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1，滬漢蓉高鐵最新建成情況南京-武漢段已經修好了。。但是南京-上海這段還在修。。成都-萬州段已經通車很久了。。但是萬州-宜昌這段恐怕要明年才通車。。到時候成都-武漢全線才通。。成都到南京等通車以后大概15-18個小時吧。。比現(xiàn)在36個小時還是快了很多。。南京-武漢段已經修好了。。但是南京-上海這段還在修。。成都-萬州段已經通車很久了。。但是萬州-宜昌這段恐怕要明年才通車。。到時候成都-武漢全線才通。。成都到南京等通車以后大概15-18個小時吧。。比現(xiàn)在36個小時還是快了很多。。南京-武漢段已經修好了。。但是南京-上海這段還在修。。成都-萬州段已經通車很久了。。但是萬州-宜昌這段恐怕要明年才通車。。到時候成都-武漢全線才通。。成都到南京等通車以后大概15-18個小時吧。。比現(xiàn)在36個小時還是快了很多。。

2，請問滬漢蓉高鐵350時速有消息嗎滬漢蓉已經全線貫通了，上海到宜昌段的設計時速都是350，現(xiàn)在跑300，宜萬段和渝利段設計時速160，成渝段設計時速200，再造一條基本上不可能。

3，有滬渝蓉在建高鐵嗎什么時候完工滬漢蓉快速客運通道，起于上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組。全線行車時間約14.5~15小時，比既有的Z122次列車（2014年7月1日后變更）的19小時4分，節(jié)省了五小時左右，現(xiàn)今比既有由上海至成都的普通列車節(jié)省二十多小時。滬漢蓉高速鐵路是中國《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”中第二長的一“橫”，服務中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū) 。中文名滬漢蓉高速鐵路外文名Huhanrong high-speed railway別稱滬漢蓉快速客運通道恰當名稱滬漢蓉鐵路設計速度160km/h-350km/h【滬漢蓉350高鐵完工，滬漢蓉高鐵最新建成情況】

4，滬漢蓉高鐵和滬蓉沿江高鐵的區(qū)別親，滬漢蓉高鐵指的是現(xiàn)在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路~滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起于上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組~故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規(guī)劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴重影響速度和效率~而新滬蓉沿江高鐵的指的是現(xiàn)在規(guī)劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發(fā)布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵) 。規(guī)劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處于可行性研究階段，上海虹橋到天門與現(xiàn)有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點~另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現(xiàn)有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區(qū)間，荊州和荊門區(qū)間線路具體走向和設點正在調研和規(guī)劃中~以上，請知悉，有不明之處請再追問！5，滬漢蓉高速鐵路通車時間問題那群采訪人員(就是“妓者”)是個腦殘，看到宜萬鐵路竣工了就以為滬漢蓉快速鐵路全線竣工了。滬漢蓉快速鐵路通道的兩個重要組成部分渝利鐵路與漢宜鐵路都要到2012年才竣工，所以說峻工還是為時過早。另外目前成渝鐵路快速通道也是滬漢蓉快速鐵路通道中的一部分遂渝鐵路還是單線鐵路，正線正在進行復線改造。一條單線鐵路怎么可能擔當?shù)闷疬@么大運量的任務呢？！滬漢蓉快速鐵路通道（不算高鐵，有些區(qū)域有速度限制，超過200KM/H的鐵路才算高鐵）各組成部分分情況：1.成都-遂寧達成鐵路成遂段三線鐵路原有貨運單線80KM/H，新建復線250KM/H 已通車2.遂寧-重慶遂渝鐵路，正在進行復線改造 200KM/H2012年改造完成3.重慶-涼霧渝利鐵路復線200KM/H2012年通車4.涼霧-宜昌宜萬鐵路宜昌-涼霧段復線160KM/H即將通車（遠期提速到200KM/H）5.宜昌-武漢漢宜快速鐵路復線200KM/H2012年通車6.武漢-合肥合武快速鐵路復線250KM/H已通車7.合肥-南京合寧快速鐵路復線250KM/H已通車8.南京-上海客運部分：滬寧城際高速鐵路復線350KM/H已通車京滬高速鐵路滬寧段復線350KM/H2011年底通車貨運部分：京滬鐵路滬寧段復線250KM/H已通車滬漢蓉鐵路中的第三部分與第五部分要到2012年才通車，那些南京的無良媒體看到第四部分（宜萬鐵路即將鋪軌完成）即將開通就以為是滬漢蓉鐵路全線通車了，同時也欺騙了廣大百姓。鐵路內部人士有笑話說：采訪人員就是妓者~預計該鐵路2012年貫通后成都到上海開行全程的動車組大約在11個小時左右。開不了300-350KM/H級別的高速動車組。6，時速350的滬漢蓉沿江高鐵是個什么情況現(xiàn)有的滬漢蓉快速客運通道由于立項較早，且考慮到沿線地區(qū)傳統(tǒng)上缺乏鐵路交通，因此并未按時速350公里高速鐵路客運專線標準規(guī)劃，而是選擇按國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200 ?？梢娔壳暗臏麧h蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年后降低至200km/h 。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通后開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發(fā)車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發(fā)達、人口稠密的地區(qū)，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規(guī)劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷于形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。關于滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠規(guī)劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標準時速350公里高速鐵路客運專線，高于現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規(guī)劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標準按250建設），滬寧段繼續(xù)利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執(zhí)一詞），分流既有的200線路，使后者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成后長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。7，滬漢蓉高鐵武漢至成都段建成情況滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里，由上海出發(fā)，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現(xiàn)時由上海至成都的快車節(jié)省二十多小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的“一橫”，將會服務中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)，預計2020年全部建成啟用。現(xiàn)分段介紹如下：目錄1 上?！暇┒? 南京—合肥段3 合肥—武漢段4 武漢—宜昌段5 宜昌—重慶段6 重慶—成都段【1】上海—南京段此段與建設中的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路共線。滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢蓉鐵路的高速動車組；既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車 ?！緶麑幊请H鐵路】：2008年7月1日，滬寧城際正式開工，設計時速250公里。計劃【2010】年完工 ?！揪咚勹F路】：2008年4月18日，京滬高速鐵路全線開工，總投資2200億元，設計時速350公里，初期運營時速300公里。該項工程預計5年左右完成，【2013】年投入運營 ?！?】南京—合肥段此段為合寧鐵路 ?！竞蠈庤F路】：合寧鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)，全線建筑總長度166公里，其中安徽境內119公里，全線總投資44億，為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里，并預留時速250公里的條件；貨車最高運行時速120公里。已于【2008】年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車 ?！?】合肥—武漢段此段為合武鐵路 ?！竞衔滂F路】：合武鐵路全長351公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計最高時速200公里，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，并預留時速250公里及以上發(fā)展條件 ?？偼顿Y達160億元。合武鐵路東起合肥，經六安、麻城、紅安，西至漢口火車站，與武漢-重慶-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關鍵組成部分。全線已于2008年10月實現(xiàn)貫通，12月31日全線開通貨車運營，【2009】年4月1日起開行動車組列車 ?！?】武漢—宜昌段此段為漢宜鐵路 ?！緷h宜鐵路】：漢宜鐵路全長291公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里（預留250公里及以上發(fā)展條件），工期計劃4年，自漢口火車站引出，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，客運為主，兼顧貨運。2008年9月17日11時，漢宜鐵路開工動員大會在武漢東西湖漢江北岸蔡家灣特大橋工地舉行，標志著漢宜鐵路全線動工 ?！?012】年通車后，這條橋梁比占50%以上的高速鐵路，將像一道彩虹，在相距300公里的兩大經濟體——武漢和宜昌間架起1.5小時的快速通道。【5】宜昌—重慶段此段由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成 ?！疽巳f鐵路】（宜昌至利川段）：宜昌至萬州鐵路（簡稱宜萬鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)，全長376.99KM 。為國家I級干線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82K同，占線路總長74% 。2004年1月，國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改投資[2004]75號文正式批準開工建設。2006年9月15日，國家批準宜萬鐵路復線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長228.4公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。預計于【2009】年底開通運營 ?！居謇ùǎ╄F路】：渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期4年，在恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批準新建重慶至利川鐵路立項，于【2008】年12月29日全線【開工建設】。【6】重慶—成都段此段由遂渝鐵路和達成鐵路遂寧至成都段共同組成 ?！舅欤▽帲┯彖F路】：遂渝鐵路是中國西部首條高速鐵路，設計時速200公里，全長114公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路干線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為單線并預留雙線條件。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川省遂寧市和重慶市潼南縣、合川市、北碚區(qū)等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通 ?！?006】年5月1日，隨著N880次首趟成渝城際快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。【達成鐵路】（遂寧至成都段）：此段原為普通單線鐵路，全長198公里，2005年初開始擴能改造。遂寧至成都段，由于是成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，采用三線格局。新建雙線電氣化鐵路速度目標值為200公里／小時，以客運為主，設計近期開行客車74對，遠期130對；既有線進行電氣化改造，以貨運為主，上行貨流密度設計近期1240萬噸，遠期1880萬噸；下行貨流密度設計近期1390萬噸，遠期1980萬噸。工程將于【2009】年6月30日全線開通并投入運營。