相信大家都能理解單車共享對數(shù)據(jù)的投入 ， 但為什么要分別投資兩個“冤家對頭”呢？Ofo再次需要融資 ， 因為自行車共享與大多數(shù)純互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不同 ， 是一項燒錢的業(yè)務(wù) 。對于自行車共享的業(yè)務(wù)來說 ， 首先 ， 必須有足夠的汽車 。單車共享的盈利在于押金和高頻消費 。阿里的操作讓人有點迷茫 。他先是投資了ofo ， 然后又投資了ofo的敵人Hello Bicycle 。
現(xiàn)在的共享單車還有投資價值嗎？為什么？
您投資之前先得了解在經(jīng)濟上里最容易忽略了的一個非常重要的成本 ， 叫折舊 。資產(chǎn)的折舊 ， 其實就是你的使用成本 ， 在經(jīng)濟上包括投資中資產(chǎn)和費用 ， 大周期看是一回事兒越是高頻的使用的東西 ， 花錢自購越劃算越是低頻的使用的東西 ， 越是應(yīng)該使用共享共享單車公司它擁有所有的車輛 ， 總體的使用率其實是非常低 ， 那么它每一次的使用成本是很高的 ，
用戶認為共享最好免費或者那至少在一個合理的低價范圍這個成本是公司來承擔的 ， 再加上日曬雨淋使用不當所或者被偷盜等造成的損耗 ， 那么這個生意是難以盈利的 。為什么他使用率這么低呢？很簡單 ， 因為我想騎的時候你沒有 ， 不需要的時候單車鋪了一大堆偶爾需要騎的時候 ， 騎不騎得的上都得靠運氣 ， 要么被騎完了 ， 要么在離自己較遠的位置 ， 這注定了它一個低頻使用的東西 ，
為什么國內(nèi)投資家寧愿投資浪費社會資源的共享單車 ， 也不做基礎(chǔ)研究的投資？
先不論題目的說法是否偏激 ， 1 ， 資本是逐利的 。講情懷投資的人有 ， 但只是少數(shù)不是常態(tài) ， 而且本質(zhì)上也是基于自身承受能力強的長期逐利行為 ， 2 ， 在國內(nèi)的大環(huán)境下 ， 創(chuàng)業(yè)的風口下 ， 不只是只有資源整合類的互聯(lián)網(wǎng)項目 ， 還有很多高科技的醫(yī)藥的和消費升級的項目 。只是單車 ， 外賣之類的生活類項目比較火更為大眾熟知 ， 3 ， 高科技的和醫(yī)藥類的項目 ， 技術(shù)壁壘高 ， 需要團隊有扎實的基礎(chǔ)知識和研發(fā)能力 ， 時間周期更長 。
#共享經(jīng)濟#ofo被爆融資10億美元 ， 為什么共享單車燒錢速度越來越快？
ofo又要融資 ， 是因為共享單車 ， 和大多數(shù)的純互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不同 ， 是一個燒錢的生意 ， 第一 ， 共享單車的生意 ， 首先要有足夠量的車子的投放 。小藍單車、酷奇單車等為何舉步維艱 ， 就是因為如果你在市場上車子數(shù)量太少 ， 用戶總是找不到你的車子 ， 就會放棄你 ， 轉(zhuǎn)投車子多的平臺 ， 這是為何共享單車逐漸向摩拜、ofo集中的原因之一 ，
ofo的單車成本在每輛300元左右 ， 按照ofo的數(shù)據(jù) ， 2017年底計劃投放2000萬輛車 ， 這總成本就要在60億人民幣 。還有 ， ofo的損壞率比較高 ， 今年2月 ， 騰訊企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報告顯示 ， ofo初版單車用戶上報車輛故障的比例甚至高達39.3% 。這說明ofo需要持續(xù)不斷更新車輛 ， 又是一筆錢！第二 ， 共享單車還在培育期 ， 還需要持續(xù)燒錢來吸引新客戶 ，
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