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1 ，北京西站到昆明南站高鐵多少錢幾小時到北京西到昆明南的高鐵有2趟，一等座1877.5元，二等座1147.5元

2 ，高鐵票價成本多少錢一公里200~300km/H 的線路一般運(yùn)行D字頭動車 (偶爾同時運(yùn)行G字頭高鐵，票價也按D字頭動車票計算。舉例：即將運(yùn)行的長沙南到桂林高鐵，廣鐵集團(tuán),長沙南到桂林的G字頭高速動車組在衡柳線(200km/H)上按照D字頭普通動車組票價收費(fèi),在京廣線(300km/H)上按G字頭高速動車組票價收費(fèi)）票價計算公式：動車組一等座票價 = 0.5×里程動車組二等座票價 = 0.31×里程 300km/H以上的線路運(yùn)行G字頭高鐵票價計算公式：高鐵一等座票價 = 0.73×里程高鐵二等座票價 = 0.45×里程

3 ，為啥云南那邊的高鐵票比北方便宜云南目前時速達(dá)到300公里的高鐵線路就是滬昆高鐵，而昆明到麗江的動車是D字頭，運(yùn)行的線路是昆楚大鐵路和大麗鐵路，昆楚大鐵路是2018年建成通車的，設(shè)計時速是200公里，按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)算快速鐵路，可以跑動車組和普速客車。大麗鐵路2009年建成通車，最初設(shè)計時速120公里，前幾年進(jìn)行了提速改造，最高時速可以達(dá)到140公里，因為昆明到麗江的D字頭列車運(yùn)行的是快速鐵路和普速鐵路，票價當(dāng)然比高鐵列車便宜一些。而北京到南京三個半小時的列車是時速350公里的復(fù)興號高速動車組，京滬高鐵上復(fù)興號可以跑350公里時速，和諧號只讓跑300公里時速，但是京滬高鐵上的列車是G字頭列車，票價肯定要比D字頭列車貴一些。但如果你乘坐滬昆高鐵上的G車，那和京滬高鐵相同路程的票價就差不了多少了。【北京昆明高鐵票價多少錢一公里，北京西站到昆明南站高鐵多少錢幾小時到】

4 ，昆明到北京有高鐵嗎價格是多少沒有…只有直達(dá)和特快…親，無高鐵。。5 ，高鐵一百公里多少錢的票價匿名高鐵基礎(chǔ)價：0.46元/公里， 100*0.46=46元。我。。知。。道加。。我。。私。。聊6 ， 14025公里高鐵多少錢估計60元左右◎高鐵動車組一等座票價 = 0.775×里程◎高鐵動車組二等座票價 = 0.485×里程◎動車組一等座票價 = 0.37026×里程◎動車組二等座票價 = 0.30855×里程7 ，高鐵車票收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及計算方式粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與計算方法需綜合考慮以下七點(diǎn)：一、基價基價是由線路和車輛等級（運(yùn)行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關(guān)系價格問題? - 中國鐵路我的回答：如果車體允許最高運(yùn)營速度大于等于線路最大運(yùn)營速度，則基價以線路速度為基準(zhǔn)計算；如果車體允許最高運(yùn)營速度小于線路最大運(yùn)營速度，則基價以車底速度為基準(zhǔn)計算；在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;如果線路等級低于 200km/h ，一般情況下按 200km/h 計算。如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵）， G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費(fèi) ， D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費(fèi) 。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運(yùn)專線寧波東以南）， G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費(fèi) 。舉例：G131 次，濟(jì)南西 - 曲阜東區(qū)間，全程按照 300km/h 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi) ，里程 129 公里，計算票價應(yīng)為 0.46*129 ，約 59 元，實際票價 59.5 元；D257 次，濟(jì)南西 - 曲阜東區(qū)間，全程按照 200km/h 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi) ，里程 129 公里，計算票價應(yīng)為 0.30*129 ，約 39 元，實際票價 39.5 元；G326 次，廈門北 - 泉州區(qū)間，線路等級是 200km/h ，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi) ，里程 71 公里，計算票價應(yīng)為 0.30*71 ，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區(qū)間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。以上為關(guān)于基價的定義。二、里程里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等于實際線路長度，而是鐵路內(nèi)部使用的一張里程表查表得出的，有時候里程表并不等于實際里程數(shù) 。武廣高鐵開通時，曾經(jīng)把高鐵里程數(shù)按照京廣鐵路的舊車站的里程數(shù)計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費(fèi)了，這個問題后來得到了修正。甚至鐵路里程表里會有一些虛擬的里程，比如曾經(jīng)有些車以武津線計價，但這條線并不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯(lián)絡(luò)線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導(dǎo)致當(dāng)時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，后來終于改掉了這些錯誤的票價。目前，所有的里程數(shù)都以鐵路部門公布的《客運(yùn)運(yùn)價里程表》為準(zhǔn) 。三、分段當(dāng)一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運(yùn)行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區(qū)段的票價分開計算。比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區(qū)間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟(jì)南區(qū)間以 0.46 計價，濟(jì)南 - 青島區(qū)間以 0.30 計價。四、折扣火車票是會打折的，看這里我的回答：為什么飛機(jī)票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 。折扣與遞遠(yuǎn)遞減不是同一個概念，遞遠(yuǎn)遞減的車票上沒有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團(tuán) ，廣深區(qū)間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經(jīng)過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費(fèi) ，并且有些普速車也不能幸免。所以廣鐵又有搶鐵的說法。除廣鐵外其余線路很少見到票價上浮的情況。六、遞遠(yuǎn)遞減如果乘車?yán)锍谭浅ｉL ，那么隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：北京西 - 石家莊， 128.5 元， 281 公里， 0.46 元 / 公里北京西 - 鄭州東， 309 元， 693 公里， 0.45 元 / 公里北京西 - 武漢， 520.5 元， 1229 公里， 0.42 元 / 公里北京西 - 長沙南， 649 元， 1591 公里， 0.41 元 / 公里北京西 - 廣州南， 862 元， 2298 公里， 0.38 元 / 公里但并非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠(yuǎn)遞減的原則：到南京南， 95.5/311 => 0.307到合肥南， 156.5/468 => 0.334到漢口， 262/827 => 0.317到宜昌東， 347.5/1119 => 0.311到重慶北， 509.5/1672 => 0.304到成都東， 606/1985 => 0.305目前能稍微總結(jié)出點(diǎn)規(guī)律的是大部分 G 車都按遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。七、其它費(fèi)用其它費(fèi)用里包括客票發(fā)展基金（有些地方叫紙張費(fèi)）之類的，一般都在一元左右。擴(kuò)展資料關(guān)于高鐵定價：發(fā)改委給予鐵總高鐵自主定價權(quán) ，但其仍有監(jiān)控機(jī)制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看“漲” 。鐵路企業(yè)逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū) ，高鐵列車供不應(yīng)求，繁忙線路每天甚至開出100余對列車。但在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū) ，高鐵表現(xiàn)的卻不盡人意，當(dāng)?shù)芈每瓦x擇高鐵都是經(jīng)過握著腰包、深思熟慮后才做出選擇的。高鐵“兩極天”的原因更多是高鐵票價未“因地制宜”的進(jìn)行合理變動。熱門線路運(yùn)輸需求大、人均消費(fèi)水平高，乘車費(fèi)用合理增加，冷門線路運(yùn)輸需求少、人均消費(fèi)水平低，乘車車費(fèi)用適度降低，這種合理、快速的價格調(diào)節(jié)機(jī)制在分流客源、平衡供需比例、提高機(jī)車?yán)寐噬嫌斜匾?nbsp;，也是符合市場規(guī)律的。參考鏈接人民網(wǎng)高鐵票價“浮動”得關(guān)鍵是要符合民眾“口味”深圳北至湛江西的G6088 ，線路設(shè)計200公里/小時，全長480公里，運(yùn)行時間3小時44分，時速約130公里/小時的火車卻被冠G字頭，最大的忽悠，票價323.5元，單位里程單價 0.67元/公里，國內(nèi)最貴線路，被冠以“湛江水魚號”高鐵基礎(chǔ)價格0.46元/公里。500以內(nèi)全價， 501---1000以內(nèi) ， 9折， 1001--1500以內(nèi) ， 8折，每500公里少1折。具體：京滬高鐵1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。高鐵基礎(chǔ)價格0.46元/公里。500以內(nèi)全價， 501---1000以內(nèi) ， 9折， 1001--1500以內(nèi) ， 8折，每500公里少1折。具體：京滬高鐵1318公里。500*0.46+500*0.46*0.9+318*0.46*0.8=553元。