協(xié)和式飛機的最大飛行速度為2.04馬赫 ， 由于激烈摩擦的高溫 ， 實際速度控制在1.98馬赫以內(nèi) 。因此 ， 協(xié)和式飛機采用混合超音速巡航模式 ， 使用四臺帶加力燃燒室的奧林巴斯593渦輪噴氣發(fā)動機 ， 每臺發(fā)動機最大推力為17.2噸 。這是tu144超音速客機▲ III 。油耗高 。在燃料一定的前提下 ， 協(xié)和式飛機的航程很短 。
協(xié)和式飛機為什么速度達到超音速 ， 還是被淘汰了？
超音速客機的停飛主要不是技術(shù)問題 。不過比起技術(shù)上的可行性 ， 航空公司更關(guān)心的是商業(yè)效益 ， 制造商更關(guān)心的是否符合適航規(guī)定 ， 產(chǎn)品才能賣得出去 ， 一、高維護和運營成本（盈利能力低）耗油率過高 ， 載客量小 ， 經(jīng)濟性差 ， 單位旅客成本高 。日常維護昂貴 ， 沒有航空公司愿意賠本賺吆喝 ， 用很貴的成本運很少的乘客 ， 二、噪音污染嚴重協(xié)和式由于音爆水平高 ， 所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行 。
非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性 ， 并且由于超音速客機結(jié)構(gòu)強度要求高 ， 其舷窗非常小（乘客會感覺有些壓抑） 。這張是tu144超音速客機▲三、耗油率高在油量一定的前提下 ， 協(xié)和號的航程很短 ， 這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線 。四、安全隱患個人認為超音速客機飛行高度更高 ， 乘客受到的宇宙輻射量可以達到普通飛機的兩倍 ， 加重患皮膚癌的危險 ，
協(xié)和號能做到超音速巡航 ， 為什么除四代機以外的戰(zhàn)斗機都做不到呢？
協(xié)和號客機是針對2倍音速進行氣動優(yōu)化 ， 從而可以超音速飛機巡航 ， 但需要開加力才能突破音障當飛機進行音速左右飛行時 ， 移動中的聲源可以追上自己發(fā)出的聲波 ， 于是聲波開始在物體前面堆積 ， 產(chǎn)生額外的并且不穩(wěn)定的阻力 ， 這就是音障效應(yīng) 。飛機只有繼續(xù)增加速度 ， 達到1.7倍馬赫以上速度時 ， 才能突破這道障礙 ， 將音障甩在后面 ，
所以實際上1.7馬赫之后的超音速飛行阻力要比1-1.7馬赫之間的跨音速飛行阻力要小 。但飛機飛行速度增加之后 ， 又會因為空氣在機身前面堆積無法及時散開 ， 增加激波阻力 ， 所以協(xié)和號飛機在設(shè)計上 ， 是故意針對2倍音速的激波效應(yīng)進行優(yōu)化設(shè)計 ， 達到最低激波阻力 ， 這樣可以在1.7馬赫突破音障后 ， 實現(xiàn)最低飛行阻力 ， 從而進行超音速巡航 。
他在2倍音速時 ， 可以關(guān)閉加力保持巡航 ， 但是在0.9馬赫之后需要使用加力才能突破音障和進行加速 ， 因而協(xié)和號客機 ， 采用無尾三角翼的氣動布局方式 ， 機身非常細長 ， 展弦比非?？鋸?。機長達到66.66米 ， 翼展是25.6米 ， 另一方面協(xié)和式飛機巡航高度是18300米 ， 這個高度是普通民航客機的兩倍 。這樣就可以利用高空稀薄的大氣 ， 大幅度的削弱激波效應(yīng) ， 降低誘導(dǎo)阻力 ，
還需要注意的是 ， 協(xié)和式飛機最大起飛重量是183噸 ， 他使用的奧林匹斯593MK610渦噴發(fā)動機 ， 本身非加力推力就達到140千牛（約14.3噸） ， 他的非加力推重比就已經(jīng)達到0.31 。請別忘了 ， 同樣針對超音速區(qū)域優(yōu)化設(shè)計的SR-71黑鳥戰(zhàn)略偵察機 ， 其推重比只有0.39 ， 所以優(yōu)化做得好 ， 完全可以以較小推力實現(xiàn)超音速巡航 。
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