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。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道。現(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出?？诘膽?zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道 ?，F(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出?？诘膽?zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢樱狈ξ锪魅肆鞯膹V西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道 ?，F(xiàn)在唯一能提高首府地位的是將南寧打造成連接?xùn)|盟國家的交通樞紐，但這不是廣西說了算，甚至不是中國說了算，而是要東盟國家說了才算數(shù)，何況在這方面還有昆明參與競爭，如果中緬鐵路能開通，昆明的競爭優(yōu)勢必將大大超過南寧。目前還屬于論證過程中，估計(jì)通過后在18年或者19年就可以開始修建了。柳州到賀州的鐵路是柳州到韶關(guān)的鐵路一段，也叫柳韶鐵路，是一條70年就開始列入計(jì)劃的鐵路，但是因?yàn)榉N種原因沒有開建。2016年7月20日，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃中提出：為打造珠三角～西南通道，利用京廣、滬昆、渝黔、廣茂、黎湛鐵路等，建設(shè)柳州～梧州～廣州、韶關(guān)～賀州～柳州～百色鐵路，實(shí)施渝懷、黔桂、南昆鐵路擴(kuò)能，構(gòu)建珠三角至西南地區(qū)通道。柳韶鐵路正式列入規(guī)劃建設(shè)階段。希望這條鐵路能夠盡快開始修建吧，這樣可以緩解廣西到廣東的交通狀況。目前來說，桂林到梧州還沒有直達(dá)高鐵，不過有貴陽到梧州的動車。這趟車是D3567車次，從貴陽北站出發(fā)，經(jīng)過桂林北站、桂林站，還有柳州站，在黎塘站轉(zhuǎn)道，接入南廣高速鐵路，往廣州方向出發(fā)，最后抵達(dá)梧州市。D3567次動車所走的路線，是從貴陽出發(fā)，走貴廣高鐵線路，接下來進(jìn)入桂林——柳州——南寧的客?？焖勹F路，也可以稱之為高鐵路線，然后在貴港轉(zhuǎn)入南廣快速鐵路的，因此不能算桂林直達(dá)梧州的高鐵。再說，這趟車的運(yùn)行速度是200公里左右每小時(shí)的動車組列車，并沒有達(dá)到250公里每小時(shí)以上的速度，所以不能稱之為高鐵，因?yàn)楦哞F的定義標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)大于250公里的高速列車。有消息稱，廣西的城際高速鐵路網(wǎng)就要開工，屆時(shí)廣西所有地級市將會以城際高速鐵路環(huán)狀方式串聯(lián)起來，大大方便當(dāng)?shù)厝说慕煌ǔ鲂校?jié)省時(shí)間成本。那么到時(shí)候，桂林到梧州的動車、高鐵就不用拐大彎出行了，從桂林出發(fā)，經(jīng)過賀州，最后抵達(dá)梧州。綜合網(wǎng)上各種小道消息分析，個(gè)人認(rèn)為柳州沒有就近連通廣州的鐵路的原因應(yīng)該是首府不讓建。理由1：柳州市地處廣西腹地，一直以來都是廣西的交通樞紐，如果再修建柳州直通廣州的柳肇鐵路，西南各省的大量人流物流必將通過現(xiàn)有的黔桂鐵路經(jīng)柳州直達(dá)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的設(shè)備資金也會更快更好的服務(wù)西南地區(qū) 。這樣，西南人民是得方便、得好處了，但這與廣西區(qū)要將北部灣各港口打造成西南各省的出?？诘膽?zhàn)略計(jì)劃是相違背的。因?yàn)槟菢?，缺乏物流人流的廣西區(qū)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈計(jì)劃將會破產(chǎn) 。理由2：廣西是壯族自治區(qū)，從廣西的各民族分布圖來看，柳州和梧州都不是壯族的主要分布區(qū)，如果柳肇鐵路開通，對壯族區(qū)來說是沒有多大受益，反而會更加邊緣化，首府南寧也將更加弱化。所以縱觀近十年來（2007年以來）的廣西鐵路建設(shè)，新建鐵路基本上都是圍繞南寧進(jìn)行建設(shè)，根本就不給柳州修，就是要將本來是處于鐵路末梢的南寧建設(shè)成西南交通樞紐、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗話說“人算不如天算”，隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等一大批線路的開通，特別是西部省份的中歐班列的開行，南寧的樞紐地位并沒能達(dá)到設(shè)想的高度，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)的很多人流物流并不走南寧至北海(防城港)出海這條通道 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。5，柳州有動車到梧州嗎價(jià)格多少一天兩趟 104.5二等 D9273 柳州梧州南 09:11 11:48 D9275 柳州梧州南 14:00 16:37一天8個(gè)車次，二等座票價(jià)105元，行車時(shí)間2.5小時(shí)左右。。。。。。09:0010:0011:0014:3914:5615:2120:1921:206，柳州到梧州的高鐵票是多少以及發(fā)車時(shí)間展開1全部D3651動車組，始柳州，到站梧州南，發(fā)車08:20，到站10:45，運(yùn)行 2小時(shí)25分，票價(jià)二等座￥104.5　一等座￥125.57，柳州到梧州有沒有動車有兩趟：D9273次，柳州9：11開，梧州南11：48到，列車運(yùn)行2小時(shí)37分鐘，二等座車票104.5元；D9275次，柳州14：00開，梧州南16：37到，列車運(yùn)行2小時(shí)37分鐘，二等座車票104.5元。一天兩趟 104.5二等 d9273 柳州梧州南 09:11 11:48 d9275 柳州梧州南 14:00 16:378，梧州到柳州動車時(shí)刻表5月3日有沒有票展開1全部今天5月7號5月3日沒有票5月13日有票一天兩趟車D3652詳情收起動車組梧州南14:51終柳州17:132小時(shí)22分二等座￥104.5一等座￥125.5D3654詳情收起動車組梧州南20:19終柳州22:492小時(shí)30分二等座￥104.5一等座￥125.59，柳卅到梧卅火車時(shí)刻表柳卅到梧卅列車時(shí)刻表柳卅到梧卅火車票多少沒有始發(fā)的車，都是從桂林始發(fā) 。車次價(jià)格如下：車次, 始發(fā)站, 終點(diǎn)站, 車輛類型, 發(fā)站, 發(fā)時(shí), 到站, 到時(shí), 里程, 歷時(shí), 硬座, 軟座, 硬臥中, 軟臥下D9273 桂林梧州南動車組柳州 09:11 梧州南 11:48 356 02:37 104.5 125.5 - -D9275 桂林梧州南動車組柳州 14:00 梧州南 16:37 356 02:37 104.5 125.5不明白啊 = =！10，柳州到梧州怎么坐火車經(jīng)過那些城市展開1全部1、柳州—玉林—梧州柳州到玉林的車次挺多的，票價(jià)21—42元不等，3個(gè)多小時(shí)到達(dá)！玉林坐K9326/K9327次、1804次、K150次、1806/1807次、K9336/K9337次列車到梧州，票價(jià)14—29元不等，2個(gè)多小時(shí)到達(dá)！2、柳州—貴港—梧州柳州到貴港的車次挺多的，票價(jià)14—29元不等，2個(gè)多小時(shí)到達(dá)！貴港坐K9326/9327次、K9336/K9337次列車到梧州，票價(jià)42元，3、4個(gè)小時(shí)到達(dá)！具體中轉(zhuǎn)路線都在這里了，2種路線供你參考！總里嘩涪糕皇蕹郝革酮宮捆程457公里！11，柳州火車站開通柳州至梧州的站點(diǎn)了嗎沒有，兩條不同的線。連續(xù)轉(zhuǎn)車都麻煩，一是通過南寧轉(zhuǎn)，但南寧開梧州的火車太早，轉(zhuǎn)車后難趕上。二是黎塘，但柳州到黎塘的火車都是下午到的，黎塘到梧州的車幾乎都在中午前就跑完了，所以建議不要跑火車，直接高速過來梧州 ?；蛘咂嚨嚼杼梁筠D(zhuǎn)火車。最新消息：4月1日－8日期間，開通柳州到梧州的專列，梧州－柳州是下午16:00開車，柳州－梧州就早上9;00開車，才37元，快點(diǎn)買！是的哦開通了！沒有。12，柳州到梧州柳州汽車站梧州 08:00 - 空調(diào)大巴--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 08:30 435公里快班--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 08:45 416公里普通班--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 09:40 435公里快班--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 12:30 435公里快班--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 16:30 435公里快班--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 18:00 416公里普通班--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 20:30 416公里普通班--柳州—梧州，終點(diǎn)梧州市河西汽車站柳州汽車站梧州 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