沒加安全分），而且中短距離好多訂單抽成去到35%，一天下來10小時在線相當于出租車工作12小時以上收入?yún)s不如出租車 。
【為什么出租車不讓滴滴,為什么出租車可以做下去】以一臺出租車8500元/30天，每班142元份子錢，滴滴司機每班做個400流水就交了一份份子錢，滴滴司機還要自己出車出保險等費用 。而乘客支付的往往比出租更高的車資，要求低的乘客往往優(yōu)先選擇出租車，這就是為什么大家都說滴滴乘客是大爺?shù)脑?。該黃姓司機已經(jīng)入職如祺出行，第二，計費時長短司機效率低，一般在高峰期乘客排隊派單遠，司機接單往往10分鐘才能到達，然后20分鐘收到1X元流水 。
到了平峰期，派單反而近了，但是乘客一般遲到，他們習慣10分鐘到，所以司機往往先到了空等 。而且乘客還有預先打車的，以某周姓雙證司機口碑值33X為例，接到乘客上車點為客村地鐵站D出口前往珠江新城的訂單，乘客說等一會才到，司機就在影星賓館門口等乘客，等乘客說到了才開到D出口 。開過去后通電話，乘客說沒見到車，一問，乘客在C出口，
掉個頭4公里5個紅綠燈 。平峰接個客2X分鐘，還沒接到，乘客等不了取消打出租走了，往往計費時長只有在線時長的一半，甚至不到一半，效率太低 。第三，滴滴控制流水，增加司機勞動強度，其它相同的情況下滴滴會按平均流水給流水較低的司機優(yōu)先派單 。大家可以試一下，19:15以后出車，訂單一張接一張不會等太久，而16:00出車的去到19:15之后很難接到訂單 。
這也就是為什么在高峰獎勵末期為什么接不到訂單沖不到獎勵，而且一個長途下來也經(jīng)常等不到單要空跑回去 。滴滴控制司機流水后你只能跨平臺接單或者空跑，所以你想500流水，只能在線超12小時，沒別的辦法 。這就是司機第三個痛點，勤快的鳥兒先累死，第四，無節(jié)制增加司機數(shù)量 。大家試過貓在高德廣場等不到單吧，18:30過后打開乘客端，空車疊羅漢，
就算在高德廣場經(jīng)常能見到上百輛車等單，在花城大道往冬廣場轉彎位、冼村路冬廣場西門和冬廣場北面的興盛路每到高峰中后期都停著上百臺車等單 。以廣州交委公布人證7萬多，車證6萬多已經(jīng)達到出租車數(shù)量，但是有好多包括租賃車在內(nèi)都是沒有辦證 。應該在廣州有30萬臺每天都在開，活躍的網(wǎng)約車車輛，里面未合規(guī)的司機和車輛有多少可想而知 。
關健是有開車的朋友都見過車行卸車，每晚12點左右都能見到正在卸車的情況，清一水電動車，每晚見到的幾十臺，沒見到的呢？晚上上馬路轉轉就清楚了，22:45和23:15才相差半小時，前面時間是馬路堵成狗，后面馬上通暢了，如果不是滴滴新司機還沒拿到夜班卡上不了路，哪可能有這么大的變化 。現(xiàn)在不是下暴雨都不會排隊，過段時間不下刀子都不會排隊了，
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