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1，離連云港最近的高鐵站是那個(gè)城市徐州

2，連云港高鐵站是幾等站連云港高鐵站位于江蘇省連云港市海州區(qū)，現(xiàn)為一等站，隸屬中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司。

3，你覺得連云港東站會通動(dòng)車嗎謝邀請，連云港本地人，終于等到了高鐵到來，而且同時(shí)有四條！真的不容易，連云港之前普通鐵路都不是很發(fā)達(dá)，現(xiàn)在每個(gè)縣域都將會有高鐵，大港城人民都很高興和期待。1. 2016年9月18日，連徐高鐵項(xiàng)目獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，市政府隨即召開全市拆遷動(dòng)員大會，在短短一個(gè)多月就完成了五十多公里的紅線測放和入戶調(diào)查，完成了先期開工路段紅線征地房租拆遷的補(bǔ)償安置工作！效率還是很可以的，11月5日，連徐高鐵正式開工建設(shè)！連徐高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是四條里面等級最高的一條，預(yù)計(jì)通車時(shí)間2020年。2. 連鹽鐵路算是最早一批開工建設(shè)的，連鹽鐵路全長232公里，共有12個(gè)車站。目前上跨既有隴海鐵路T梁架設(shè)完成，今年七月應(yīng)該就能全線通車了。3.青連鐵路，這條線起自青島北站，止于連鹽鐵路連云港贛榆北站。連接了青島日照和連云港。全線共設(shè)車站十一個(gè)，建成后能實(shí)現(xiàn)和鹽通鐵路連鹽鐵路滬通鐵路無縫對接！預(yù)計(jì)2019年全線開通！4.連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建成后南京到連云港只要1.5小時(shí)！全線共16個(gè)站。以后港城去蘇南真的快捷多了！預(yù)計(jì)建成時(shí)間2020年。期待我們大港城越來越好，我愛我的家鄉(xiāng)！謝邀請，連云港本地人，終于等到了高鐵到來，而且同時(shí)有四條！真的不容易，連云港之前普通鐵路都不是很發(fā)達(dá)，現(xiàn)在每個(gè)縣域都將會有高鐵，大港城人民都很高興和期待。1. 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?，F(xiàn)有的兩站之間的軌道也跑不了200速度動(dòng)車，就是普速鐵路的軌道，在修建青鹽鐵路連鹽段時(shí)候更本就沒有提升這段軌道的層次，所以也不適合跑動(dòng)車。綜上，連云港東站近期內(nèi)肯定開行不了動(dòng)車組。謝謝邀請！最起碼在5年之內(nèi)不會。連云港動(dòng)車也就這個(gè)月26號才開通，主要是青鹽鐵路的，青鹽線根本就沒有連云港東站的規(guī)劃，況且已經(jīng)通車了，沒有連云港東。連云港市在規(guī)劃連云港站到連云港東的市郊鐵路，相當(dāng)于別的城市的軌道交通，利用的就是連云港站到連云港東站的現(xiàn)有軌道，所以從這一點(diǎn)看，近期是不會有動(dòng)車。以后如果新建沿海高鐵，連云港東站通不通動(dòng)車那是以后得事情了。再從客流量角度看，連云港站到連云港東客流量不足，當(dāng)初徐連高鐵規(guī)劃時(shí)候就沒有連云港東，省鐵路辦就提出這個(gè)問題，按照他們想法徐連高鐵還想建250的速度，更別說再修到連云港東了。現(xiàn)有的兩站之間的軌道也跑不了200速度動(dòng)車，就是普速鐵路的軌道，在修建青鹽鐵路連鹽段時(shí)候更本就沒有提升這段軌道的層次，所以也不適合跑動(dòng)車。綜上，連云港東站近期內(nèi)肯定開行不了動(dòng)車組。謝謝邀請！最起碼在5年之內(nèi)不會。連云港動(dòng)車也就這個(gè)月26號才開通，主要是青鹽鐵路的，青鹽線根本就沒有連云港東站的規(guī)劃，況且已經(jīng)通車了，沒有連云港東。連云港市在規(guī)劃連云港站到連云港東的市郊鐵路，相當(dāng)于別的城市的軌道交通，利用的就是連云港站到連云港東站的現(xiàn)有軌道，所以從這一點(diǎn)看，近期是不會有動(dòng)車。以后如果新建沿海高鐵，連云港東站通不通動(dòng)車那是以后得事情了。再從客流量角度看，連云港站到連云港東客流量不足，當(dāng)初徐連高鐵規(guī)劃時(shí)候就沒有連云港東，省鐵路辦就提出這個(gè)問題，按照他們想法徐連高鐵還想建250的速度，更別說再修到連云港東了。現(xiàn)有的兩站之間的軌道也跑不了200速度動(dòng)車，就是普速鐵路的軌道，在修建青鹽鐵路連鹽段時(shí)候更本就沒有提升這段軌道的層次，所以也不適合跑動(dòng)車。綜上，連云港東站近期內(nèi)肯定開行不了動(dòng)車組。不能。這對于臨沂的高鐵來說，是一個(gè)殘酷而又不得不面對的現(xiàn)實(shí) 。臨沂的高鐵經(jīng)過日照到南通，便意味著臨沂的高速動(dòng)車可以直達(dá)長三角地區(qū)，可以直通上海，可是事與愿違，臨沂北站發(fā)出的列車，東端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。2020年12月30日鹽通（鹽城—南通）高鐵正式通車運(yùn)行。鹽通高鐵通達(dá)的范圍，山東省內(nèi)通高鐵的城市除了臨沂均可通達(dá)，這對臨沂來說是非常尷尬和不公平的。▲鹽通高鐵2021年初通達(dá)范圍示意圖造成臨沂高鐵這種困境的原因便是魯南高鐵在日照西站與青連鐵路不互連互通。▲日照西站平面示意圖魯南高鐵與青連鐵路在日照西站交匯而不交融。臨沂的高鐵在東端南下有兩種方法：一是改造日照西站。這是遺留問題。在建設(shè)日照西站的時(shí)候本就應(yīng)該長遠(yuǎn)規(guī)劃，將魯南高鐵和青連互通。既然沒有互通，也應(yīng)該及時(shí)改造日照西站，這個(gè)工程量不算大，投資應(yīng)該也不多，遲遲不實(shí)施，實(shí)在讓人摸不著頭腦。二是重新修建聯(lián)絡(luò)線。避開日照西站，直接從魯南高鐵的臨沂厲家寨站修建一條聯(lián)絡(luò)線到青連鐵路的嵐山西站。為了節(jié)省工程量，還可以在日照巨峰鎮(zhèn)附近修建一條聯(lián)絡(luò)線 ?！照站薹彐?zhèn)附近修建聯(lián)絡(luò)線示意圖修建聯(lián)絡(luò)線比改造日照西站更具有優(yōu)勢，不僅節(jié)省里程，而且避免了在日照西站調(diào)節(jié)座位方向。但是實(shí)施起來難度頗大，畢竟工程大部分都是在日照市境內(nèi)，日照若想讓魯南高鐵南下，應(yīng)該早已改造日照西站了，更別說建設(shè)聯(lián)絡(luò)線了。這就需要更高層級的出面來打開當(dāng)前困局了。三是修建臨連高鐵。這應(yīng)該是最佳的方法了。除了京滬二線，這應(yīng)該是臨沂南下長三角地區(qū)的最佳通道了。臨連高鐵可以與濟(jì)萊臨高鐵合并成濟(jì)連高鐵，這樣能夠得到江蘇和山東兩個(gè)省里的支持，推進(jìn)會更加有力度。▲臨沂南下通道示意圖謝謝邀請！最起碼在5年之內(nèi)不會。連云港動(dòng)車也就這個(gè)月26號才開通，主要是青鹽鐵路的，青鹽線根本就沒有連云港東站的規(guī)劃，況且已經(jīng)通車了，沒有連云港東。連云港市在規(guī)劃連云港站到連云港東的市郊鐵路，相當(dāng)于別的城市的軌道交通，利用的就是連云港站到連云港東站的現(xiàn)有軌道，所以從這一點(diǎn)看，近期是不會有動(dòng)車。以后如果新建沿海高鐵，連云港東站通不通動(dòng)車那是以后得事情了。再從客流量角度看，連云港站到連云港東客流量不足，當(dāng)初徐連高鐵規(guī)劃時(shí)候就沒有連云港東，省鐵路辦就提出這個(gè)問題，按照他們想法徐連高鐵還想建250的速度，更別說再修到連云港東了 ?，F(xiàn)有的兩站之間的軌道也跑不了200速度動(dòng)車，就是普速鐵路的軌道，在修建青鹽鐵路連鹽段時(shí)候更本就沒有提升這段軌道的層次，所以也不適合跑動(dòng)車。綜上，連云港東站近期內(nèi)肯定開行不了動(dòng)車組。不能。這對于臨沂的高鐵來說，是一個(gè)殘酷而又不得不面對的現(xiàn)實(shí) 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