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1 ，高鐵動(dòng)車(chē)比普通火車(chē)速度快的真正原因是什么
2 ，高鐵比火車(chē)快多少倍
3 ，中國(guó)高速鐵路降速真正原因是什么
4 ，北京到西安高鐵G87為什么比其他的快
5 ，短站內(nèi)火車(chē)和動(dòng)車(chē)行駛時(shí)間相同為什么多個(gè)站卻相差很大
6 ，高鐵比普通火車(chē)快多少

1 ，高鐵動(dòng)車(chē)比普通火車(chē)速度快的真正原因是什么高鐵基本都是電腦控制速度，普車(chē)多為人工控制，外加高鐵有受電弓

為什么高鐵比火車(chē)快5倍，高鐵動(dòng)車(chē)比普通火車(chē)速度快的真正原因是什么

2 ，高鐵比火車(chē)快多少倍高鐵的速度比火車(chē)的速度快3倍左右 ?；疖?chē)的時(shí)速一般為100-120km/h ，而高鐵的時(shí)速一般為290km/h到310km/h之間，所以高鐵比火車(chē)快3倍左右。高速鐵路不等同于高速列車(chē) ，就好比賽道不等同于賽車(chē) 。高速鐵路是一種鐵路系統(tǒng) ，高速列車(chē)是一種車(chē)輛類型。高速鐵路既可供普速列車(chē)也可供高速列車(chē)行駛，高速列車(chē)既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過(guò)鐵路和列車(chē)設(shè)計(jì)速度不匹配會(huì)制約運(yùn)行速度（PS：電力機(jī)車(chē)運(yùn)行前提是電氣化鐵路）。

3 ，中國(guó)高速鐵路降速真正原因是什么題主你好，我來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn) 。你所說(shuō)的高鐵很發(fā)達(dá) ，有很多人仍坐硬座，這里的硬座應(yīng)該指的是指普速列車(chē)的硬座。之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，小編覺(jué)得如下幾個(gè)原因使然——一、車(chē)票價(jià)格懸殊使然。眾所周知，高鐵的日益普及與發(fā)展，大大節(jié)省了出行時(shí)間和提升了出行舒適度和效率，但一個(gè)不爭(zhēng) 的事實(shí)是——高鐵票價(jià)與普速列車(chē)相比較偏貴，對(duì)于工薪層來(lái)說(shuō) ，大多人都會(huì)權(quán)衡出行成本。拿上海到北京來(lái)說(shuō) ，選擇高鐵，二等座票價(jià)高達(dá)558元，而選擇普速列車(chē)硬座票價(jià)僅為156.5元，高鐵比普速列車(chē)票價(jià)高出了400元，比普速列車(chē)一來(lái)回花錢(qián)還多。那么對(duì)一般人來(lái)說(shuō) ，這樣的成本計(jì)算之后，選擇普速列車(chē)就不難理解了。當(dāng)然，高鐵、普鐵各有利弊，高鐵雖然價(jià)高，但速度卻比普鐵快5倍，但即便這樣，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō) ，如果不是要緊、趕時(shí)間，多會(huì)選擇價(jià)格低廉的普鐵硬座出行。二、高鐵普鐵通達(dá)率使然。目前的高鐵列車(chē)幾乎全是經(jīng)過(guò)直轄市、省會(huì)及較大的中心城市，許多小城市、縣都沒(méi)有通高鐵，而這些地方往往是大量出行旅客的來(lái)源地，為了方便，他們往往選擇離家較近的普鐵出行，而不會(huì)舍近求遠(yuǎn)去坐高鐵，何況坐高鐵還有出行成本陡增的現(xiàn)實(shí)原因。三、換乘不方便、成本高使然。乘坐高鐵到達(dá)目的城市后，因高鐵站一般都設(shè)在城市的偏遠(yuǎn)郊區(qū) ，要想真正到達(dá)自己的具體目的地，尚需換乘價(jià)格不菲的車(chē)輛二次運(yùn)輸，讓出行成本再次增加，這是許多人不愿接受的。而普鐵車(chē)站因建設(shè)時(shí)間較早，一般都處在城市的繁華區(qū)域，下車(chē)后乘公交、地鐵很方便，費(fèi)用也便宜。四、高鐵乘車(chē)限制較普鐵多使然。首先高鐵列車(chē)定員定號(hào) ，一般不會(huì)出售無(wú)座車(chē)票，中國(guó)鐵路無(wú)座票主要針對(duì)普速旅客列車(chē)的硬座車(chē)而言（軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)通常不售無(wú)座票），只有部分動(dòng)車(chē)有無(wú)座票出售，而普鐵可以；其次高鐵全列車(chē)禁止吸煙。高鐵動(dòng)車(chē)屬于全封閉式車(chē)廂，全列車(chē)禁止吸煙，即使在車(chē)廂連接處或洗手間內(nèi)吸煙，列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)都會(huì)報(bào)警甚至引發(fā)設(shè)備故障。而普速列車(chē)有專門(mén)的抽煙區(qū) ，對(duì)愛(ài)抽煙的人來(lái)說(shuō)沒(méi)急事一般選普鐵；第三，高鐵經(jīng)停站禁止下車(chē) 。在各經(jīng)停站一般只停車(chē)一兩分鐘，乘客上下車(chē)的時(shí)間很短，不是到站的乘客不能下車(chē) 。而普鐵一般在經(jīng)停站停車(chē)5—15分鐘，乘客可以下車(chē)透氣、購(gòu)物、散步等。以上就是我的一些看法與見(jiàn)解，一家之言，歡迎指正交流。題主你好，我來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn) 。你所說(shuō)的高鐵很發(fā)達(dá) ，有很多人仍坐硬座，這里的硬座應(yīng)該指的是指普速列車(chē)的硬座。之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，小編覺(jué)得如下幾個(gè)原因使然——一、車(chē)票價(jià)格懸殊使然。眾所周知，高鐵的日益普及與發(fā)展，大大節(jié)省了出行時(shí)間和提升了出行舒適度和效率，但一個(gè)不爭(zhēng) 的事實(shí)是——高鐵票價(jià)與普速列車(chē)相比較偏貴，對(duì)于工薪層來(lái)說(shuō) ，大多人都會(huì)權(quán)衡出行成本。拿上海到北京來(lái)說(shuō) ，選擇高鐵，二等座票價(jià)高達(dá)558元，而選擇普速列車(chē)硬座票價(jià)僅為156.5元，高鐵比普速列車(chē)票價(jià)高出了400元，比普速列車(chē)一來(lái)回花錢(qián)還多。那么對(duì)一般人來(lái)說(shuō) ，這樣的成本計(jì)算之后，選擇普速列車(chē)就不難理解了。當(dāng)然，高鐵、普鐵各有利弊，高鐵雖然價(jià)高，但速度卻比普鐵快5倍，但即便這樣，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō) ，如果不是要緊、趕時(shí)間，多會(huì)選擇價(jià)格低廉的普鐵硬座出行。二、高鐵普鐵通達(dá)率使然。目前的高鐵列車(chē)幾乎全是經(jīng)過(guò)直轄市、省會(huì)及較大的中心城市，許多小城市、縣都沒(méi)有通高鐵，而這些地方往往是大量出行旅客的來(lái)源地，為了方便，他們往往選擇離家較近的普鐵出行，而不會(huì)舍近求遠(yuǎn)去坐高鐵，何況坐高鐵還有出行成本陡增的現(xiàn)實(shí)原因。三、換乘不方便、成本高使然。乘坐高鐵到達(dá)目的城市后，因高鐵站一般都設(shè)在城市的偏遠(yuǎn)郊區(qū) ，要想真正到達(dá)自己的具體目的地，尚需換乘價(jià)格不菲的車(chē)輛二次運(yùn)輸，讓出行成本再次增加，這是許多人不愿接受的。而普鐵車(chē)站因建設(shè)時(shí)間較早，一般都處在城市的繁華區(qū)域，下車(chē)后乘公交、地鐵很方便，費(fèi)用也便宜。四、高鐵乘車(chē)限制較普鐵多使然。首先高鐵列車(chē)定員定號(hào) ，一般不會(huì)出售無(wú)座車(chē)票，中國(guó)鐵路無(wú)座票主要針對(duì)普速旅客列車(chē)的硬座車(chē)而言（軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)通常不售無(wú)座票），只有部分動(dòng)車(chē)有無(wú)座票出售，而普鐵可以；其次高鐵全列車(chē)禁止吸煙。高鐵動(dòng)車(chē)屬于全封閉式車(chē)廂，全列車(chē)禁止吸煙，即使在車(chē)廂連接處或洗手間內(nèi)吸煙，列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)都會(huì)報(bào)警甚至引發(fā)設(shè)備故障。而普速列車(chē)有專門(mén)的抽煙區(qū) ，對(duì)愛(ài)抽煙的人來(lái)說(shuō)沒(méi)急事一般選普鐵；第三，高鐵經(jīng)停站禁止下車(chē) 。在各經(jīng)停站一般只停車(chē)一兩分鐘，乘客上下車(chē)的時(shí)間很短，不是到站的乘客不能下車(chē) 。而普鐵一般在經(jīng)停站停車(chē)5—15分鐘，乘客可以下車(chē)透氣、購(gòu)物、散步等。以上就是我的一些看法與見(jiàn)解，一家之言，歡迎指正交流。我有一個(gè)朋友就是火車(chē)司機(jī) ，他告訴我，就算再加大火力，也追不上高鐵，開(kāi)的多快無(wú)所謂，安全第一！記得小時(shí)候，我經(jīng)常跟著媽媽從吉林坐火車(chē)到滄州看望爸爸，爸爸在那邊出差工作近2年，我和媽媽在吉林生活，但小時(shí)候具體時(shí)刻表記不清了，不過(guò)曾經(jīng)坐過(guò)的火車(chē)現(xiàn)在依舊在運(yùn)行，現(xiàn)在來(lái)看，坐這種普通列車(chē)如果下午1點(diǎn)半出發(fā) ，第二天早上6點(diǎn)才能到，一共需要耗費(fèi)16.5個(gè)小時(shí) ，我想，跟我小時(shí)候的記憶不會(huì)相差太大！因?yàn)?nbsp;，那個(gè)時(shí)候的確也是需要在火車(chē)上睡一覺(jué)才行，有的時(shí)候是臥鋪，更多的時(shí)候是硬座，再苦再累也要堅(jiān)持一夜，因?yàn)榈诙炀湍芸吹桨职至?！長(zhǎng)大之后，這種記憶一直揮散不去，更多的是對(duì)于火車(chē)硬座的恐懼，參加工作之后，我的出行方式從火車(chē)臥鋪、動(dòng)車(chē)、高鐵、飛機(jī)坐了個(gè)遍，無(wú)論從舒適性還是效率來(lái)看，火車(chē)無(wú)疑是最慢的一種！有的時(shí)候從吉林去北京出差，我會(huì)優(yōu)先考慮高鐵票，就是因?yàn)樗?nbsp;，我能夠當(dāng)天就到，不影響第二天的工作！即便是來(lái)到其他省份，在各個(gè)城市之間穿梭我也會(huì)優(yōu)先考慮高鐵，近幾年，高鐵站的建設(shè)情況越來(lái)越普及，很多城市都有了自己的高鐵站，高鐵的出現(xiàn)大大縮短了人們旅途出行所需的時(shí)間，對(duì)于一些出去游玩、因公出差的人來(lái)說(shuō) ，無(wú)疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位親戚聊天，他就是一位火車(chē)司機(jī) ，我非常好奇火車(chē)怎么開(kāi)那么慢呢？時(shí)速為什么在120呢？這么慢的速度跟高鐵真的是沒(méi)法比！他笑笑說(shuō) ，的確是沒(méi)法比，因?yàn)楦静挥帽?nbsp;，火車(chē)和高鐵針對(duì)的出行人群還是有一點(diǎn)差別的，更主要的是，火車(chē)想提速也提不起來(lái) ，不論是從安全角度考慮，還是從列車(chē)的設(shè)計(jì)上來(lái)看，高鐵能跑350自然是有它的道理！下面，我們來(lái)看看到底怎么回事：驅(qū)動(dòng)力不同俗話說(shuō) ，火車(chē)跑得快全靠車(chē)頭帶，這句話放在高鐵上就不適用了。普通列車(chē)只有車(chē)頭有動(dòng)力，用車(chē)頭帶動(dòng)其他車(chē)廂一起前進(jìn) ，屬于小馬拉大車(chē) ，而高鐵使用的是動(dòng)車(chē)組，是由若干帶驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)車(chē) ，和若干不帶驅(qū)動(dòng)力的拖車(chē)共同組成，有的是10動(dòng)6拖，有的是8動(dòng)8拖，有的是14動(dòng)2拖，不止一個(gè)車(chē)頭再發(fā)力，這樣就大大增加了驅(qū)動(dòng)力，速度自然就提上去了。車(chē)身設(shè)計(jì)不同跑車(chē)跟普通轎車(chē)一個(gè)外觀上最大的區(qū)別就是跑車(chē)的底盤(pán)低、車(chē)身線條流動(dòng)性強(qiáng) ，再配以強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī) ，速度自然就比普通轎車(chē)快一些！所以，列車(chē)的車(chē)身外觀設(shè)計(jì)也是關(guān)乎其行駛速度的，普通列車(chē)都是方方正正的，運(yùn)行時(shí)阻力較大，風(fēng)聲四起，在速度限定的情況下想要提速，是難上加難！而高鐵動(dòng)車(chē)組采用的是高強(qiáng)度輕量化的鋁合金車(chē)體，大大減輕了車(chē)身重量，并且采用了流線型的外觀設(shè)計(jì) ，能有效減少風(fēng)阻，甚至在車(chē)廂連接處的考慮也是十分細(xì)致，不會(huì)有明顯的凹陷，使得整個(gè)動(dòng)車(chē)組具有一致的步調(diào) ，并在運(yùn)行時(shí) ，保持阻力的協(xié)調(diào)均衡性，自然速度就能提升上去了！軌道鋪設(shè)不同如果讓一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)悍的法拉利來(lái)到鄉(xiāng)村小路，可能還沒(méi)有拖拉機(jī)快，這也就說(shuō)明了，在路況不行的情況下，車(chē)子再好，也難以實(shí)現(xiàn)速度的提升！有砟軌道普通火車(chē)行駛的時(shí)候采用的是有砟軌道，就是先在路基上鋪一層碎石子，然后把枕木和鋼軌鋪在上面，這種有砟軌道施工簡(jiǎn)單、成本低，但是容易沉降變形，而且碎石容易被壓碎以及四處飛濺，影響行車(chē)安全，所以，速度越快，對(duì)基座的壓力越大，危險(xiǎn)系數(shù)也就越高，自然速度不能太快。無(wú)砟軌道高鐵采用的是無(wú)砟軌道，在路基上鋪混凝土制成的軌道板，然后把鋼軌固定在上面，取消了原來(lái)的軌枕和道床，直接用鋼筋混凝土支撐鐵軌，并且在軌道板與混凝土基礎(chǔ)板之間填充了特制砂漿墊層，實(shí)現(xiàn)了更好的穩(wěn)定性，也不用擔(dān)心會(huì)有碎石子飛濺的問(wèn)題！而且，在軌道上的設(shè)計(jì)上也有所不同：普通列車(chē)的鐵軌在早期設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了熱脹冷縮，所以每隔幾十米就有一條接縫，列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)淖矒袈?nbsp;，影響車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，這就限制了車(chē)速的提高，每次火車(chē)經(jīng)過(guò)鐵軌時(shí) ，車(chē)輪震動(dòng)、車(chē)廂震動(dòng)、地面也震動(dòng) ，轟隆隆的疾馳而過(guò) ，顛簸的路況根本難以實(shí)現(xiàn)速度的飛躍提升！而高鐵則是把鋼軌焊接起來(lái) ，消除了裂縫，使車(chē)輛行駛更加平穩(wěn) ，在行駛的時(shí)候車(chē)輪在軌道上滾動(dòng) ，不僅聲音小而且穩(wěn)定性高，所以，對(duì)速度的影響也小，自然速度能提上來(lái)！小結(jié)：如此看來(lái) ，普通列車(chē)跟高鐵相比，無(wú)論從驅(qū)動(dòng)力、車(chē)身設(shè)計(jì)還是軌道設(shè)計(jì)都有所不同，自然各自的行駛速度也不同。高鐵的速度比普通列車(chē)快了2倍有余，這不僅體現(xiàn)了我國(guó)在鐵路運(yùn)輸上的卓越成就，也彰顯了我國(guó)在當(dāng)今世界上的發(fā)展勢(shì)頭，其速度讓人遙不可及、望而興嘆！現(xiàn)如今，高鐵的普及大大提高了我們普通人工作和生活的效率，但是目前還有許多城市沒(méi)有開(kāi)通，對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)也算是一種遺憾，有了高鐵，說(shuō)明這個(gè)城市的發(fā)展速度也在加快，無(wú)論從哪方面來(lái)講，都是利好民生的！不過(guò) ，不知道大家有沒(méi)有注意到一個(gè)問(wèn)題：那就是為什么普通列車(chē)可以在晚間行駛，而高鐵卻不可以呢？或許有些人能發(fā)現(xiàn) ，坐火車(chē)的時(shí)候隔日到達(dá)的情況非常普遍，在火車(chē)上慢慢悠悠的呆一夜第二天就會(huì)到達(dá)目的地，但是高鐵卻沒(méi)有夜間發(fā)車(chē)的，買(mǎi)票也是，過(guò)了12點(diǎn)根本買(mǎi)不到高鐵票！這是怎么回事呢？其實(shí) ，火車(chē)的運(yùn)行方式?jīng)Q定了其為什么可以在夜間行駛：1、火車(chē)慢，需要夜跑前面已經(jīng)說(shuō)了火車(chē)的速度很慢，照比高鐵來(lái)說(shuō)不是慢了一點(diǎn)半點(diǎn) ，而選擇在夜間行駛，就是為了追趕時(shí)間，能夠盡快的到達(dá)目的地，要不然，難道開(kāi)到一半不開(kāi)了？停在半道天亮了再開(kāi)？顯然這是不現(xiàn)實(shí)的！設(shè)立臥鋪，就是讓一部分有需求的乘客，睡一覺(jué)第二天就安全送達(dá) ，這樣不會(huì)影響第二天正常的生活和工作，正所謂，跑得慢不要緊，但是跑的時(shí)間長(zhǎng)一樣能追上！2、乘客選擇夜間乘坐，性價(jià)比較高相較于一些著急的事件安排，如果需要你當(dāng)天就到，那么你坐火車(chē)肯定來(lái)不及，必須選擇開(kāi)車(chē)或者飛機(jī)、高鐵，而對(duì)于提前就安排好了行程的話，選擇火車(chē)出行可以在車(chē)上睡一覺(jué) ，第二天正常到達(dá) ，時(shí)間上也合理。而且，火車(chē)臥鋪的價(jià)格相較于高鐵、飛機(jī)也是便宜不少，變相的省下一晚的住宿錢(qián) ，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型考慮，火車(chē)臥鋪票比較合適。3、火車(chē)軌道不影響正常檢修，可以換道行駛都知道，在火車(chē)運(yùn)行的軌道上是有好幾趟的，特別是到了某個(gè)火車(chē)站點(diǎn) ，一出站更是錯(cuò)綜復(fù)雜，有變道需求的話工作人員便會(huì)聽(tīng)從指令幫助切換軌道！即便是在夜間行駛，一樣可以利用最安全、最合理的軌道運(yùn)行，不影響工作人員進(jìn)行檢修！那么，高鐵又為何不能在夜間行駛呢？1、速度太快，從安全考慮高鐵運(yùn)行速度快是出了名的，從吉林到滄州坐火車(chē)需要16個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而坐高鐵只需要不到7個(gè)小時(shí) ，這相當(dāng)于一半的時(shí)間。時(shí)間快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能當(dāng)天到達(dá) ，在客流量不大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)候，白天的運(yùn)營(yíng) ，完全夠用，所以不用安排夜間行駛！況且，夜間行駛需要面對(duì)的情況不一樣，視線問(wèn)題、軌道安全性問(wèn)題都需要解決。2、“天窗”階段檢修嚴(yán)格何為“天窗”？就是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間！為了保證行車(chē)安全，高鐵一般在夜間設(shè)置5-6小時(shí)的綜合維修天窗，對(duì)線路、通信信號(hào)和供電設(shè)備進(jìn)行綜合維修。3、乘客少，白天運(yùn)行車(chē)輛足夠，控制成本在完全能保證乘客正常出行的情況下，開(kāi)設(shè)夜班高鐵就顯得沒(méi)有必要了，白天選擇乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜間出行的話，出于票價(jià)、安全、時(shí)間上，真的沒(méi)有必要非得選擇高鐵，如果12點(diǎn)出發(fā) ，早上7點(diǎn)到站，這種出行時(shí)間你能接受嗎？或者22點(diǎn)出發(fā) ，下半夜2點(diǎn)到達(dá) ，你到了怎么安排住宿？是否影響次日的安排？而且夜間行駛，是否需要給高鐵安裝臥鋪車(chē)廂？這都是問(wèn)題！所以，無(wú)論是從時(shí)間上、成本上、效率上、安全性上，普通列車(chē)能在夜間行駛是有其道理的，而高鐵不在夜間行駛也是說(shuō)得通的！總結(jié)普通列車(chē)的平均時(shí)速控制在120公里每小時(shí) ，實(shí)際上已經(jīng)是非?？炝?nbsp;，現(xiàn)在全國(guó)鐵路網(wǎng)四通八達(dá) ，想要到國(guó)內(nèi)任何一個(gè)地方，都可以選擇對(duì)應(yīng)的出行方式到達(dá) ，火車(chē)票相較于高鐵票來(lái)說(shuō)比較便宜，出行時(shí)間雖然較長(zhǎng) ，但對(duì)于一些特定人群來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最佳選擇。每年的春運(yùn) ，普通列車(chē)依然占據(jù)了大部分的客流運(yùn)輸任務(wù) ，而高鐵、動(dòng)車(chē)近些年發(fā)展迅速，也有逐漸成為“鐵路一哥”的勢(shì)頭，相信在不久的將來(lái) ，我們國(guó)家的高鐵站必定會(huì)在國(guó)家的各個(gè)角落生根發(fā)芽，而我們普通人想要到達(dá)某個(gè)地方，也不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)！【完】·【感謝閱讀】題主你好，我來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn) 。你所說(shuō)的高鐵很發(fā)達(dá) ，有很多人仍坐硬座，這里的硬座應(yīng)該指的是指普速列車(chē)的硬座。之所以會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象，小編覺(jué)得如下幾個(gè)原因使然——一、車(chē)票價(jià)格懸殊使然。眾所周知，高鐵的日益普及與發(fā)展，大大節(jié)省了出行時(shí)間和提升了出行舒適度和效率，但一個(gè)不爭(zhēng) 的事實(shí)是——高鐵票價(jià)與普速列車(chē)相比較偏貴，對(duì)于工薪層來(lái)說(shuō) ，大多人都會(huì)權(quán)衡出行成本。拿上海到北京來(lái)說(shuō) ，選擇高鐵，二等座票價(jià)高達(dá)558元，而選擇普速列車(chē)硬座票價(jià)僅為156.5元，高鐵比普速列車(chē)票價(jià)高出了400元，比普速列車(chē)一來(lái)回花錢(qián)還多。那么對(duì)一般人來(lái)說(shuō) ，這樣的成本計(jì)算之后，選擇普速列車(chē)就不難理解了。當(dāng)然，高鐵、普鐵各有利弊，高鐵雖然價(jià)高，但速度卻比普鐵快5倍，但即便這樣，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō) ，如果不是要緊、趕時(shí)間，多會(huì)選擇價(jià)格低廉的普鐵硬座出行。二、高鐵普鐵通達(dá)率使然。目前的高鐵列車(chē)幾乎全是經(jīng)過(guò)直轄市、省會(huì)及較大的中心城市，許多小城市、縣都沒(méi)有通高鐵，而這些地方往往是大量出行旅客的來(lái)源地，為了方便，他們往往選擇離家較近的普鐵出行，而不會(huì)舍近求遠(yuǎn)去坐高鐵，何況坐高鐵還有出行成本陡增的現(xiàn)實(shí)原因。三、換乘不方便、成本高使然。乘坐高鐵到達(dá)目的城市后，因高鐵站一般都設(shè)在城市的偏遠(yuǎn)郊區(qū) ，要想真正到達(dá)自己的具體目的地，尚需換乘價(jià)格不菲的車(chē)輛二次運(yùn)輸，讓出行成本再次增加，這是許多人不愿接受的。而普鐵車(chē)站因建設(shè)時(shí)間較早，一般都處在城市的繁華區(qū)域，下車(chē)后乘公交、地鐵很方便，費(fèi)用也便宜。四、高鐵乘車(chē)限制較普鐵多使然。首先高鐵列車(chē)定員定號(hào) ，一般不會(huì)出售無(wú)座車(chē)票，中國(guó)鐵路無(wú)座票主要針對(duì)普速旅客列車(chē)的硬座車(chē)而言（軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)通常不售無(wú)座票），只有部分動(dòng)車(chē)有無(wú)座票出售，而普鐵可以；其次高鐵全列車(chē)禁止吸煙。高鐵動(dòng)車(chē)屬于全封閉式車(chē)廂，全列車(chē)禁止吸煙，即使在車(chē)廂連接處或洗手間內(nèi)吸煙，列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)都會(huì)報(bào)警甚至引發(fā)設(shè)備故障。而普速列車(chē)有專門(mén)的抽煙區(qū) ，對(duì)愛(ài)抽煙的人來(lái)說(shuō)沒(méi)急事一般選普鐵；第三，高鐵經(jīng)停站禁止下車(chē) 。在各經(jīng)停站一般只停車(chē)一兩分鐘，乘客上下車(chē)的時(shí)間很短，不是到站的乘客不能下車(chē) 。而普鐵一般在經(jīng)停站停車(chē)5—15分鐘，乘客可以下車(chē)透氣、購(gòu)物、散步等。以上就是我的一些看法與見(jiàn)解，一家之言，歡迎指正交流。我有一個(gè)朋友就是火車(chē)司機(jī) ，他告訴我，就算再加大火力，也追不上高鐵，開(kāi)的多快無(wú)所謂，安全第一！記得小時(shí)候，我經(jīng)常跟著媽媽從吉林坐火車(chē)到滄州看望爸爸，爸爸在那邊出差工作近2年，我和媽媽在吉林生活，但小時(shí)候具體時(shí)刻表記不清了，不過(guò)曾經(jīng)坐過(guò)的火車(chē)現(xiàn)在依舊在運(yùn)行，現(xiàn)在來(lái)看，坐這種普通列車(chē)如果下午1點(diǎn)半出發(fā) ，第二天早上6點(diǎn)才能到，一共需要耗費(fèi)16.5個(gè)小時(shí) ，我想，跟我小時(shí)候的記憶不會(huì)相差太大！因?yàn)?nbsp;，那個(gè)時(shí)候的確也是需要在火車(chē)上睡一覺(jué)才行，有的時(shí)候是臥鋪，更多的時(shí)候是硬座，再苦再累也要堅(jiān)持一夜，因?yàn)榈诙炀湍芸吹桨职至耍￠L(zhǎng)大之后，這種記憶一直揮散不去，更多的是對(duì)于火車(chē)硬座的恐懼，參加工作之后，我的出行方式從火車(chē)臥鋪、動(dòng)車(chē)、高鐵、飛機(jī)坐了個(gè)遍，無(wú)論從舒適性還是效率來(lái)看，火車(chē)無(wú)疑是最慢的一種！有的時(shí)候從吉林去北京出差，我會(huì)優(yōu)先考慮高鐵票，就是因?yàn)樗?nbsp;，我能夠當(dāng)天就到，不影響第二天的工作！即便是來(lái)到其他省份，在各個(gè)城市之間穿梭我也會(huì)優(yōu)先考慮高鐵，近幾年，高鐵站的建設(shè)情況越來(lái)越普及，很多城市都有了自己的高鐵站，高鐵的出現(xiàn)大大縮短了人們旅途出行所需的時(shí)間，對(duì)于一些出去游玩、因公出差的人來(lái)說(shuō) ，無(wú)疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位親戚聊天，他就是一位火車(chē)司機(jī) ，我非常好奇火車(chē)怎么開(kāi)那么慢呢？時(shí)速為什么在120呢？這么慢的速度跟高鐵真的是沒(méi)法比！他笑笑說(shuō) ，的確是沒(méi)法比，因?yàn)楦静挥帽?nbsp;，火車(chē)和高鐵針對(duì)的出行人群還是有一點(diǎn)差別的，更主要的是，火車(chē)想提速也提不起來(lái) ，不論是從安全角度考慮，還是從列車(chē)的設(shè)計(jì)上來(lái)看，高鐵能跑350自然是有它的道理！下面，我們來(lái)看看到底怎么回事：驅(qū)動(dòng)力不同俗話說(shuō) ，火車(chē)跑得快全靠車(chē)頭帶，這句話放在高鐵上就不適用了。普通列車(chē)只有車(chē)頭有動(dòng)力，用車(chē)頭帶動(dòng)其他車(chē)廂一起前進(jìn) ，屬于小馬拉大車(chē) ，而高鐵使用的是動(dòng)車(chē)組，是由若干帶驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)車(chē) ，和若干不帶驅(qū)動(dòng)力的拖車(chē)共同組成，有的是10動(dòng)6拖，有的是8動(dòng)8拖，有的是14動(dòng)2拖，不止一個(gè)車(chē)頭再發(fā)力，這樣就大大增加了驅(qū)動(dòng)力，速度自然就提上去了。車(chē)身設(shè)計(jì)不同跑車(chē)跟普通轎車(chē)一個(gè)外觀上最大的區(qū)別就是跑車(chē)的底盤(pán)低、車(chē)身線條流動(dòng)性強(qiáng) ，再配以強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī) ，速度自然就比普通轎車(chē)快一些！所以，列車(chē)的車(chē)身外觀設(shè)計(jì)也是關(guān)乎其行駛速度的，普通列車(chē)都是方方正正的，運(yùn)行時(shí)阻力較大，風(fēng)聲四起，在速度限定的情況下想要提速，是難上加難！而高鐵動(dòng)車(chē)組采用的是高強(qiáng)度輕量化的鋁合金車(chē)體，大大減輕了車(chē)身重量，并且采用了流線型的外觀設(shè)計(jì) ，能有效減少風(fēng)阻，甚至在車(chē)廂連接處的考慮也是十分細(xì)致，不會(huì)有明顯的凹陷，使得整個(gè)動(dòng)車(chē)組具有一致的步調(diào) ，并在運(yùn)行時(shí) ，保持阻力的協(xié)調(diào)均衡性，自然速度就能提升上去了！軌道鋪設(shè)不同如果讓一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)悍的法拉利來(lái)到鄉(xiāng)村小路，可能還沒(méi)有拖拉機(jī)快，這也就說(shuō)明了，在路況不行的情況下，車(chē)子再好，也難以實(shí)現(xiàn)速度的提升！有砟軌道普通火車(chē)行駛的時(shí)候采用的是有砟軌道，就是先在路基上鋪一層碎石子，然后把枕木和鋼軌鋪在上面，這種有砟軌道施工簡(jiǎn)單、成本低，但是容易沉降變形，而且碎石容易被壓碎以及四處飛濺，影響行車(chē)安全，所以，速度越快，對(duì)基座的壓力越大，危險(xiǎn)系數(shù)也就越高，自然速度不能太快。無(wú)砟軌道高鐵采用的是無(wú)砟軌道，在路基上鋪混凝土制成的軌道板，然后把鋼軌固定在上面，取消了原來(lái)的軌枕和道床，直接用鋼筋混凝土支撐鐵軌，并且在軌道板與混凝土基礎(chǔ)板之間填充了特制砂漿墊層，實(shí)現(xiàn)了更好的穩(wěn)定性，也不用擔(dān)心會(huì)有碎石子飛濺的問(wèn)題！而且，在軌道上的設(shè)計(jì)上也有所不同：普通列車(chē)的鐵軌在早期設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了熱脹冷縮，所以每隔幾十米就有一條接縫，列車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)淖矒袈?nbsp;，影響車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，這就限制了車(chē)速的提高，每次火車(chē)經(jīng)過(guò)鐵軌時(shí) ，車(chē)輪震動(dòng)、車(chē)廂震動(dòng)、地面也震動(dòng) ，轟隆隆的疾馳而過(guò) ，顛簸的路況根本難以實(shí)現(xiàn)速度的飛躍提升！而高鐵則是把鋼軌焊接起來(lái) ，消除了裂縫，使車(chē)輛行駛更加平穩(wěn) ，在行駛的時(shí)候車(chē)輪在軌道上滾動(dòng) ，不僅聲音小而且穩(wěn)定性高，所以，對(duì)速度的影響也小，自然速度能提上來(lái)！小結(jié)：如此看來(lái) ，普通列車(chē)跟高鐵相比，無(wú)論從驅(qū)動(dòng)力、車(chē)身設(shè)計(jì)還是軌道設(shè)計(jì)都有所不同，自然各自的行駛速度也不同。高鐵的速度比普通列車(chē)快了2倍有余，這不僅體現(xiàn)了我國(guó)在鐵路運(yùn)輸上的卓越成就，也彰顯了我國(guó)在當(dāng)今世界上的發(fā)展勢(shì)頭，其速度讓人遙不可及、望而興嘆！現(xiàn)如今，高鐵的普及大大提高了我們普通人工作和生活的效率，但是目前還有許多城市沒(méi)有開(kāi)通，對(duì)于當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)也算是一種遺憾，有了高鐵，說(shuō)明這個(gè)城市的發(fā)展速度也在加快，無(wú)論從哪方面來(lái)講，都是利好民生的！不過(guò) ，不知道大家有沒(méi)有注意到一個(gè)問(wèn)題：那就是為什么普通列車(chē)可以在晚間行駛，而高鐵卻不可以呢？或許有些人能發(fā)現(xiàn) ，坐火車(chē)的時(shí)候隔日到達(dá)的情況非常普遍，在火車(chē)上慢慢悠悠的呆一夜第二天就會(huì)到達(dá)目的地，但是高鐵卻沒(méi)有夜間發(fā)車(chē)的，買(mǎi)票也是，過(guò)了12點(diǎn)根本買(mǎi)不到高鐵票！這是怎么回事呢？其實(shí) ，火車(chē)的運(yùn)行方式?jīng)Q定了其為什么可以在夜間行駛：1、火車(chē)慢，需要夜跑前面已經(jīng)說(shuō)了火車(chē)的速度很慢，照比高鐵來(lái)說(shuō)不是慢了一點(diǎn)半點(diǎn) ，而選擇在夜間行駛，就是為了追趕時(shí)間，能夠盡快的到達(dá)目的地，要不然，難道開(kāi)到一半不開(kāi)了？停在半道天亮了再開(kāi)？顯然這是不現(xiàn)實(shí)的！設(shè)立臥鋪，就是讓一部分有需求的乘客，睡一覺(jué)第二天就安全送達(dá) ，這樣不會(huì)影響第二天正常的生活和工作，正所謂，跑得慢不要緊，但是跑的時(shí)間長(zhǎng)一樣能追上！2、乘客選擇夜間乘坐，性價(jià)比較高相較于一些著急的事件安排，如果需要你當(dāng)天就到，那么你坐火車(chē)肯定來(lái)不及，必須選擇開(kāi)車(chē)或者飛機(jī)、高鐵，而對(duì)于提前就安排好了行程的話，選擇火車(chē)出行可以在車(chē)上睡一覺(jué) ，第二天正常到達(dá) ，時(shí)間上也合理。而且，火車(chē)臥鋪的價(jià)格相較于高鐵、飛機(jī)也是便宜不少，變相的省下一晚的住宿錢(qián) ，從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型考慮，火車(chē)臥鋪票比較合適。3、火車(chē)軌道不影響正常檢修，可以換道行駛都知道，在火車(chē)運(yùn)行的軌道上是有好幾趟的，特別是到了某個(gè)火車(chē)站點(diǎn) ，一出站更是錯(cuò)綜復(fù)雜，有變道需求的話工作人員便會(huì)聽(tīng)從指令幫助切換軌道！即便是在夜間行駛，一樣可以利用最安全、最合理的軌道運(yùn)行，不影響工作人員進(jìn)行檢修！那么，高鐵又為何不能在夜間行駛呢？1、速度太快，從安全考慮高鐵運(yùn)行速度快是出了名的，從吉林到滄州坐火車(chē)需要16個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而坐高鐵只需要不到7個(gè)小時(shí) ，這相當(dāng)于一半的時(shí)間。時(shí)間快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能當(dāng)天到達(dá) ，在客流量不大規(guī)模爆發(fā)的時(shí)候，白天的運(yùn)營(yíng) ，完全夠用，所以不用安排夜間行駛！況且，夜間行駛需要面對(duì)的情況不一樣，視線問(wèn)題、軌道安全性問(wèn)題都需要解決。2、“天窗”階段檢修嚴(yán)格何為“天窗”？就是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間！為了保證行車(chē)安全，高鐵一般在夜間設(shè)置5-6小時(shí)的綜合維修天窗，對(duì)線路、通信信號(hào)和供電設(shè)備進(jìn)行綜合維修。3、乘客少，白天運(yùn)行車(chē)輛足夠，控制成本在完全能保證乘客正常出行的情況下，開(kāi)設(shè)夜班高鐵就顯得沒(méi)有必要了，白天選擇乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜間出行的話，出于票價(jià)、安全、時(shí)間上，真的沒(méi)有必要非得選擇高鐵，如果12點(diǎn)出發(fā) ，早上7點(diǎn)到站，這種出行時(shí)間你能接受嗎？或者22點(diǎn)出發(fā) ，下半夜2點(diǎn)到達(dá) ，你到了怎么安排住宿？是否影響次日的安排？而且夜間行駛，是否需要給高鐵安裝臥鋪車(chē)廂？這都是問(wèn)題！所以，無(wú)論是從時(shí)間上、成本上、效率上、安全性上，普通列車(chē)能在夜間行駛是有其道理的，而高鐵不在夜間行駛也是說(shuō)得通的！總結(jié)普通列車(chē)的平均時(shí)速控制在120公里每小時(shí) ，實(shí)際上已經(jīng)是非常快了，現(xiàn)在全國(guó)鐵路網(wǎng)四通八達(dá) ，想要到國(guó)內(nèi)任何一個(gè)地方，都可以選擇對(duì)應(yīng)的出行方式到達(dá) ，火車(chē)票相較于高鐵票來(lái)說(shuō)比較便宜，出行時(shí)間雖然較長(zhǎng) ，但對(duì)于一些特定人群來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最佳選擇。每年的春運(yùn) ，普通列車(chē)依然占據(jù)了大部分的客流運(yùn)輸任務(wù) ，而高鐵、動(dòng)車(chē)近些年發(fā)展迅速，也有逐漸成為“鐵路一哥”的勢(shì)頭，相信在不久的將來(lái) ，我們國(guó)家的高鐵站必定會(huì)在國(guó)家的各個(gè)角落生根發(fā)芽，而我們普通人想要到達(dá)某個(gè)地方，也不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)！【完】·【感謝閱讀】省了成本，減少了磨損，提高了安全性，還不用降票價(jià) 。與高速限速六十公里同理。