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京滬高鐵車型班次，京滬高鐵列車時刻表

云知道京滬

1，京滬高鐵列車時刻表 還未公布，大概在6月20日左右會公布

京滬高鐵車型班次，京滬高鐵列車時刻表


2，京滬高鐵車型京滬高鐵主要采用CRH380A、CRH380B兩種新一代高速動車，部分采用CRH3型動車組的“海豚”頭型，部分采用全新的流線型車頭，長度比“海豚”頭長2米 。改進(jìn)后的車頭在氣動阻力方面，降低了近10％ 。據(jù)了解，京滬高鐵CRH380A動車車頭造型的設(shè)計靈感來源于長征火箭 。CRH380系列共16節(jié)車廂編組（也可以8節(jié)編組），其中10節(jié)二等車廂，4節(jié)一等車廂（共162個一等座），1節(jié)商務(wù)車廂（共24個商務(wù)座），1節(jié)餐車，車頭位置還有VIP觀光座 。二等車廂車廂內(nèi)滿足一排5個座椅，按照2+3模式排列，坐椅可以調(diào)整傾斜度；靠近中間過道坐椅有扶手；在車廂內(nèi)設(shè)置兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間 。一等車廂車廂內(nèi)一排4個座椅，坐椅一側(cè)車體上方有閱讀燈 。商務(wù)車廂車廂內(nèi)設(shè)置24個紅色可躺可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅，坐、躺任意切換，還可通過手動方式實現(xiàn)整體180度旋轉(zhuǎn)，變換坐椅朝向 。每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備 。VIP觀光區(qū)全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)，緊鄰司機室，每個VIP觀光區(qū)設(shè)2個與商務(wù)車內(nèi)相同的坐椅、3個高檔沙發(fā)、電子幕簾，以及多功能邊柜等設(shè)施 ?！半娮幽缓煛蔽挥谒緳C室和觀光區(qū)之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行 。
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3，京滬高鐵站有哪些因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心 。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部 。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海 。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海 。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認(rèn)為走京滬高鐵的東面，最為合理科學(xué)，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠(yuǎn)，布局明顯不合理 。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達(dá)，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟發(fā)達(dá)人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經(jīng)濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車 。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心 。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部 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。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細(xì)分為A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達(dá)380KM/H，最高試驗速度是可達(dá)到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心 。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部 。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海 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KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細(xì)分為A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達(dá)380KM/H，最高試驗速度是可達(dá)到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動車組又名和諧號動車組CR系列動車組又名復(fù)興號動車組不是所有新車型都叫復(fù)興號！例如CRH3A CRH5G動力提升型 CRH2E縱向臥鋪動車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計時速400KM/H 是原鐵道部當(dāng)年為京滬高鐵380KM/H運營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車 但是因為鐵道部人事變動 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運行準(zhǔn)備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準(zhǔn)備在蘭新高鐵沖擊時速600KM/H的車，但是因為鐵道部人事變動和蘭新高鐵降標(biāo)導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號高速綜合檢測列車 原名CIT001）CRH系列動車組有很多平臺，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的 。但是在引進(jìn)CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國原中國北車 中國南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果 。2010年9月28日 在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動車組跑出了416.6KM/H 刷新了當(dāng)時世界鐵路運行試驗最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站 創(chuàng)造了世界鐵路運行試驗最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個系列平臺不一樣，駕駛室不一樣，動車組維修里程不一樣，所以司機和機械師需要在駕駛及檢修不同平臺的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進(jìn)行了駕駛室標(biāo)準(zhǔn)化、座位數(shù)量同樣化等等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這批動車組我們稱為統(tǒng)型動車組！2013年之后我們對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，于是就出來了統(tǒng)型動車組，例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型 。相比之前的非統(tǒng)型動車組，其造價更低，檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不需要對司機重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國鐵路總公司的要求，中國中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作 。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線 。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號 。他的編號為CR400AF CR400BF！因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心 。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部 。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海 。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海 。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認(rèn)為走京滬高鐵的東面，最為合理科學(xué)，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠(yuǎn)，布局明顯不合理 。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達(dá)，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟發(fā)達(dá)人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經(jīng)濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車 。京滬高鐵是目前世界上經(jīng)濟效益最好的高鐵，據(jù)說每年的純利潤都有近百億，現(xiàn)在大家都在想盡辦法，擠破腦袋，想從中分得一杯羹 。上市后會以公司的性質(zhì)運營了，把經(jīng)濟效益放在首位，目的是為了賺更多的錢，估計上市之后的票價肯定會提高 。謝邀！坐高鐵的時候，細(xì)心地小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因為車的型號不同，自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前，小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動車的概念 。由于我國早期沒有很好地詮釋概念，加上媒體亂用濫用，導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實，從嚴(yán)格意義上來說，動車是列車車型，而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細(xì)分為A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達(dá)380KM/H，最高試驗速度是可達(dá)到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動車組又名和諧號動車組CR系列動車組又名復(fù)興號動車組不是所有新車型都叫復(fù)興號！例如CRH3A CRH5G動力提升型 CRH2E縱向臥鋪動車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計時速400KM/H 是原鐵道部當(dāng)年為京滬高鐵380KM/H運營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車 但是因為鐵道部人事變動 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運行準(zhǔn)備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準(zhǔn)備在蘭新高鐵沖擊時速600KM/H的車，但是因為鐵道部人事變動和蘭新高鐵降標(biāo)導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號高速綜合檢測列車 原名CIT001）CRH系列動車組有很多平臺，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的 。但是在引進(jìn)CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國原中國北車 中國南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果 。2010年9月28日 在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動車組跑出了416.6KM/H 刷新了當(dāng)時世界鐵路運行試驗最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站 創(chuàng)造了世界鐵路運行試驗最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個系列平臺不一樣，駕駛室不一樣，動車組維修里程不一樣，所以司機和機械師需要在駕駛及檢修不同平臺的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進(jìn)行了駕駛室標(biāo)準(zhǔn)化、座位數(shù)量同樣化等等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這批動車組我們稱為統(tǒng)型動車組！2013年之后我們對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，于是就出來了統(tǒng)型動車組，例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型 。相比之前的非統(tǒng)型動車組，其造價更低，檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不需要對司機重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國鐵路總公司的要求，中國中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作 。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線 。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號 。他的編號為CR400AF CR400BF！據(jù)本人所了解，上海站（上海人俗稱“新客站”）上海南站、虹橋火車站，包括后來改建的上海西站，對上海始發(fā)、終到和經(jīng)停的列車，有統(tǒng)籌分工的 。上海站主要以始發(fā)和終到東北、西北方向的綠皮列車車次為主，小部分動車和高鐵車次為輔 ?？赡苁巧虾Ｕ镜目臻g、接發(fā)列車能力所限，有小部分列車次外遷至上海西站 。而上海南站以始發(fā)、終到南方綠皮列車為主，少部分接發(fā)南方動車和高鐵車次 。虹橋火車站全部運行動車和高鐵車次，涵蓋所有東北、西北和南方方向 。因此，不僅是上海站，包括上海南站，遠(yuǎn)距離動車和高鐵車次，便相對少不少了 。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心 。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部 。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海 。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海 。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認(rèn)為走京滬高鐵的東面，最為合理科學(xué)，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠(yuǎn)，布局明顯不合理 。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達(dá)，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟發(fā)達(dá)人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上海基本是一條直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經(jīng)濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車 。京滬高鐵是目前世界上經(jīng)濟效益最好的高鐵，據(jù)說每年的純利潤都有近百億，現(xiàn)在大家都在想盡辦法，擠破腦袋，想從中分得一杯羹 。上市后會以公司的性質(zhì)運營了，把經(jīng)濟效益放在首位，目的是為了賺更多的錢，估計上市之后的票價肯定會提高 。謝邀！坐高鐵的時候，細(xì)心地小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，有些高鐵的外形和裝飾很不一樣 。這主要是因為車的型號不同，自然外形就可能很不一樣 。在講車型之前，小編覺得非常有必要了解一下高鐵和動車的概念 。由于我國早期沒有很好地詮釋概念，加上媒體亂用濫用，導(dǎo)致很多小伙伴都是傻傻分不清的 。其實，從嚴(yán)格意義上來說，動車是列車車型，而高鐵是鐵路線路的類型 。但是在中國，動車、高鐵分別代指不同的鐵路線路類型 。動車指 200 KM/H級別的鐵路線路；高鐵是指300KM/H級別的鐵路線路 。其實，小伙伴要知道的就是，不管是在高鐵線路，還是在所謂的動車線路上跑的列車，它們都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已！ 那么，我國的動車組主要有哪幾種車型呢？首先，中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合生產(chǎn)的CRH系列動車組，統(tǒng)一命名為和諧號 。目前，我國開行的CRH動車有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列 。在CRH動車組里每一型號的的動車細(xì)分為A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此類推 。其中，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節(jié)車廂等等 。另外，CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里級別的，最高營運時速為 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里級別的，最高為 380KM/H。另外，CRH2C 是中國高鐵最先用的高速動車組 。2008年和2009年起，陸續(xù)開通京津城際和武廣高鐵等高速鐵路 。隨著我國技術(shù)的成熟，我國自主研發(fā)的動車組也越來越多 。CRH380系列是由南車青島四方公司自主研發(fā)的CRH系列高速電力動車組 。它是從CRH2C基礎(chǔ)上，發(fā)展出來專門適應(yīng)中國高速鐵路的，最高速度可達(dá)380KM/H，最高試驗速度是可達(dá)到490KM/H 。所以，它被稱為是全球商業(yè)運營速度最快的動車組 。近年來，我國鐵路發(fā)展越來越快，相信在不久的將來，我們的動車組也會為國人帶來更多的實惠和便捷 。想了解更多科普知識，關(guān)注我！本人是火車迷一枚 這方面了解得比較多 首先得搞清楚CRH系列動車組又名和諧號動車組CR系列動車組又名復(fù)興號動車組不是所有新車型都叫復(fù)興號！例如CRH3A CRH5G動力提升型 CRH2E縱向臥鋪動車組 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一階段 CRH2C二階段 CRH2A統(tǒng)型 CRH2B統(tǒng)型 CRH2B-NG（2G頭型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G縱向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G動力提升型CRH6系列有 CRH6A雙開門 CRH6A三開門 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A統(tǒng)型 CRH380AL統(tǒng)型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380BL統(tǒng)型 CRH380CL CRH380D CRH380D統(tǒng)型高速綜合檢測動車組系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在鄭西高鐵跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A樣車 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 設(shè)計時速400KM/H 是原鐵道部當(dāng)年為京滬高鐵380KM/H運營而研發(fā)的400KM/H高速綜合檢測列車 但是因為鐵道部人事變動 京滬高鐵最終按照300KM/H開通 這車就沒有發(fā)揮到他真正的作用?。〤RH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002 。和CRH380AJ一樣 都是原鐵道部為京滬高鐵380KM/H運行準(zhǔn)備的高速綜合檢測列車）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原鐵道部準(zhǔn)備在蘭新高鐵沖擊時速600KM/H的車，但是因為鐵道部人事變動和蘭新高鐵降標(biāo)導(dǎo)致這車至今一直沒有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0號高速綜合檢測列車 原名CIT001）CRH系列動車組有很多平臺，例如CRH1系列技術(shù)是龐巴迪的，CRH2A非統(tǒng)型技術(shù)是川崎的 CRH3C技術(shù)是西門子的，CRH5A的技術(shù)是法國阿爾斯通的 。但是在引進(jìn)CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西門子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我國原中國北車 中國南車開始了消化吸收再創(chuàng)新階段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再創(chuàng)新的結(jié)果 。2010年9月28日 在滬杭高鐵上 CRH380A新一代高速動車組跑出了416.6KM/H 刷新了當(dāng)時世界鐵路運行試驗最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通過京滬高鐵先導(dǎo)段宿州東站 創(chuàng)造了世界鐵路運行試驗最高速！而且一直保持到現(xiàn)在！由于CRH各個系列平臺不一樣，駕駛室不一樣，動車組維修里程不一樣，所以司機和機械師需要在駕駛及檢修不同平臺的列車前需要重新培訓(xùn) 。所以就進(jìn)行了駕駛室標(biāo)準(zhǔn)化、座位數(shù)量同樣化等等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這批動車組我們稱為統(tǒng)型動車組！2013年之后我們對這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，于是就出來了統(tǒng)型動車組，例如CRH380A統(tǒng)型 CRH380B統(tǒng)型 CRH380D統(tǒng)型 。相比之前的非統(tǒng)型動車組，其造價更低，檢修更方便、駕駛室統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不需要對司機重新培訓(xùn)！然后根據(jù)中國鐵路總公司的要求，中國中車（南北車合并后的名字）為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設(shè)計、制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導(dǎo)之下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作 。2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線 。也就是我們現(xiàn)在所說的復(fù)興號 。他的編號為CR400AF CR400BF！據(jù)本人所了解，上海站（上海人俗稱“新客站”）上海南站、虹橋火車站，包括后來改建的上海西站，對上海始發(fā)、終到和經(jīng)停的列車，有統(tǒng)籌分工的 。上海站主要以始發(fā)和終到東北、西北方向的綠皮列車車次為主，小部分動車和高鐵車次為輔 ?？赡苁巧虾Ｕ镜目臻g、接發(fā)列車能力所限，有小部分列車次外遷至上海西站 。而上海南站以始發(fā)、終到南方綠皮列車為主，少部分接發(fā)南方動車和高鐵車次 。虹橋火車站全部運行動車和高鐵車次，涵蓋所有東北、西北和南方方向 。因此，不僅是上海站，包括上海南站，遠(yuǎn)距離動車和高鐵車次，便相對少不少了 。京滬高鐵沿途各站站點：北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京南、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山和上海虹橋 。京滬高速鐵路上的列車如何開行？權(quán)威人士認(rèn)為，目前難有答案,列車開行要視當(dāng)時需求而定 ?？梢砸虼蟪鞘虚g需求開行點到點列車，比如：京滬間一站到達(dá),北京開天津、北京開濟南、北京開南京等，也可以照顧到普通百姓及小城市需求開行站站停列車，還可以錯開車站停車 ?？傊咚勹F路能滿足各種層次的需求 。如果是務(wù)工人員和低收入階層，可以選擇既有京滬線 。京滬高鐵開通后，“高鐵游”呼之欲出 。乘客用三天時間將可游遍南京、蘇州、無錫、上海等地 。長三角地區(qū)的游客可先乘坐高鐵來滬，再乘坐飛機前往全國各地游玩 。較遠(yuǎn)地區(qū)的游客則可先乘飛機抵滬，再乘高鐵游玩長三角 。京滬高速鐵路是新中國成立以來一條建設(shè)里程長、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路 。2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，時任國務(wù)院總理溫家寶主持通車典禮 。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”高速動車組最高運行時速達(dá)到486.1公里 。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群 ?？偼顿Y約2209億元，設(shè)23個車站 。基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度為380公里/小時，目前運營速度為350公里/小時 。北京到上海的G7最快只需4時24分 。2014年京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實現(xiàn)利潤約12億元，系首次實現(xiàn)盈利 。京滬高鐵運營4年間運送旅客達(dá)3.3億人 。

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