?4月24日ofo共享單車（下面簡稱小黃車）正式登陸馬鞍山為我們在最后一公里的選擇上又增了新的選項?估計很多人會問：“馬鞍山不是有公共自行車了嗎？這個ofo共享單車又是什么？它和公共自行車有區(qū)別嗎？”所以今天特地去感受了一下，這個小黃車的不同之處 。
共享單車和公共自行車有什么區(qū)別？
隨著私家車越來越多，堵車日益嚴重的今天，自行車，又成為了人們出行的首選 。而公共自行車的問世，一時間風靡大街小巷，它免去了攜帶、停放和防盜等讓人苦惱的問題 。成為了我們馬鞍山人生活的一部分 。?4月24日ofo共享單車（下面簡稱小黃車）正式登陸馬鞍山為我們在最后一公里的選擇上又增了新的選項?估計很多人會問：“馬鞍山不是有公共自行車了嗎？這個ofo共享單車又是什么？它和公共自行車有區(qū)別嗎？”所以今天特地去感受了一下，這個小黃車的不同之處 。
【青田青田公共自行車有多少輛,關于青田公共自行車系統(tǒng)暫停運營的公告】ofo共享單車??這個黃色的自行車就是小黃車，最大的特點就是“無樁共享”就是不像公共自行車，那樣必須在車樁那里借車和還車，隨時騎走隨時都能停下還車 。是不是很高大上啊！那么它和公共自行車比起來怎么樣呢？小黃車和公共自行車對比自己兩者都騎了一圈，個人感覺：差別不大，都很好騎 。在重量上，小黃車更輕便 。在外觀上：小黃車更時尚 。
為什么城市里有免費的公共自行車，還要搞收費的共享單車？
看了幾篇回答，都扯得太遠 。其實公司或者說私人企業(yè)投資到收費自行車領域目的很明確，就是圈錢 。什么解決市民出行最后幾公里，那都是冠冕堂皇的扯淡 。注意，我前面提到的是“圈錢”而不是“賺錢”！這不僅僅是一字之差，賺錢是通過提供有償服務獲得利潤；而圈錢則不同，圈錢往往是通過前期的忽悠讓被忽悠的人把一筆錢自愿交到那人手上，圈錢兼具詐騙和傳銷的特質 。
下面我們來分析一下共享單車到底是賺錢還是圈錢 。一輛共享單車每天能被使用多長時間呢？我的結論是平均3～4小時，而且是最高限 。結論來源是：上班族只有早晚上下班才使用單車，而不同單位上下班時間相差不多，所以單車被重復使用的幾率多為兩次 。也就是說每輛單車一天內上下班時間被使用次數不過四次而已，即便非上下班時間被偶爾使用，一天內還是不超過8次這個平均極限 。
30分鐘一元，一輛單車每天的平均極限收入為8元 。這里我們不取極限值，取上中等6元，每月按30天計算，每輛單車月收入僅180元！180元這個數我們先記下，讓我們來看看單車的造價和保養(yǎng)維修的花銷 。據說膜拜單車造價3000元左右，其他單車造價盡管沒確切數字，但目測絕沒到千元 。180元/月和3000/輛比較大家能看出什么？對了，一年半多才收回投資，而且以目前共用單車的損耗程度和市政公共自行車的保養(yǎng)經驗向你們可以得出:收入都不夠維修費！這也不是賺快錢的節(jié)奏??！沒錯，靠收費盈利很顯然不是共用單車的初衷，也肯定不是賺錢的節(jié)奏 。
那么，向你們來看看他是不是符合圈錢的模式呢？大家都知道共享單車是要收入押金的，收多少各公司有差距，我們取個公眾任可的200元 。具媒體報道某共享單車收取的押金高達每輛20個用戶，也就是說每輛車收的押金高出車輛造價的若干倍 。這就是典型的圈錢！至于目前因為競爭激烈，有些公司使用減免押金或贈送費用以及忽略管理漏洞讓用戶得利等，這些都是擠垮對手的手段，一旦決出勝負，留下的那家公司肯定不會再供應免費午餐，而且對于此前違規(guī)使用單車的用戶會不會秋后算賬都很難說了 。
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