原則上 ， 降落傘確實(shí)可以在危急情況下拯救飛機(jī)和乘客 。你可能注意到了 ， 這些降落傘都是安裝在輕小型通用飛機(jī)上的 ， 因?yàn)榇_實(shí)有飛機(jī)可以在緊急情況下安裝降落傘 。事實(shí)上 ， 現(xiàn)在大約有10%的小型通用飛機(jī)配備了這種降落傘 ， 因?yàn)榍捌鹇浼軟]有鎖死 ， 導(dǎo)致了吃狗 。
飛機(jī)上為什么不配備降落傘？
降落傘不管是用于空降兵還是軍用飛機(jī)逃生 ， 其實(shí)都是在相對(duì)較低的高度才適合使用 ， 而民航客機(jī)出于經(jīng)濟(jì)性考慮 ， 主要飛行在10000米以上高度 ， 這里的氣溫已經(jīng)非常低 ， 要比地面低60攝氏度左右 ， 除了極少數(shù)攜帶供氧御寒的特殊裝備的情況（比如特種部隊(duì)高空滲透） ， 軍機(jī)也不在這個(gè)高度上下跳傘 。當(dāng)然 ， 民航客機(jī)也可以下降到適合跳傘的高度 ， 但這又涉及到其座艙為了高空飛行 ， 飛行全程都是密閉加壓的 ，
如果要在空中打開艙門 ， 首先要座艙加壓系統(tǒng)釋壓 ， 這就已經(jīng)足夠造成飛機(jī)設(shè)計(jì)、操作和運(yùn)行上極大的麻煩 。另外 ， 民航客機(jī)為照顧噪音和機(jī)體結(jié)構(gòu)等考慮 ， 不少中小機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用尾吊式布局 ， 加上普遍的下單翼設(shè)計(jì) ， 從前、后艙門跳出都可能撞到主翼或被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)（為此要跳傘的軍用運(yùn)輸機(jī)都有相應(yīng)的設(shè)計(jì)來避免） ， 即使可以解除座艙加壓 ， 打開艙門 ， 民航乘客中老弱幼病殘?jiān)屑词固鴤阋矊⑺纻麘K重 。
過于膽怯者也許在跳傘時(shí)機(jī)完全錯(cuò)過后仍然沒有勇氣跳下去 ， 其他乘客即使跳下去了 ， 在沒有受過訓(xùn)練的條件下 ， 落地的傷亡將非常大 。如果為每個(gè)人都裝備全程自動(dòng)操作 ， 即使在昏迷狀態(tài)下也能將人安全落地的救生系統(tǒng) ， 成本又將非常高 ， 這還沒考慮到落區(qū)情況完全不確定 ， 在高山、冰川、海洋、沼澤、林區(qū)等情況下 ， 即使傘兵部隊(duì)盲目跳傘也可能遭遇重大傷亡 。
考慮到所有這些因素 ， 民機(jī)制造業(yè)選擇了完全放棄跳傘考慮 ， 盡全力保障飛機(jī)安全可靠的辦法 ， 其中也包括飛機(jī)地面/水面迫降后再用滑梯逃生等措施 。雖然全世界不時(shí)會(huì)有空難消息 ， 有的還死傷慘重 ， 特別是因?yàn)椴荒芴鴤?nbsp;， 有的事故是全機(jī)無一生還 ， 但這要和全球民航業(yè)龐大的運(yùn)輸量比較來看 ， 綜合而言 ， 民航運(yùn)輸仍是人類迄今最安全的交通手段 ， 因坐飛機(jī)送命比你在國內(nèi)地面遇到交通事故的概率還要低 ，
客機(jī)為什么沒有降落傘？
謝謝邀請(qǐng) 。首先跳傘是個(gè)需要訓(xùn)練的技術(shù)活兒 ， 不是隨便誰都能辦到 ， 跳出的姿勢、開傘、空中操控、落地一系列動(dòng)作如果沒有經(jīng)過學(xué)習(xí) ， 基本上就是自尋死路 ， 即便僥幸落下來也百分之百摔傷 。其次 ， 乘客不是軍人 ， 機(jī)組乘員也不是軍官 ， 在性命攸關(guān)時(shí)能不能有序組織一群平民從飛機(jī)上跳下去是個(gè)難題 ， 想象一下老幼婦孺在機(jī)艙門口擠做一團(tuán) ， 膽小如鼠的死活不跳還對(duì)抗機(jī)組 ， 那畫面如此荒誕 ， 以至于輕易就能知道那將是和墜機(jī)一樣不可控制的災(zāi)難 。
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