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1 ，修建火車站的經(jīng)費(fèi)來自鐵道部還是地方政府鐵道部地方政府【建高鐵站誰出錢，修建火車站的經(jīng)費(fèi)來自鐵道部還是地方政府】

2 ，高鐵新城都是誰出資建的都是房地產(chǎn)公司自己出資建設(shè)的，以商業(yè)目的建設(shè)的，不是國家建的…望采納

3 ，許多城市都有火車站這些車站的收益是地方的還是所在鐵路局的中國近年來對高鐵項(xiàng)目的投資很大，幾乎每年都維持在七千億左右。按照規(guī)劃書，中國最終將建成“四橫四縱”的鐵路網(wǎng)絡(luò) ，把整個國土都緊密的聯(lián)系起來。從單位消耗能源看，鐵路對能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最環(huán)保的。從運(yùn)力看，單位運(yùn)力也是最高的 ?？梢哉f ，拉動國民經(jīng)濟(jì) ，鐵路做出了重要的貢獻(xiàn) 。所以，有一個宣傳口號還是非常妥貼的，很好的描述了鐵路的貢獻(xiàn)：交通強(qiáng)國，鐵路先行！而高鐵，又是先行中的先行。那么，每年這么大的投資項(xiàng)目，資金又來源自哪里呢？雖然也有很多渠道，但是真正管用的，還是來自銀行的低息融資。這個占大頭，大約為總資金量的80%以上。地方政府的補(bǔ)貼，大概為10%不到。以及其他的來源，這些占比不高。有一些自媒體宣稱，鐵路為了建設(shè) ，背負(fù)了巨額的債務(wù) ，有4萬億或者5萬億。我咨詢過鐵路專家王麟，他認(rèn)為這些說法夸大其詞，實(shí)際上債務(wù)沒有這么龐大。不管這些說法是不是真的，鐵路對高鐵的投入確實(shí)巨大。這些巨大的投資，很多也有浪費(fèi) 。在滬寧線上，某些高鐵車站設(shè)立在荒蕪之地（比如，寶華站），一天只有一列車?？?nbsp;，上下旅客不足5人。而維持一個車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn) ，至少需要投入15人。投入巨資建成的蘭新高鐵，時(shí)速可以達(dá)到250千米，但是每天只開行6列，而且原有的舊線其實(shí)也完全可以跑上250千米/小時(shí) 。實(shí)際上，對于城市人口偏少的地區(qū) ，比如人口低于300萬的，沒有太大必要建設(shè)高鐵。一味追求全面鋪開，而不考慮實(shí)際情況，未必不是一種資源浪費(fèi) 。中國近年來對高鐵項(xiàng)目的投資很大，幾乎每年都維持在七千億左右。按照規(guī)劃書，中國最終將建成“四橫四縱”的鐵路網(wǎng)絡(luò) ，把整個國土都緊密的聯(lián)系起來。從單位消耗能源看，鐵路對能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最環(huán)保的。從運(yùn)力看，單位運(yùn)力也是最高的。可以說，拉動國民經(jīng)濟(jì) ，鐵路做出了重要的貢獻(xiàn) 。所以，有一個宣傳口號還是非常妥貼的，很好的描述了鐵路的貢獻(xiàn)：交通強(qiáng)國，鐵路先行！而高鐵，又是先行中的先行。那么，每年這么大的投資項(xiàng)目，資金又來源自哪里呢？雖然也有很多渠道，但是真正管用的，還是來自銀行的低息融資。這個占大頭，大約為總資金量的80%以上。地方政府的補(bǔ)貼，大概為10%不到。以及其他的來源，這些占比不高。有一些自媒體宣稱，鐵路為了建設(shè) ，背負(fù)了巨額的債務(wù) ，有4萬億或者5萬億。我咨詢過鐵路專家王麟，他認(rèn)為這些說法夸大其詞，實(shí)際上債務(wù)沒有這么龐大。不管這些說法是不是真的，鐵路對高鐵的投入確實(shí)巨大。這些巨大的投資，很多也有浪費(fèi) 。在滬寧線上，某些高鐵車站設(shè)立在荒蕪之地（比如，寶華站），一天只有一列車?？?nbsp;，上下旅客不足5人。而維持一個車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn) ，至少需要投入15人。投入巨資建成的蘭新高鐵，時(shí)速可以達(dá)到250千米，但是每天只開行6列，而且原有的舊線其實(shí)也完全可以跑上250千米/小時(shí) 。實(shí)際上，對于城市人口偏少的地區(qū) ，比如人口低于300萬的，沒有太大必要建設(shè)高鐵。一味追求全面鋪開，而不考慮實(shí)際情況，未必不是一種資源浪費(fèi) 。關(guān)于我國第一座高鐵站的在哪里這個問題是沒有爭議的，我國第一座高鐵站就是京廣高鐵的武漢站武漢站是為京廣高鐵武廣段配套建設(shè)投入使用的第一座高鐵站，它建成投入使用的時(shí)間是2009年12月26日，是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車站，它的站臺規(guī)模是11臺20線，總投資據(jù)說是140億元，十幾年前投資這么多錢建高鐵站可以說是非常大膽和創(chuàng)新的。這個規(guī)模雖然放在現(xiàn)在已經(jīng)不算特別大的高鐵站了，很多省會的高鐵站規(guī)模都比武漢站更大，但是放在2009年那個時(shí)候這個規(guī)模可以說就是當(dāng)時(shí)最大的。武漢站不僅僅投資規(guī)模非常大，而且造型設(shè)計(jì)也非常新穎，整個站房設(shè)計(jì)采用“九頭鳥”的造型，凸顯湖北特色，寓意著“天上九頭鳥，地上湖北佬” ，充滿靈性的千年黃鶴，驚嘆家鄉(xiāng)變化翩然而歸，贊揚(yáng)湖北人敢闖敢干和聰明睿智，九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的重要地理位置。武漢站因?yàn)榫赖脑煨驮O(shè)計(jì)在2012年被評為“全球最美建筑” ，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計(jì)博物館頒發(fā)的國際建筑獎。武漢作為我國中部地區(qū)唯一的副省級城市和重要的全國性綜合交通樞紐城市，全國第一座高鐵站選擇設(shè)在武漢是具有非常重要的歷史意義，武漢站的建成不僅僅與武昌站、漢口站等車站及線路共同構(gòu)成武漢鐵路樞紐，更是引領(lǐng)著中部崛起的強(qiáng)大信號，以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網(wǎng)正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心” 。時(shí)至今日，武漢站的規(guī)模已經(jīng)無法滿足武漢這座特大城市巨大的客流承載量了，因此武漢目前正在新建一座規(guī)模更大的高鐵站，它就是被稱為“新漢陽火車站”的武漢西站，初步建設(shè)規(guī)模為16臺30線，這個規(guī)模已經(jīng)超過了武昌站、漢口站和武漢站成為武漢最大的高鐵站，在全國也算是最大的高鐵站之一，未來將有武西高鐵、沿江高鐵和武杭高鐵接入，它的建設(shè)將給武漢市的交通格局帶來深刻的變化，不僅僅提高了武漢的高鐵通達(dá)度，還將進(jìn)一步鞏固武漢在全國交通樞紐城市中的地位。中國近年來對高鐵項(xiàng)目的投資很大，幾乎每年都維持在七千億左右。按照規(guī)劃書，中國最終將建成“四橫四縱”的鐵路網(wǎng)絡(luò) ，把整個國土都緊密的聯(lián)系起來。從單位消耗能源看，鐵路對能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最環(huán)保的。從運(yùn)力看，單位運(yùn)力也是最高的 ?？梢哉f ，拉動國民經(jīng)濟(jì) ，鐵路做出了重要的貢獻(xiàn) 。所以，有一個宣傳口號還是非常妥貼的，很好的描述了鐵路的貢獻(xiàn)：交通強(qiáng)國，鐵路先行！而高鐵，又是先行中的先行。那么，每年這么大的投資項(xiàng)目，資金又來源自哪里呢？雖然也有很多渠道，但是真正管用的，還是來自銀行的低息融資。這個占大頭，大約為總資金量的80%以上。地方政府的補(bǔ)貼，大概為10%不到。以及其他的來源，這些占比不高。有一些自媒體宣稱，鐵路為了建設(shè) ，背負(fù)了巨額的債務(wù) ，有4萬億或者5萬億。我咨詢過鐵路專家王麟，他認(rèn)為這些說法夸大其詞，實(shí)際上債務(wù)沒有這么龐大。不管這些說法是不是真的，鐵路對高鐵的投入確實(shí)巨大。這些巨大的投資，很多也有浪費(fèi) 。在滬寧線上，某些高鐵車站設(shè)立在荒蕪之地（比如，寶華站），一天只有一列車?？?nbsp;，上下旅客不足5人。而維持一個車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn) ，至少需要投入15人。投入巨資建成的蘭新高鐵，時(shí)速可以達(dá)到250千米，但是每天只開行6列，而且原有的舊線其實(shí)也完全可以跑上250千米/小時(shí) 。實(shí)際上，對于城市人口偏少的地區(qū) ，比如人口低于300萬的，沒有太大必要建設(shè)高鐵。一味追求全面鋪開，而不考慮實(shí)際情況，未必不是一種資源浪費(fèi) 。關(guān)于我國第一座高鐵站的在哪里這個問題是沒有爭議的，我國第一座高鐵站就是京廣高鐵的武漢站武漢站是為京廣高鐵武廣段配套建設(shè)投入使用的第一座高鐵站，它建成投入使用的時(shí)間是2009年12月26日，是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車站，它的站臺規(guī)模是11臺20線，總投資據(jù)說是140億元，十幾年前投資這么多錢建高鐵站可以說是非常大膽和創(chuàng)新的。這個規(guī)模雖然放在現(xiàn)在已經(jīng)不算特別大的高鐵站了，很多省會的高鐵站規(guī)模都比武漢站更大，但是放在2009年那個時(shí)候這個規(guī)模可以說就是當(dāng)時(shí)最大的。武漢站不僅僅投資規(guī)模非常大，而且造型設(shè)計(jì)也非常新穎，整個站房設(shè)計(jì)采用“九頭鳥”的造型，凸顯湖北特色，寓意著“天上九頭鳥，地上湖北佬” ，充滿靈性的千年黃鶴，驚嘆家鄉(xiāng)變化翩然而歸，贊揚(yáng)湖北人敢闖敢干和聰明睿智，九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的重要地理位置。武漢站因?yàn)榫赖脑煨驮O(shè)計(jì)在2012年被評為“全球最美建筑” ，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計(jì)博物館頒發(fā)的國際建筑獎。武漢作為我國中部地區(qū)唯一的副省級城市和重要的全國性綜合交通樞紐城市，全國第一座高鐵站選擇設(shè)在武漢是具有非常重要的歷史意義，武漢站的建成不僅僅與武昌站、漢口站等車站及線路共同構(gòu)成武漢鐵路樞紐，更是引領(lǐng)著中部崛起的強(qiáng)大信號，以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網(wǎng)正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心” 。時(shí)至今日，武漢站的規(guī)模已經(jīng)無法滿足武漢這座特大城市巨大的客流承載量了，因此武漢目前正在新建一座規(guī)模更大的高鐵站，它就是被稱為“新漢陽火車站”的武漢西站，初步建設(shè)規(guī)模為16臺30線，這個規(guī)模已經(jīng)超過了武昌站、漢口站和武漢站成為武漢最大的高鐵站，在全國也算是最大的高鐵站之一，未來將有武西高鐵、沿江高鐵和武杭高鐵接入，它的建設(shè)將給武漢市的交通格局帶來深刻的變化，不僅僅提高了武漢的高鐵通達(dá)度，還將進(jìn)一步鞏固武漢在全國交通樞紐城市中的地位。有一個問題，我一直很困惑：許多城市都有火車站，這些火車站的收益是歸地方的還是歸所在鐵路局的呢？深圳是超大一線城市，各種各樣的火車站也有好幾座車站，每年發(fā)送的旅客人次也是名列前茅。但每次到深圳火車站，我發(fā)現(xiàn)許多標(biāo)志顯示的都是廣州鐵路局的，甚至連深圳最大的高鐵站——深圳北站也是全權(quán)交給廣鐵集團(tuán)管理的。許多代售火車票的店鋪顯示的也是廣州鐵路局的。廣州鐵路在深圳真是無處不在啊。深圳投資的火車站，深圳自己卻沒有管理權(quán) ，處處受制于廣州鐵路局。地盤是深圳的，投資也應(yīng)該是深圳的，旅客更是來自深圳的，每天車站的收入都是天文數(shù)字級的。那么這么多收入都是歸廣州鐵路局的嗎？火車站和鐵路局到底是一種什么樣的關(guān)系？我相信其它城市也有類似的情況。一般人也有這樣的困惑，那問題就來了：一座城市火車站的收入，到底是歸所在城市，還是歸所屬的鐵路局呢？他們之間是如何分成的？真的很郁悶，像深圳這樣的城市，建了一座座火車站，卻沒有意愿、沒有能力去管理自己的火車站，真的很奇葩。為什么要交給廣州鐵路局去管理？那樣，車站的收益不全歸廣州鐵路局了嗎？這也太不公平了吧。難怪廣州的火車站建得那么大，那么豪華，廣鐵不缺錢啊。一線城市，沒有自己的鐵路局，很受傷啊！