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1 ，湘西鳳凰怎么也有個(gè)銅仁鳳凰呢去長(zhǎng)沙、懷化、吉首火車站都有汽車到鳳凰機(jī)場(chǎng)的話銅仁機(jī)場(chǎng)比較近高鐵不會(huì)直接抵達(dá)鳳凰古城，一般是到了長(zhǎng)沙或者衡陽(yáng)再轉(zhuǎn)車去鳳凰。鳳凰縣在湘西州。因?yàn)轼P凰縣和銅仁市是挨著的， 2009年兩地開始合用銅仁機(jī)場(chǎng)并更名為銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng) ， 2012年銅仁市和湘西州共同出資擴(kuò)建機(jī)場(chǎng) 。在銅仁火車站附近便有銅仁直達(dá)鳳凰的汽車（早7點(diǎn)30分至下午4點(diǎn)30分），流水發(fā)車，用時(shí)1小時(shí) ，票價(jià)22元/人，

2 ，深圳西至銅仁9064次列車什么時(shí)間停開深圳西到吉首戰(zhàn)是幾點(diǎn)深圳西到銅仁的K9064次火車早已停運(yùn) ，前一段時(shí)間深圳西到銅仁的K9264也已經(jīng)停運(yùn) ?，F(xiàn)在只有深圳西到銅仁的K836次普通火車和深圳北到銅仁的G2138次高鐵。K836也不經(jīng)過(guò)吉首了，是從深圳西出發(fā)經(jīng)過(guò)廣東茂名再經(jīng)過(guò)廣西到湖南懷化后終點(diǎn)到銅仁。你如果要從深圳到吉首，建議從深圳到懷化，再?gòu)膽鸦郊?。深圳西到銅仁的K9064次火車早已停運(yùn) ，前一段時(shí)間深圳西到銅仁的K9264也已經(jīng)停運(yùn) ?，F(xiàn)在只有深圳西到銅仁的K836次普通火車和深圳北到銅仁的G2138次高鐵。K836也不經(jīng)過(guò)吉首了，是從深圳西出發(fā)經(jīng)過(guò)廣東茂名再經(jīng)過(guò)廣西到湖南懷化后終點(diǎn)到銅仁。你如果要從深圳到吉首，建議從深圳到懷化，再?gòu)膽鸦郊?。

3 ，貴州全力推動(dòng)武貴高鐵江漢平原究竟花落誰(shuí)家作為一個(gè)普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽(yáng)和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說(shuō)明白的，渝懷高鐵，其實(shí)是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過(guò)重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí) ，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的站點(diǎn) ，是最好不過(guò)的。還是那句老話，一個(gè)繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個(gè)人流往來(lái)旺盛的貴陽(yáng) ，對(duì)于重慶而言，是利大于弊的，也就是說(shuō) ，如果貴陽(yáng)在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱” ，那么可能受影響的并不只是貴陽(yáng) 。對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K ，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明 ?！髻F陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì) ，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱” ，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。△西南板塊中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)曾聽過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南” ，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng) ，對(duì)于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū) ，重慶和貴陽(yáng) ，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽起來(lái)都很有親切感，沒必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái) ，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利。△重慶鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí) ，但是它的站點(diǎn)多啊，停靠的時(shí)間就多，未來(lái)有沒有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！作為一個(gè)普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽(yáng)和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說(shuō)明白的，渝懷高鐵，其實(shí)是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過(guò)重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí) ，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的站點(diǎn) ，是最好不過(guò)的。還是那句老話，一個(gè)繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個(gè)人流往來(lái)旺盛的貴陽(yáng) ，對(duì)于重慶而言，是利大于弊的，也就是說(shuō) ，如果貴陽(yáng)在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱” ，那么可能受影響的并不只是貴陽(yáng) 。對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K ，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明 ?！髻F陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì) ，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱” ，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 ?！魑髂习鍓K中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)曾聽過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南” ，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng) ，對(duì)于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū) ，重慶和貴陽(yáng) ，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽起來(lái)都很有親切感，沒必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái) ，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利 ?！髦貞c鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí) ，但是它的站點(diǎn)多啊， ?？康臅r(shí)間就多，未來(lái)有沒有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問(wèn)題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū) ，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過(guò)了貴州本省的省會(huì)貴陽(yáng) ，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)來(lái)的那么豐厚。因?yàn)橘F陽(yáng)畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來(lái) ，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過(guò)遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽(yáng)和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” ?！鳟吂?jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過(guò)遵義，而經(jīng)過(guò)貴陽(yáng) ，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來(lái)的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽(yáng) 。至于遵義，遵義和貴陽(yáng)之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說(shuō) ，從貴陽(yáng)到遵義，或從遵義到貴陽(yáng) ，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn) ，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽(yáng)的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò) ，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽(yáng)之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽(yáng) ，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽(yáng)“搭線”的機(jī)會(huì) 。△遵義機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn) ，換來(lái)的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng) ，畢竟，未來(lái)的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽(yáng)的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。作為一個(gè)普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽(yáng)和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說(shuō)明白的，渝懷高鐵，其實(shí)是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過(guò)重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí) ，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的站點(diǎn) ，是最好不過(guò)的。還是那句老話，一個(gè)繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個(gè)人流往來(lái)旺盛的貴陽(yáng) ，對(duì)于重慶而言，是利大于弊的，也就是說(shuō) ，如果貴陽(yáng)在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱” ，那么可能受影響的并不只是貴陽(yáng) 。對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K ，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明 ?！髻F陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì) ，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱” ，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 ?！魑髂习鍓K中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)曾聽過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南” ，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng) ，對(duì)于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū) ，重慶和貴陽(yáng) ，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽起來(lái)都很有親切感，沒必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái) ，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利 ?！髦貞c鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí) ，但是它的站點(diǎn)多啊， ?？康臅r(shí)間就多，未來(lái)有沒有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問(wèn)題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū) ，周邊的很多城市都受益不小。△線路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過(guò)了貴州本省的省會(huì)貴陽(yáng) ，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)來(lái)的那么豐厚。因?yàn)橘F陽(yáng)畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來(lái) ，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過(guò)遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽(yáng)和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” 。△畢節(jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過(guò)遵義，而經(jīng)過(guò)貴陽(yáng) ，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來(lái)的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽(yáng) 。至于遵義，遵義和貴陽(yáng)之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說(shuō) ，從貴陽(yáng)到遵義，或從遵義到貴陽(yáng) ，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn) ，沒有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽(yáng)的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò) ，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽(yáng)之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽(yáng) ，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽(yáng)“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn) ，換來(lái)的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng) ，畢竟，未來(lái)的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽(yáng)的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間 ?！F州全力推動(dòng)武貴高鐵，江漢平原究竟花落誰(shuí)家？武貴高鐵是最先由湖北仙桃構(gòu)畫的藍(lán)圖，仙桃市過(guò)漢江北即為天門南站，此站設(shè)計(jì)由于預(yù)估于現(xiàn)實(shí)不足，人滿為患，站房偏小。仙桃西相去較遠(yuǎn) ，仙桃市遂伸請(qǐng)建了設(shè)仙桃城際鐵路，湖北省與仙桃共同出資建設(shè)了該線，然卻乘客過(guò)少，本來(lái)就是以武仙城際謀劃武貴（桂）的局，且該項(xiàng)目已經(jīng)納入規(guī)劃設(shè)計(jì)階段了。順帶截和隨州至京山一天門一潛江一監(jiān)利一石首一華容一南縣一沅江一益陽(yáng)的高鐵項(xiàng)目，仙桃謀劃的就是這個(gè)局，此線攪了隨天潛益高鐵項(xiàng)目的局，還抹去荊州建設(shè)經(jīng)潛江過(guò)天門到武漢350高鐵項(xiàng)目的可能，武漢西南部的鄰居仙桃儼然成為了小樞紐。仙桃不僅謀劃這些，還武松高速公路，伸請(qǐng)拓寬漢宜高速，還別說(shuō)只要仙桃人謀劃的事都成了現(xiàn)實(shí) 。時(shí)隔多年武天宜高速仍未建設(shè) ，而仙桃的路網(wǎng)密如蜘蛛網(wǎng) ， 318國(guó)道，漢宜高速，隨岳高速，仙洪高速，孝仙高速，江漢貨運(yùn)鐵路站，通用機(jī)場(chǎng) ，仙桃西站，仙桃漢江港，還緊靠武漢， ……不得不說(shuō)仙桃牛逼。其實(shí)仙桃謀劃經(jīng)監(jiān)利向南達(dá)桂林高鐵更適合，即武仙桂。武天荊高鐵注定要開建的，盡管時(shí)至今日仍未開工，兩荊在沿江高鐵的紛爭(zhēng)中落敗，但可以設(shè)計(jì)建設(shè)經(jīng)天門過(guò)潛江北至荊州，公安，松枝，澧縣，石門，張家界終到貴陽(yáng)高鐵，借用沿江高鐵武天段，即經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠，又滿足了荊州，松枝，公安，潛江通達(dá)武漢的高鐵夢(mèng) ，即武荊貴，此項(xiàng)目是由潛江推薦伸請(qǐng)的項(xiàng)目。建設(shè)荊州鐵路樞紐，期待荊州像宜昌與襄陽(yáng)一樣成為湖北的副中心城市，襄荊宜三中心帶動(dòng)湖北西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)隨天潛益高鐵，隨州至天門段需要新建設(shè) ，興建天潛段選擇兩項(xiàng)目共線，潛江至益陽(yáng)段部分可選擇與武仙桂項(xiàng)目共線，部分需要新建設(shè) ，湖南已經(jīng)規(guī)劃了益陽(yáng) ，婁底，邵陽(yáng) ，永州至清遠(yuǎn)到廣州鐵路項(xiàng)目，而隨益鐵路剛好與之對(duì)接，希望兩湖相互構(gòu)通建設(shè)該鐵路項(xiàng)目，造福兩省人民。江漢平原人口眾多，又屬于湖北中部，目前就一條武漢至荊州到宜昌的動(dòng)車線，客運(yùn)滿負(fù)荷運(yùn)行，又不能開行貨運(yùn)列車，且低速，中部迫切希望開建隨天潛益高鐵，愿早日規(guī)劃建設(shè)隨益高鐵，武仙桂與武荊貴高鐵，荊荊常高鐵，希望將以上項(xiàng)目整合規(guī)劃，分期分階段建設(shè)這些項(xiàng)目，加速漢江流域江漢平原經(jīng)濟(jì)發(fā)展與項(xiàng)目建設(shè) ，促進(jìn)湖北振興。