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火車票站票為什么不半價,無座火車票應該半價嗎

火車票云知道

臥鋪根據火車的上、中、下鋪，票價不同 。為什么坐票和站票的價格要一樣？在我看來，站票要便宜，就算不是半價，至少也要八七折 ?；疖嚸馄钡某踔允亲尭嗟娜嗽谀芰Ψ秶鷥然丶?，這一定是他的主要價值，對應的是火車票的基本票價 。目前火車站票打折不能實行的原因有三個，各有利弊 。
火車票站票是否應該半價？
這個話題好像很早就有人提出來過，就我個人而言，我覺得應該去嘗試 。先說個我的親身經歷，京津城際高鐵有一種乘車卡，以前，刷卡是沒有對號入座一說的，只要是預留的那些座位都可以坐 。一次周末坐車，一個中年男子買的無座票，坐在了刷卡預留的座位，列車員查票時跟他說，這個座位是給刷卡乘客的，請他站起來，這男子就開始掰斥：“我也買了票了，憑什么不讓我坐，誰規定的這座位只能給他們坐？你說什么也沒用，我就是不起來 。
”一共半小時的路，他說了20多分鐘，試問，如果站票和坐票不是同等價格，他還能那么理直氣壯地說話嗎？我們去聽演唱會、去看話劇，第一排和最后一排的票價差了好幾倍，為什么？因為享受的服務不同啊，第一排我可以看到演員的每個表情，最后一排不拿個望遠鏡就相當于盲看 。有人對這個票價提出過質疑嗎，好像沒有，火車票難道不是一樣的嗎？而且，火車臥鋪按上中下鋪有不同的票價，為什么坐票和站票價格就要相同呢？我認為，站票就是應該便宜，即使不是半價，至少應該是8折或者7折 。
春運將至，無座火車票應該半價嗎？
現有情況下火車站票打折利少弊多不可以實施，理由有三點：第一點，打折并不能解決公平問題，因為公平是相對的，而非絕對的，社會上的基于“同價同服務”的原折打折，很像一刀切的方法，是一種絕對的公平 ?；疖嚿系娜丝诰哂辛鲃有?，隨火車的進出站，空座總會出現，下回不可避免的出現“無座也坐”的情況，如何去看待和處理這種情況呢？而且因為無座票的設立導致車廂的人數急劇上升，對此造成的車廂環境惡化和“有座不能坐”的情況，座票人的利益何去何從，
公平是相對的，不僅要考慮自己，還要有他人，每個人都有享受公平的權利；而且具有可實施性的公平才有價值，從以上的分析對方提出的打折實施難度有點太高 。所以打折并不能解決公平問題，第二點，火車票打折的差額誰來承受，2012年鐵道部上半年的財務報告顯示，截止上半年末，鐵道部總資產為4 。13萬億元，負債率為61，
08﹪，且融資能力大幅下降，上半年通過貸款和發債籌得3106億元，上半年，鐵道部客運和貨運收入方面實現261億元的營業額的利潤，但由于運營成本的增大和建設的規模遠高于利潤，在扣除稅后建設基金后，虧損88.1個億 。而截止鐵道部解散，負債2.6萬個億，這種情況下，如果讓銀行來持續輸血，可能讓金融系統卷入這個不可測的資金黑洞中，讓國家財務部來承擔這個包袱，肯定不愿；提價吧，群眾不愿意 。
國家利益，集體利益，最后才是個人利益，不要簡單的把責任退給國家，敢問，此種情況下，誰來承擔？差額無人承擔，何談打折 。第三點，最后，火車站票為何而設立，他的價格有什么決定，無坐火車票的設立初衷是希望火車可以在能力范圍內讓更多的人可以回家，這必定也是他的主要價值，對應火車票的基礎票價 。在一票難求的情況下，我們可以說他的附加價值都可以忽視，主要價值回家便是一切，何來打折，
【火車票站票為什么不半價,無座火車票應該半價嗎】再者，從經濟學的角度來看，價格是由價值和供求決定的 。當無座火車票開始出售時，意味著火車票供不應求，其主要價值和供求關系決定的票價已經遠遠超過原價，而國家還在按原價出售 。這個時候再要求打折，就像一個不知道什么時候被祝福的孩子 。是不是太過分了？綜上所述，主要目的達到了，就沒必要在不痛不癢的問題上糾纏了 。理解勝于糾結，要學會換位思考 。

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