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1，京滬高鐵是什么車型京滬高鐵目前以和諧號(hào)CRH380B以及復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車為主【京滬高鐵主力車型，京滬高鐵是什么車型】

2，京滬高鐵車型京滬高鐵主要采用CRH380A、CRH380B兩種新一代高速動(dòng)車，部分采用CRH3型動(dòng)車組的“海豚”頭型，部分采用全新的流線型車頭，長度比“海豚”頭長2米。改進(jìn)后的車頭在氣動(dòng)阻力方面，降低了近10％。據(jù)了解，京滬高鐵CRH380A動(dòng)車車頭造型的設(shè)計(jì)靈感來源于長征火箭。CRH380系列共16節(jié)車廂編組（也可以8節(jié)編組），其中10節(jié)二等車廂，4節(jié)一等車廂（共162個(gè)一等座），1節(jié)商務(wù)車廂（共24個(gè)商務(wù)座），1節(jié)餐車，車頭位置還有VIP觀光座。二等車廂車廂內(nèi)滿足一排5個(gè)座椅，按照2+3模式排列，坐椅可以調(diào)整傾斜度；靠近中間過道坐椅有扶手；在車廂內(nèi)設(shè)置兩個(gè)衛(wèi)生間和一個(gè)洗臉間。一等車廂車廂內(nèi)一排4個(gè)座椅，坐椅一側(cè)車體上方有閱讀燈。商務(wù)車廂車廂內(nèi)設(shè)置24個(gè)紅色可躺可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅，坐、躺任意切換，還可通過手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)整體180度旋轉(zhuǎn)，變換坐椅朝向。每個(gè)坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備。VIP觀光區(qū)全車共設(shè)兩個(gè)VIP觀光區(qū)，緊鄰司機(jī)室，每個(gè)VIP觀光區(qū)設(shè)2個(gè)與商務(wù)車內(nèi)相同的坐椅、3個(gè)高檔沙發(fā)、電子幕簾，以及多功能邊柜等設(shè)施。“電子幕簾”位于司機(jī)室和觀光區(qū)之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動(dòng)通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運(yùn)行。

3，中國高鐵最開始叫和諧號(hào)現(xiàn)在新增加的車型名字叫什么從2004年4月全國鐵路第五次大提速開始，京滬間開行了大量時(shí)速160公里的Z字頭直達(dá)特快列車，過了幾年京滬間的臥鋪動(dòng)車組取代了直達(dá)特快，再后來京滬高鐵開通，既有線動(dòng)車也基本上停掉，更多的人選擇高鐵出行。但是京滬間這趟普快列車依然在開行，雖然已經(jīng)從非空調(diào)客車換成了空調(diào)客車，票價(jià)有所提升，但并沒有升級(jí)為快速列車，升快速票價(jià)可以提得高一些，要知道十幾年前很多空調(diào)普快都升級(jí)為K字頭快速列車，票價(jià)提高，雖然K字頭快速列車、T字頭特快列車、Z字頭直達(dá)特快列車是相同票價(jià)，但慢車、普快和K、T、Z三種車票價(jià)是不同的。當(dāng)然1461/2這趟車最高時(shí)速也就120公里，由于中途?？寇囌据^多，所以全程運(yùn)行時(shí)間也比較長，1461全程19小時(shí)，1462全程22小時(shí)，當(dāng)然這趟客車主要還是考慮沿途的客流，雖然東部地區(qū)高鐵現(xiàn)在發(fā)展很快，但是一些中低收入者出行還是愿意選擇票價(jià)相對(duì)低廉的普速客車，在高鐵日益發(fā)達(dá)的今天，保留一些普速客車滿足不同層次民眾出行的需求也是有必要的。不少地區(qū)高鐵開通后普速客車就停掉了，而京滬間這趟普快列車依然還在繼續(xù)開行，也算一個(gè)奇跡了，說這趟車是神車也就不奇怪了。從2004年4月全國鐵路第五次大提速開始，京滬間開行了大量時(shí)速160公里的Z字頭直達(dá)特快列車，過了幾年京滬間的臥鋪動(dòng)車組取代了直達(dá)特快，再后來京滬高鐵開通，既有線動(dòng)車也基本上停掉，更多的人選擇高鐵出行。但是京滬間這趟普快列車依然在開行，雖然已經(jīng)從非空調(diào)客車換成了空調(diào)客車，票價(jià)有所提升，但并沒有升級(jí)為快速列車，升快速票價(jià)可以提得高一些，要知道十幾年前很多空調(diào)普快都升級(jí)為K字頭快速列車，票價(jià)提高，雖然K字頭快速列車、T字頭特快列車、Z字頭直達(dá)特快列車是相同票價(jià)，但慢車、普快和K、T、Z三種車票價(jià)是不同的。當(dāng)然1461/2這趟車最高時(shí)速也就120公里，由于中途?？寇囌据^多，所以全程運(yùn)行時(shí)間也比較長，1461全程19小時(shí)，1462全程22小時(shí)，當(dāng)然這趟客車主要還是考慮沿途的客流，雖然東部地區(qū)高鐵現(xiàn)在發(fā)展很快，但是一些中低收入者出行還是愿意選擇票價(jià)相對(duì)低廉的普速客車，在高鐵日益發(fā)達(dá)的今天，保留一些普速客車滿足不同層次民眾出行的需求也是有必要的。不少地區(qū)高鐵開通后普速客車就停掉了，而京滬間這趟普快列車依然還在繼續(xù)開行，也算一個(gè)奇跡了，說這趟車是神車也就不奇怪了。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。從2004年4月全國鐵路第五次大提速開始，京滬間開行了大量時(shí)速160公里的Z字頭直達(dá)特快列車，過了幾年京滬間的臥鋪動(dòng)車組取代了直達(dá)特快，再后來京滬高鐵開通，既有線動(dòng)車也基本上停掉，更多的人選擇高鐵出行。但是京滬間這趟普快列車依然在開行，雖然已經(jīng)從非空調(diào)客車換成了空調(diào)客車，票價(jià)有所提升，但并沒有升級(jí)為快速列車，升快速票價(jià)可以提得高一些，要知道十幾年前很多空調(diào)普快都升級(jí)為K字頭快速列車，票價(jià)提高，雖然K字頭快速列車、T字頭特快列車、Z字頭直達(dá)特快列車是相同票價(jià)，但慢車、普快和K、T、Z三種車票價(jià)是不同的。當(dāng)然1461/2這趟車最高時(shí)速也就120公里，由于中途?？寇囌据^多，所以全程運(yùn)行時(shí)間也比較長，1461全程19小時(shí)，1462全程22小時(shí)，當(dāng)然這趟客車主要還是考慮沿途的客流，雖然東部地區(qū)高鐵現(xiàn)在發(fā)展很快，但是一些中低收入者出行還是愿意選擇票價(jià)相對(duì)低廉的普速客車，在高鐵日益發(fā)達(dá)的今天，保留一些普速客車滿足不同層次民眾出行的需求也是有必要的。不少地區(qū)高鐵開通后普速客車就停掉了，而京滬間這趟普快列車依然還在繼續(xù)開行，也算一個(gè)奇跡了，說這趟車是神車也就不奇怪了。世界高鐵最先進(jìn)的國家，如果說中國排名第二，沒有國家敢排第一的。我國的高鐵2018年通車?yán)锍踢_(dá)到2.9萬公里，今年將突破3.2萬公里，是世界上通車?yán)镒疃嗟膰?。中國高鐵列車保有量達(dá)到1300多列，也是世界最多的國家。高鐵列車覆蓋時(shí)速從200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全，動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)營里程16億公里，同樣一列高鐵列車，國外制造需要18個(gè)月至22個(gè)月，而我國制造最多12個(gè)月，中國高鐵是不是很牛很先進(jìn) 。高鐵的發(fā)明起源日本，中國的高鐵卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)把日本甩在身后。高鐵的技術(shù)源自歐洲德國，然而中國高鐵生產(chǎn)技術(shù)卻超越德國，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)與歐洲基本一致，但施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲標(biāo)準(zhǔn) 。中國已成功擁有世界最先進(jìn)的高鐵(復(fù)興號(hào))，集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)都是世界一流，中國完全擁有高鐵自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。中國高鐵真的很牛，2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界水平的時(shí)速350公里高鐵京津城際通車運(yùn)營。2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350的武廣開通運(yùn)營。2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)連接中西部地區(qū)時(shí)速350公里鄭西高鐵開通運(yùn)營，2012年12月1日世界第一條地處高寒地區(qū)的高鐵哈大高鐵正式通車……中國高鐵由“中國制造”變成“中國創(chuàng)造” 。本人是火車迷一枚這方面了解得比較多首先得搞清楚CRH系列動(dòng)車組又名和諧號(hào)動(dòng)車組CR系列動(dòng)車組又名復(fù)興號(hào)動(dòng)車組不是所有新車型都叫復(fù)興號(hào)！例如CRH3A CRH5G動(dòng)力提升型 CRH2E縱向臥鋪動(dòng)車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動(dòng)力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動(dòng)車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計(jì)時(shí)速400KM/H 是原鐵道部當(dāng)年為京滬高鐵380KM/H運(yùn)營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車但是因?yàn)殍F道部人事變動(dòng) 京滬高鐵最終按照300KM/H開通這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運(yùn)行準(zhǔn)備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準(zhǔn)備在蘭新高鐵沖擊時(shí)速600KM/H的車，但是因?yàn)殍F道部人事變動(dòng)和蘭新高鐵降標(biāo)導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號(hào)高速綜合檢測列車原名CIT001）CRH系列動(dòng)車組有很多平臺(tái)，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的。但是在引進(jìn)CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國原中國北車中國南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果。2010年9月28日在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動(dòng)車組跑出了416.6KM/H 刷新了當(dāng)時(shí)世界鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個(gè)系列平臺(tái)不一樣，駕駛室不一樣，動(dòng)車組維修里程不一樣，所以司機(jī)和機(jī)械師需要在駕駛及檢修不同平臺(tái)的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進(jìn)行了駕駛室標(biāo)準(zhǔn)化、座位數(shù)量同樣化等等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這批動(dòng)車組我們稱為統(tǒng)型動(dòng)車組！2013年之后我們對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，于是就出來了統(tǒng)型動(dòng)車組，例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型。相比之前的非統(tǒng)型動(dòng)車組，其造價(jià)更低，檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不需要對(duì)司機(jī)重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國鐵路總公司的要求，中國中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢(shì)力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015年6月完成兩列動(dòng)車組組裝、調(diào)試并下線。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號(hào) 。他的編號(hào)為CR400AF CR400BF！