中國雖然是自行車大國 ， 但是隨著汽車普及之后 ， 人們對于自行車其實并不感冒 ， 多虧了ofo和摩拜的持續(xù)推廣 ， 人們才越來越開始喜歡騎單車 。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示 ， 截至2016年底 ， 共享單車用戶規(guī)模達1886.4萬人 ， 與2015年的245萬人相比 ， 呈7倍的爆發(fā)式增長 ， 預計2017年用戶規(guī)模將達到4965萬人 。這些推廣背后都是錢 ，
還要一個原因 ， 摩拜和ofo的競爭 ， 兩家勢均力敵 ， 各有特色 ， 打得不可開交 ， 競爭背后就是資本競速 ， 誰融資多 ， 誰就能在用戶推廣、產(chǎn)品創(chuàng)新、科技升級等方面走在前面 ， 有時候領先一步 ， 因為錢多 ， 就可能將距離越拉越大 。最近 ， 朱嘯虎、王剛等投資人頻繁放風說ofo和摩拜合并 ， 這是什么信號？說明投資人也快燒不起了 ， 想想當年的滴滴、快的、優(yōu)步中國的合并 ， 58與趕集網(wǎng)的合并 ， 美團和大眾點評的合并 ， 都是資本在背后主導 ，
哈羅單車再獲10億元融資 ， 為什么投資人還敢押注共享單車？哈羅單車有沒有可能與ofo合并？
【為什么要投資共享單車,也不做基礎研究的投資】哈！又是自行車理財！2018年已經(jīng)過去了三個多月 ， 但自行車共享領域的熱點事件從未落下 。摩拜單車和ofo兩大巨頭“爭美” ， 惹怒了他們的存在感 。先是ofo的動產(chǎn)抵押給阿里 ， 然后摩拜單車獻身美團(騰訊系) 。這一次 ， 輪到了哈羅單車 ， 完成了近7億美元的新一輪融資 。螞蟻金服和復星仍然參與其中 。到目前為止 ， 由于ofo和滴滴的微妙關系 ， ofo的歸屬仍然模糊不清 ， 而哈羅背后的網(wǎng)絡則清晰得多 ， 阿里巴巴擁有絕對的主導權 。所以除了ofo ， 騰訊已經(jīng)收編摩拜單車要對抗的主要競爭對手是阿里巴巴的哈羅 。
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