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1 ，快遞從蚌埠到馬鞍山一般需要幾天每個快遞速度不一樣，順豐的較快2天左右你好樓主~~最快3天哦~~最遲要1個星期哦~~是安徽馬鞍山？看你用什么快遞順豐第二天就可以到每個快遞速度不一樣

2 ， k1o74次列車時刻表站次站名日期到達(dá)時間開車時間停留時間里程1長沙站第1天15:4615:46--0公里2汨羅站第1天16:3316:363分78公里3岳陽站第1天17:1717:225分147公里4臨湘站第1天17:4717:492分189公里5赤壁站第1天18:4318:452分244公里6咸寧站第1天19:1219:3523分282公里7武昌站第1天20:2720:4518分362公里8麻城站第1天22:2222:286分487公里9潢川站第1天23:3823:402分607公里10阜陽站第2天01:4102:0221分723公里11商丘南站第2天04:1704:225分891公里12曹縣站第2天04:5805:002分948公里13菏澤站第2天05:3005:377分996公里14濟(jì)寧站第2天06:5406:562分1103公里15兗州站第2天07:2607:4923分1135公里16泰山站第2天08:4608:504分1218公里17濟(jì)南站第2天09:4709:47--1291公里k101/k104次車票預(yù)訂北京發(fā)23:2030小時30分溫州05:50到車站到達(dá)開車停車北京發(fā)站23:20-滄州02:1202:3119分德州03:4703:492分濟(jì)南05:1905:3112分泰山06:2306:263分兗州07:2407:273分棗莊西08:3908:4910分徐州09:4809:5911分蚌埠11:4311:474分南京13:4714:0013分馬鞍山15:2615:293分蕪湖16:0616:126分宣城17:0617:159分廣德18:0118:043分長興南18:4118:443分德清西19:3419:373分杭州20:3820:5214分諸暨22:0922:1910分義烏22:4522:483分金華23:2923:4516分武義01:0601:104分永康01:3001:333分縉云02:0402:073分麗水03:0503:072分青田04:2804:324分溫州05:50終點

3 ，高鐵兩個人沒坐在同一個車廂怎么辦我和我朋友訂了高鐵票從1.既然是補(bǔ)票就說明已經(jīng)上車了，如果列車員來查票的話，沒有票會要求當(dāng)場補(bǔ)票。如果當(dāng)時沒有發(fā)現(xiàn)缺票，那么下車出站時被查出的話，出站口也有補(bǔ)票窗口，要求補(bǔ)票。2.高鐵是全程對號入座的，所以，你想在哪個車廂等著都無所謂，但是如果你這個車廂的票全都賣出去了，那么在你的車廂里面是沒有沒有座位的。補(bǔ)票是補(bǔ)的剩余票，如果沒有剩余，那就只能全程站著。注：你朋友如果有座的話，可以讓他和你旁邊的人商量一下，換一下，說說好話，什么的一點的不可以的，網(wǎng)上出票都是隨機(jī)出的，選擇不了，只有火車站和代售點可以選擇相信很多人都會有這樣的疑問，飛機(jī)上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。高鐵為什么沒有安全帶？主要有三個原因第一，高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運動的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列車發(fā)生事故時， ...相信很多人都會有這樣的疑問，飛機(jī)上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。高鐵為什么沒有安全帶？主要有三個原因第一，高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴(yán)格的控制，保證縱向運動的平穩(wěn)性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴(yán)格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列車發(fā)生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù) 。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應(yīng)用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn) ，在火車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因為他們無法進(jìn)行有效的躲避。研究結(jié)論顯示，在高鐵上，改進(jìn)座椅的設(shè)計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設(shè)計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。第三，現(xiàn)實原因：實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī) ，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩(wěn) ，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。飛機(jī)與汽車為什么不設(shè)計安全座椅呢？先說飛機(jī) 。首先飛機(jī)使用的也是安全座椅，能夠有效保護(hù)人的安全。飛機(jī)設(shè)計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機(jī)飛行在空中，不像列車穩(wěn)定運行在軌道上，所以遇到的情況比較復(fù)雜。加速度的變化引起的人體前后被動位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴(yán)重時，上下旋動的強(qiáng)烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機(jī)的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機(jī)需要安全帶。再說汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴(yán)重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。研究表示，若后座乘客系安全帶能降低前座者的八成亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的后座乘客會撞向前座背后。這就是為什么一定要求后座乘客也系安全帶的原因。