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c919為什么說是大飛機,C919為什么叫大飛機

云知道C919

C919之所以叫大飛機，是因為它是執(zhí)行干線飛行的客機，與支線飛機相比是大飛機 。就算你是大一學(xué)生，對中學(xué)生來說也是大學(xué)生 。C919作為起飛重量不到80噸，載客量不到200人的單通道客機，不可能是大飛機 。其實嚴格來說，919是一架干線飛機 。
C919為什么叫大飛機？
隨便說說，其實嚴格意義上來說919是干線飛機 。等同于737，738以及a319，320，a321這樣類似的機型，里程在6千公里以內(nèi) 。不能進行越洋航行，大我覺得是針對之前的支線機型arj21來說的 。國內(nèi)之前也沒有類似大小的，無論是意義上還是實際上，算大也沒有錯，從國際上說上919只能算中型機 。我個人覺得，
ARJ21也是國產(chǎn)大飛機，為什么沒有C919有名？
ARJ21不在有名，實用則靈，只要技術(shù)成熟，面對龐大的國內(nèi)航空市場，現(xiàn)在已在500多架訂單在手，成長起來，誰都對它不擔(dān)心 。C919大飛機，要面對的全球飛行和市場銷售，同等級別飛機，是最暢銷的機型，訂單815架，不僅包括國內(nèi)市場，還有國際市場，要真正把訂單變成現(xiàn)實，需要努力的技術(shù)還頗多，因此受關(guān)注程度也最高，
怎樣實現(xiàn)C919成功外銷，都在期待 。關(guān)注程度不一樣，自然名氣也跟著起伏不定，魂舞大漠覺得，我們市場定位準(zhǔn)確，兩種機型都將迎來一個光明的未來 。arj21加速技術(shù)成熟，截止到2019年3月，已經(jīng)交付12架，于成都航空公司，通過小批量試用，來驗證和提高它的技術(shù)成熟度，如果沒有問題，便會大批量交付，我們以實際成果來提高它的知名度 。
自2017年交付以來，這種飛機將近兩年的實際運營，沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題，下一步即將面臨大批量交付，我們以積累出的保障經(jīng)驗，來充分保證它的飛行安全，技術(shù)需要努力，經(jīng)驗需要積累 。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪并肩而立的支線飛機，有龐大的民用市場做保證，它會越來越好，C919我們夠努力 。如果說ARJ21是一塊我們進軍民用飛機市場的試金石，那么C919就絕對可構(gòu)成第一款開山之作，
波音和空客動手早，我們作為后來者，有需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方，比如我們可以引進西方航電和相關(guān)技術(shù)，以開放的心胸，來迎接自己的大飛機 。所有的技術(shù)都是拔尖的，保證了其先進性，國產(chǎn)技術(shù)一時實現(xiàn)不了，就使用西方的航電，邊實用邊向國產(chǎn)化努力，直至實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，勇于接受市場的檢驗，以全面掌握和促進先進技術(shù)，C919便是這樣的飛機 。
C919飛機到底有多大？
C919有多大，按照C919設(shè)計載客人數(shù)來看相當(dāng)于波音737系列和空中客車A321系列，C919是我國中國商飛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線單通道飛機 。座位級別是158-168個座位，最大載客190人，我們再看看現(xiàn)在流行的波音737-800飛機，單艙布局189人，兩艙布局162人 。
再看看空客A321-200兩艙布局185人全經(jīng)濟艙布局200人，從載客量可以看出我國C919和波音737和空客A321是一個級別飛機 。我們再看下其它數(shù)據(jù)，C919機身長度38.9米，翼展35.8米，有效載荷20.5噸 。最大航程5555公里，而波音738飛機機身長39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里 。
我們再看A321-200客艙長度34.44米，最大航程5600公里，綜合以上可以看出我國自主研發(fā)的C919飛機從載客和其他數(shù)據(jù)上看和波音738和空客A321大小是一個級別的飛機 。做為一名乘務(wù)員，為我國大飛機制造點贊，期待早日能飛上我國自己制造的飛機，@空乘視界-空姐世界，歡迎關(guān)注！ 。
【c919為什么說是大飛機,C919為什么叫大飛機】中國的C919飛機會趕上高鐵嗎？

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