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2，買的高鐵票是銅仁南站的可以從懷化南站上車嗎如果高鐵先到銅仁南站，后到懷化南站，就可以。

3，在銅仁南買去溫州南的高鐵在懷化南可以上車嗎只要你買的這趟列車銅仁南站開車后?？繎鸦险镜?，可以在懷化南站上車的，憑車票進(jìn)站坐車只要你買的這趟列車銅仁南站開車后?？繎鸦险镜?，可以在懷化南站上車的，憑車票進(jìn)站坐車【從銅仁到懷化高鐵站在哪里坐車，銅仁到懷化有幾趟火車】

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。對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺(jué)都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明。△貴陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱”，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 ?！魑髂习鍓K中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)曾聽(tīng)過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南”，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū)，重慶和貴陽(yáng)，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽(tīng)起來(lái)都很有親切感，沒(méi)必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái)，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利 ?！髦貞c鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí)，但是它的站點(diǎn)多啊，停靠的時(shí)間就多，未來(lái)有沒(méi)有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！作為一個(gè)普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽(yáng)和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說(shuō)明白的，渝懷高鐵，其實(shí)是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過(guò)重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí)，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的站點(diǎn)，是最好不過(guò)的。還是那句老話，一個(gè)繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個(gè)人流往來(lái)旺盛的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，是利大于弊的，也就是說(shuō)，如果貴陽(yáng)在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱”，那么可能受影響的并不只是貴陽(yáng) 。對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺(jué)都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明。△貴陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱”，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。△西南板塊中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)曾聽(tīng)過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南”，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū)，重慶和貴陽(yáng)，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽(tīng)起來(lái)都很有親切感，沒(méi)必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái)，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利 ?！髦貞c鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí)，但是它的站點(diǎn)多啊，?？康臅r(shí)間就多，未來(lái)有沒(méi)有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問(wèn)題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過(guò)了貴州本省的省會(huì)貴陽(yáng)，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)來(lái)的那么豐厚。因?yàn)橘F陽(yáng)畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來(lái)，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過(guò)遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽(yáng)和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” ?！鳟吂?jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過(guò)遵義，而經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來(lái)的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽(yáng) 。至于遵義，遵義和貴陽(yáng)之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說(shuō)，從貴陽(yáng)到遵義，或從遵義到貴陽(yáng)，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒(méi)有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽(yáng)的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽(yáng)之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽(yáng)，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽(yáng)“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來(lái)的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來(lái)的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽(yáng)的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間 ?？赡懿簧偃苏б豢?，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問(wèn)題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小 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。△遵義機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來(lái)的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來(lái)的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽(yáng)的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。作為一個(gè)普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽(yáng)和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說(shuō)明白的，渝懷高鐵，其實(shí)是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過(guò)重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí)，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的站點(diǎn)，是最好不過(guò)的。還是那句老話，一個(gè)繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個(gè)人流往來(lái)旺盛的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，是利大于弊的，也就是說(shuō)，如果貴陽(yáng)在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱”，那么可能受影響的并不只是貴陽(yáng) 。對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺(jué)都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明。△貴陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱”，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 ?！魑髂习鍓K中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)曾聽(tīng)過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南”，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū)，重慶和貴陽(yáng)，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽(tīng)起來(lái)都很有親切感，沒(méi)必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái)，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利 ?！髦貞c鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí)，但是它的站點(diǎn)多啊，?？康臅r(shí)間就多，未來(lái)有沒(méi)有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問(wèn)題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過(guò)了貴州本省的省會(huì)貴陽(yáng)，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)來(lái)的那么豐厚。因?yàn)橘F陽(yáng)畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來(lái)，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過(guò)遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽(yáng)和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” 。△畢節(jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過(guò)遵義，而經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來(lái)的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽(yáng) 。至于遵義，遵義和貴陽(yáng)之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說(shuō)，從貴陽(yáng)到遵義，或從遵義到貴陽(yáng)，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒(méi)有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽(yáng)的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽(yáng)之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽(yáng)，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽(yáng)“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來(lái)的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來(lái)的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽(yáng)的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。可能不少人乍一看，這個(gè)設(shè)想也并不算差，畢竟畢節(jié)、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對(duì)黔北地區(qū)的交通是有一定改善的，但需要思考的問(wèn)題是，鐵路的兩端和哪里相連呢？大家都知道，和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市通鐵路，對(duì)小地方或小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)是一種拉動(dòng)作用，而且距離大城市的時(shí)間距離越近，受到經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)的作用越明顯，就好像現(xiàn)在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區(qū)，周邊的很多城市都受益不小 ?！骶€路示意看到畢節(jié)——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個(gè)地級(jí)市是處在貴州境內(nèi)的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接云南的省會(huì)昆明，和湖南的省會(huì)長(zhǎng)沙，但是中間就恰好跨過(guò)了貴州本省的省會(huì)貴陽(yáng)，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能并不如經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)來(lái)的那么豐厚。因?yàn)橘F陽(yáng)畢竟是貴州的省會(huì)城市，今后的發(fā)展和潛力，可以預(yù)料到的是不會(huì)比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市都串聯(lián)起來(lái)，然后又經(jīng)停畢節(jié)、銅仁、懷化，可能所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)會(huì)更大一些，畢竟，如果越過(guò)遵義，那么畢節(jié)就相當(dāng)于夾在昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì)城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽(yáng)和長(zhǎng)沙中間，受到雙重輻射和拉動(dòng)作用，成為了“香餑餑” ?！鳟吂?jié)市區(qū)如果這條線不經(jīng)過(guò)遵義，而經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，可能多少會(huì)令遵義有所取舍，但換來(lái)的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽(yáng) 。至于遵義，遵義和貴陽(yáng)之間的通道已經(jīng)不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應(yīng)該說(shuō)，從貴陽(yáng)到遵義，或從遵義到貴陽(yáng)，時(shí)間和地理距離都并不算遠(yuǎn)，沒(méi)有必要再重復(fù)修。畢竟，這些年，遵義和貴陽(yáng)的交融度已經(jīng)很高了，發(fā)展也不錯(cuò)，也是時(shí)候該讓畢節(jié)和貴陽(yáng)之間的聯(lián)系多加強(qiáng)一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽(yáng)，類似于剝奪了畢節(jié)又一次和貴陽(yáng)“搭線”的機(jī)會(huì) ?！髯窳x機(jī)場(chǎng)所以，我們的看法是，與其在黔北修一條干巴巴的直線，不如往南稍微繞那么一點(diǎn)點(diǎn)，換來(lái)的，是整條線的充實(shí)和繁榮，也能讓畢節(jié)、銅仁、懷化等地向著各自省會(huì)的向心力增強(qiáng)，畢竟，未來(lái)的十多二十年，是省會(huì)城市首位度不斷提升的階段，畢節(jié)、銅仁這些地方，需要加強(qiáng)和省會(huì)城市貴陽(yáng)的交融，可能也會(huì)擁有更大的想象空間。作為一個(gè)普普通通的、經(jīng)常往返于貴陽(yáng)和重慶之間的貴州人，我有幾點(diǎn)要說(shuō)明白的，渝懷高鐵，其實(shí)是渝湘高鐵的一段，經(jīng)過(guò)重慶東、巴南、武隆、黔江等站，設(shè)計(jì)時(shí)速是350km/小時(shí)，從線路圖上看，這條線幾乎是沿著重慶、貴州和湖南之間的交界處修建的，所以，能夠帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)越來(lái)越多的站點(diǎn)，是最好不過(guò)的。還是那句老話，一個(gè)繁榮發(fā)達(dá)的貴州，一個(gè)人流往來(lái)旺盛的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，是利大于弊的，也就是說(shuō)，如果貴陽(yáng)在西南板塊的樞紐區(qū)位遭到任何“削弱”，那么可能受影響的并不只是貴陽(yáng) 。對(duì)于重慶而言，經(jīng)過(guò)貴州貴陽(yáng)到達(dá)廣州，和重慶經(jīng)過(guò)東面的湖南進(jìn)入廣州，固然線路感覺(jué)都差不太多，但是，重慶不能不考慮與貴州、貴陽(yáng)的交融度，因?yàn)樵谖髂习鍓K，還有另外兩個(gè)城市，想要到廣州廣西或者長(zhǎng)株潭等荊楚腹地，最便捷的路線是繞不開貴陽(yáng)的，那就是成都和昆明 ?！髻F陽(yáng)網(wǎng)紅景點(diǎn)花果園重慶雖然具有天生的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但和貴陽(yáng)的交融度越深，與貴陽(yáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)于重慶早日趕上成都的水平，是很有利的。但如果是重慶到湖南的渝湘高鐵，造成了貴陽(yáng)這座西南樞紐城市任何的樞紐地位的“削弱”，那么可以說(shuō)是“兩敗俱傷”的，畢竟，現(xiàn)在成都也在積極爭(zhēng)取和貴州、貴陽(yáng)的交通，除了成貴高鐵外，很明顯的一條，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接從成都到貴州的遵義，繞開了重慶，對(duì)于和貴陽(yáng)這種樞紐城市的交融上而言，重慶并不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 ?！魑髂习鍓K中，貴陽(yáng)處在“樞紐”區(qū)位，云南、成都往廣州，經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)曾聽(tīng)過(guò)一個(gè)朋友形容成都和重慶未來(lái)的潛力大小，有一句話，其實(shí)很能說(shuō)明問(wèn)題“對(duì)于成都和重慶而言，得貴陽(yáng)者得西南”，所以，我認(rèn)為，考慮到重慶和貴陽(yáng)之間的深度合作，一個(gè)興盛繁榮、樞紐地位越強(qiáng)的貴陽(yáng)，對(duì)于重慶而言，越有利。而且，從文化和地域的情感上，整個(gè)西南地區(qū)都是一家人，云貴川渝大多屬于西南官話的普及區(qū)，重慶和貴陽(yáng)，無(wú)論是口音，飲食口味，還是在各種生活習(xí)慣方面，都很相似，說(shuō)起話來(lái)聽(tīng)起來(lái)都很有親切感，沒(méi)必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句話叫做：肥水不流外人田，整個(gè)大西南地區(qū)強(qiáng)大起來(lái)，在這個(gè)西南圈內(nèi)的各個(gè)城市群才能享受到更多的紅利 ?！髦貞c鐵路網(wǎng)所以，從我的角度，還是支持貴陽(yáng)和重慶的交融度更深一些，渝湘高鐵，雖然350km/小時(shí)，但是它的站點(diǎn)多啊，?？康臅r(shí)間就多，未來(lái)有沒(méi)有想象中那么快，也不一定的。不管怎樣，支持整個(gè)大西南、云貴川渝聯(lián)合發(fā)展，西南板塊共同強(qiáng)大崛起的點(diǎn)贊！5，杭州火車站的動(dòng)車組候車室在哪里火車站那里有個(gè)動(dòng)車組候車室杭州火車站二樓，售票廳附近。。。。。。找不倒就找到工作人員問(wèn)問(wèn)在商丘火車站站東候車大廳里面，就是一進(jìn)入火車站入口處，右邊就是東候車廳，在里面有動(dòng)車組候車室。6，銅仁火車站離高鐵站有好遠(yuǎn)懷化火車站離高鐵站有好遠(yuǎn)銅仁火車站離高鐵站有好遠(yuǎn)？懷化火車站離高鐵站有好遠(yuǎn)？銅仁高鐵站在玉屏縣城內(nèi)，銅仁火車站離高鐵站兩地要1個(gè)小時(shí)的高速路程，懷化高鐵站在懷化市內(nèi)南站，懷化火車站離高鐵站坐公交1個(gè)小時(shí) 。打的士需要20分鐘路程。7，銅仁動(dòng)車站跟火車站是連在一起不是在一起，銅仁南站高鐵銅仁火車站到西安火車站沒(méi)有直達(dá)車。銅仁到西安可以中途轉(zhuǎn)車，轉(zhuǎn)車的方式很多可以1、火車從銅仁到懷化，再?gòu)膽鸦轿靼玻?2、銅仁到重慶北，再?gòu)闹貞c北到西安。3、從銅仁到成都，再?gòu)某啥嫉轿靼?。8，我買了懷化到宜春到高鐵票是九點(diǎn)半到票從銅仁出發(fā)法到懷化該坐哪趟火只能坐K585或者K635次，還要注意這兩趟車有沒(méi)有晚點(diǎn)，你不用提前買這兩趟車的票，到了銅仁站問(wèn)哪趟車先到就買哪趟，無(wú)座票也無(wú)所謂了K585次不晚點(diǎn)是7.26分到懷化站，到了懷化站坐12路公交車到高鐵站一個(gè)小時(shí)足夠了9，銅仁到懷化的火車是幾點(diǎn)鐘要多少錢由銅仁到懷化的車次如下：銅仁-懷化火車票信息車次出發(fā)站開車時(shí)間到達(dá)站到達(dá)時(shí)間用時(shí) 里程硬座軟座硬臥軟臥 K191/K194 銅仁 13:58 懷化 15:03 1小時(shí)9分 93 16 0 67 99 K775/K778 銅仁 23:16 懷化 00:17 1小時(shí)3分 93 16 0 67 99 K652/K653 銅仁 04:47 懷化 05:52 1小時(shí)9分 93 9 0 46 67 K588/K585 銅仁 08:33 懷化 10:06 1小時(shí)36分 93 16 0 67 99 K73/K72 銅仁 14:35 懷化 16:19 1小時(shí)54分 93 16 0 67 99 K335/K334 銅仁 03:36 懷化 04:43 1小時(shí)14分 93 16 0 67 99 K578/K579 銅仁 22:38 懷化 23:39 1小時(shí)4分 93 16 0 67 99 K835/K838 銅仁 05:59 懷化 07:56 2小時(shí)3分 93 16 0 67 99 K201/K204 銅仁 20:06 懷化 21:18 1小時(shí)17分 93 16 0 67 99 K687/K686 銅仁 01:59 懷化 03:06 1小時(shí)14分 93 16 0 67 99 K424/K421 銅仁 09:26 懷化 11:04 1小時(shí)49分 93 16 0 67 99 K427/K426 銅仁 09:57 懷化 12:26 2小時(shí)38分 93 16 0 67 99 K9063/K9066 銅仁 10:32 懷化 11:33 1小時(shí)1分 93 9 0 46 67今晚7:34銅仁到懷化K2O1次是否晚點(diǎn) 銅仁到懷化多少車費(fèi)所有車次 K字頭其它發(fā)車—到達(dá) 發(fā)時(shí)—到時(shí) 車型運(yùn)行時(shí)間里程參考票價(jià) 余票信息 K686 / K687 銅仁 - 懷化 01:59 - 當(dāng)天 03:06 空調(diào)快速 1小時(shí)7分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K334 / K335 銅仁 - 懷化 03:36 - 當(dāng)天 04:43 空調(diào)快速 1小時(shí)7分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K652 / K653 銅仁 - 懷化 04:47 - 當(dāng)天 05:52 空調(diào)快速 1小時(shí)5分 93公里硬座 9 硬臥下 48 軟座 14 軟臥下 67 查詢余票 K835 / K838 銅仁 - 懷化 05:59 - 當(dāng)天 07:56 空調(diào)快速 1小時(shí)57分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K585 / K588 銅仁 - 懷化 08:33 - 當(dāng)天 10:06 空調(diào)快速 1小時(shí)33分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K421 / K424 銅仁 - 懷化 09:26 - 當(dāng)天 11:04 空調(diào)快速 1小時(shí)38分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K426 / K427 銅仁 - 懷化 09:57 - 當(dāng)天 12:26 空調(diào)快速 2小時(shí)29分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K9063 / K9066 銅仁 - 懷化 10:32 - 當(dāng)天 11:33 空調(diào)快速 1小時(shí)1分 93公里硬座 9 硬臥下 48 軟座 14 軟臥下 67 查詢余票 K191 / K194 銅仁 - 懷化 13:58 - 當(dāng)天 15:03 空調(diào)快速 1小時(shí)5分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K72 / K73 銅仁 - 懷化 14:35 - 當(dāng)天 16:19 空調(diào)快速 1小時(shí)44分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K201 / K204 銅仁 - 懷化 20:06 - 當(dāng)天 21:18 空調(diào)快速 1小時(shí)12分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K578 / K579 銅仁 - 懷化 22:38 - 當(dāng)天 23:39 空調(diào)快速 1小時(shí)1分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 99 查詢余票 K775 / K778 銅仁 - 懷化 23:16 - 第二天 00:17 空調(diào)快速 1小時(shí)1分 93公里硬座 16 硬臥下 70 軟座 24 軟臥下 9910，銅仁火車站到銅仁高鐵站坐幾路公交公交線路：9路 → 3路公交線路：9路 → 3路，全程約10.3公里1、從銅仁火車站步行約170米,到達(dá)火車站2、乘坐9路,經(jīng)過(guò)14站, 到達(dá)盛世中南站3、步行約30米,到達(dá)盛世中南站4、乘坐3路,經(jīng)過(guò)12站, 到達(dá)銅仁南站銅仁高鐵站（銅仁南站）是長(zhǎng)昆客運(yùn)專線在銅仁市大龍開發(fā)區(qū)境內(nèi)設(shè)立的一個(gè)車站，是滬昆高鐵進(jìn)入貴州東部第一個(gè)大站，也是銅仁市第一個(gè)高鐵站，滬昆高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，從大龍往貴陽(yáng)、昆明、長(zhǎng)沙、北京、上海的時(shí)間將大幅縮減。銅仁站，站址在貴州省銅仁市碧江區(qū)環(huán)北街道辦事處桐梓坳（東太大道、清水大道、南岳路三條道路的交叉路口），是渝懷鐵路線的一個(gè)車站，離重慶北站532公里，離懷化站127公里，隸屬?gòu)V州鐵路（集團(tuán)）公司懷化車務(wù)段管轄。現(xiàn)為二等站。